軸承磨損程度怎麼測量

Ⅰ 凸輪軸軸徑磨損怎麼樣來檢查

凸輪軸軸徑及軸承的磨損情況可以通過測量器配合間隙來檢查凸輪軸，軸承間隙可，用塑料間隙規的方法來進行檢查。

Ⅱ 怎樣判斷MAAG減速機支承軸承的磨損情況

xL一30行星齒輪減速器是整體密封，內部齒輪、軸承看不見，給日常維修帶來很大困難。幾只支承軸承都是輕窄系列軸承，是該減速器使用過程中的薄弱環節。我礦幾台減速器在使用中都是因低速軸二隻支承軸承出了問題。而低速軸軸端聯軸節與軸是無鍵過盈連接，拆掉聯軸節進行軸承檢查.現場無法進行，正常使用過程中判斷軸承磨損情況就成為一件很困難的事。針對這種情況，我們結合現場情況採取了以下兩種方法:
(l)聽輸出軸的運轉聲音輸出軸的運轉速度一般較慢，如果是輸出軸支承軸承磨損嚴重，箱出軸運轉就會發出帶有振動的異常聲音，而且如果軸承滾珠及保持架磨損過量，在減速器運轉時，就會聽到軸承滾珠在跑道內不規則的下落聲，並且利用減速器觀察孔，還能用手觸及外側的支承軸承磨損情況。我礦在1997年5月就使用這種方法，成功地判斷出1台減速器支承軸承已磨損過度，及時更換送廠解體大修。
(2)測量輸出軸的浮動量用o.st千斤頂輕輕支起輸出軸最外端(一般支在聯軸節下部即可)，注意千斤頂不能將減速器本體重量撐起，只需托起輸出軸浮動到最高位置，測出輸出軸浮動量，減速器投人運轉時測一次，使用一段時間後再測一次，比較兩個浮動量的變化值，再對照根據軸承的最大游隙計算出輸出軸浮動量，從而較為准確判斷軸承的磨損程度。圖l即為XL一30行星齒輪減速器計算輸出軸浮動量示意圖。

圖中A點—輸出軸外端點;B、C—支承軸承點;卜、hZ—分別是兩個軸承最大游隙，可從有關資料中查出;『—輸出軸從水平位置浮動到最高位置的距離。實測中由於聯軸節自重，軸「低頭」，千斤項行程應是2t即千斤頂先頂平輸出軸，再頂到最高浮動點。如果減速器使用一段時間後，測出的『值比新投入使用時的『值有較大變化，而且t值超過按軸承最大允許游隙計算出的t值，即可斷定:支承軸承游隙過大，或者是輸出軸與軸承內座圈有間隙，應立即更換，送廠解體檢查。

Ⅲ 怎樣檢查曲軸軸徑的磨損

曲軸軸頸和連桿軸頸的直徑測量方法如下。可用外徑千分尺測量曲軸軸頸和連桿軸頸的直徑。每個軸頸測量兩個截面，每個截面測量23個位置的直徑， 將每次測量的直徑值記錄下來，最後計算出曲軸各軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。

計算方法與測量汽缸的方法類似。如果軸頸中的任一軸頸被嚴重損壞或不均勻磨損量超出了極限值，則重磨曲軸或更換新的曲軸。

曲軸軸徑注意事項.

曲軸軸頸的側量主要包括圓柱度、直徑、主軸頸的徑向圓跳動等。曲軸在工作中控制軸頸和軸承在接合工作面的母線直線度和平行度比控制圓度更重要，故常用圓柱度公差同時控制軸頸的圓度誤差，不另規定圓度公差。

測量軸頸圓柱度也用外徑千分尺分別在軸頸兩端(完全避開軸頸圓角)和中部(避開油孔)三個橫截面上測量大徑和小徑的六個值，並標記下方位，其中大直徑與小直徑差值的1/2，即是該軸頸的圓柱度誤差。在同一方位上的圓柱度誤差，其中一頭大一頭小或兩頭大中間小的，是軸承局部擦傷所致，應從嚴限制。

Ⅳ 如何判斷軸承是否磨損，需要更換

眼睛能看見的很好判斷，看不見的，在軸承運轉中用螺絲刀或者比較粗的竹簽，很多東西都能聽，不過想聽清楚用聽診器，用大拇指按在螺絲刀尾端，然後用大拇指的關節突起堵住耳朵，螺絲刀的刀頭接觸在軸承的位置，這時就能聽到軸承運轉的聲音是否正常，聲音是嗚嗚的聲音一般沒事，如果有咯噔咯噔的聲音，或者其它尖銳的摩擦音，那說明軸承需要更換了。不過一定注意安全！！！！

Ⅳ 軸承怎麼檢驗，急！

（1）觀察法。用肉眼觀察滾動軸承，內外滾道應沒有剝落痕跡和嚴重磨損，並且呈一條圓弧溝槽狀；所有滾動體表面應無斑點、裂紋和剝皮現象；保持架應不鬆散、無破損、未磨穿，與滾動體間隙不過大。

.（2）手感法。正常軸承的內外座圈與滾動體的間隙為0.005～0.010毫米。對已使用過一個階段的滾動軸承，用手指捏住內座圈進行軸向晃動時，應無明顯的曠動響聲。

.（3）轉動法。用一隻手夾持軸承內座圈，另一隻手轉動外座圈，軸承應能靈活轉動，而且應感覺不到徑向晃動。

檢查時，應將上述3種經驗方法結合起來，以利於對滾動軸承的技術狀態做出正確的判斷。對於錐形滾柱軸承，還應觀察滾動體是否位於外座圈的中間，若有前移，應不超過1.5毫米。

Ⅵ 曲軸軸頸磨損的檢測方法是什麼

柴油機工作時，由於曲軸主軸頸（支承曲軸的軸頸）及連桿軸頸（與連桿大頭孔相配合的軸頸）各部位所受的載荷、潤滑情況不同，磨損是不均勻的。磨損後，在徑向會成為橢圓形，而在軸向會成為錐形。曲軸軸頸磨損的檢測可用外徑千分尺進行測量。測量時，根據曲軸軸頸的磨損規律進行一般連桿軸頸磨損最大的部位是靠曲軸中心線一側，而主軸頸磨損最大的部位是靠近連桿軸頸一側因此測量曲軸主軸頸及連桿軸頸的直徑時，應在圖3-39所示的部位進行。軸頸磨損嚴重的同一橫向斷面上多點測，最大直徑與最小直徑之差為同軸度偏差在軸頸同＝縱斷面上進行多點測量，最大直徑與最小直徑之差即為圓柱度偏差。曲軸主軸頸和連桿軸頸磨損後，如果部分軸頸的圓度、圓柱度偏差若超過0.025 mm時，應按修理尺寸進行精磨，精磨應在彎扭校正後進行。

曲軸磨損到一定程度後，應精磨修理，具體修理尺寸視油機型號而定。首先目視檢查曲軸主軸頸和連桿軸頸表面是否光滑，是否出現了劃痕、刮傷。用外徑千分尺測量曲軸主軸頸和連桿軸頸的直徑。每個軸頸測量兩個截面，每個截面測量2-3個位置的直徑，將每次測量的直徑值記錄下來，最後計算出曲軸各軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差，計算方法與測量氣缸的方法類似。如果軸頸中的任一軸頸被嚴重損壞或不均勻磨損量超出了極限值，則重磨曲軸或更換一新的曲軸。

Ⅶ 一根軸上有三個軸承有一個壞了怎樣判斷

判斷軸承是否壞了的方法：
1.軸承損壞。檢查滾珠軸承的滾珠或滾珠軸承的軸回瓦是否損壞。答如有損壞應修理或更換。
2、潤滑油有雜質、太臟、油環卡住或牌號不對。應換油，查明卡住原因進行修復，油粘度過大時應調換潤滑油。
3、軸承室內缺油。應加潤滑脂充滿2/3油室或加潤滑油至標准油麵線。
4、滾動軸承中潤滑脂堵塞太多，整體偏心軸承中潤滑油的溫度過低或過高。應清除滾動軸承中過多的潤滑脂，或將油室內的潤滑脂充滿至2/3。
5、軸承與軸、軸承與端蓋配合過松或過緊，太緊會使整體偏心軸承變形，太松容易發生「跑套」。軸承與軸配合過松時可將軸頸塗金屬漆，過緊時重新加工；軸承與端蓋配合過松把端蓋鑲緊，過緊時重新加工。
6、電動機兩端蓋或軸承蓋沒裝配好，通常是不平行，造成整體偏心軸承不在正確位置。將兩端蓋或軸承蓋止口裝平，旋緊螺栓。
7、皮帶過緊、過松或聯軸器裝配不良。調整皮帶松緊度；教正聯軸器。
8、檢修時換錯了軸承型號。要盡快更換正確型號的軸承。

Ⅷ 怎樣檢測齒輪和軸承磨損。現在都有什麼方法····謝謝大家··

1. 齒輪磨損快速測定方法。
用測定齒輪磨損的檢測圓盤，並根據大量數據製成可用於對照的表格，可確定齒輪磨損的程度。檢測時只需將副變速軸的鏈輪軸蓋打開，並用拆下的兩顆螺釘將檢測圓盤固定住，再將一帶有磁性的小指針放在副變速軸芯上，則指針隨副變速軸旋轉。測量時，將驅動輪的前後用石塊塞住，以提高檢測精度。選擇好檔位，順向轉動皮帶輪將各嚙合齒輪副的間隙消除，此時，將指針對准圓盤上「0」點，然後，反方向轉動皮帶輪，直到轉動困難（消除所有傳動間隙）或輪胎開始轉動時為止，這時指針所指的讀數即為該檔位的綜合間隙角度。一般檢測兩次。完成一個檔位後，變換檔位，同樣，再測定另一檔位的綜合間隙角，直到所有檔位都測好為止。有些拖拉機不宜卸下鏈輪軸蓋，可將檢測圓盤用兩塊磁鐵吸附在皮帶輪上，隨皮帶輪一起轉動。指針吸附在葉子板上，同樣可測出各檔齒輪綜合間隙角。由於傳動比的變化及鏈條的影響，測得的數據略有變化，但仍能基本反映實際情況。

1 軸承磨損快速測定方法。

用壓鉛法檢測軸承間隙較用塞尺檢測准確，但較費事。

檢測所用的鋁絲應當柔軟，直徑不宜太大或太小，最理想的直徑為間隙的1.5～2倍，實際工作中通常用軟鉛絲進行檢測。

檢測時，先把軸承蓋打開，選用適當直徑的鉛絲，將其截成15～40毫米長的小段，放在軸頸上及上下軸承分界面處，蓋上軸承蓋，按規定扭矩擰緊固定螺栓，然後在擰松螺栓，取下軸承蓋，用千分尺檢測壓扁的鉛絲厚度，求出軸承頂間隙的平均值。

若頂隙太小，可在上、下瓦結合面上加墊。若太大，則減墊、刮研或重新澆瓦。

滑動軸承除了要保證徑向間隙以外，還應該保證軸向間隙。檢測軸向間隙時，將軸移至一個極端位置，然後用塞尺或百分表測量軸從一個極端位置至另一個極端位置的竄動量即軸向間隙。

Ⅸ 如何判斷軸承位磨損

1.滾道是否完好（磨損）。
2.游隙（徑向游隙、軸向游隙）。
3.滾子。
4.滾子托架。
5.外圈，內圈是否磨損。
6.滾動時是否有異響、平滑。
損壞位置：電機軸軸承位磨損、電機軸承室磨損、軸頭鍵槽磨損
傳統修復方法：主要是刷鍍、噴塗、堆焊或更換。刷鍍易脫層，更換費用高，採用美嘉華技術修復：福世藍2211F高分子復合材料修復
高分子復合材料是以高分子聚合物、金屬或陶瓷超細粉末、纖維等為基料，在固化劑、固化促進劑的作用下復合而成的材料。各種材料在性能上互相取長補短，產生協同效應，使復合材料的綜合性能優於原組成材料。具備極強的粘接力、機械性能、和耐化學腐蝕等性能，因而廣泛應用於金屬設備的機械磨損、劃傷、凹坑、裂縫、滲漏、鑄造砂眼等的修復以及各種化學儲罐、反應罐、管道的化學防腐保護及修復

Ⅹ 怎麼檢查軸承壞了

1、外包裝是否清晰

一般來說，正規廠家生產的品牌都有自己的專業設計人員進行外包設計，並安排已通過生產條件的工廠進行生產。因此，無論從線條到色塊，產品的包裝都要非常清晰、明確。

2、有無噪音嗎

左手握住軸承的內套筒，右手輕輕地來回擺動外套筒使其轉動，傾聽軸承工作時的噪音。由於大多數假冒產品的生產條件落後，手工車間操作完成，在生產過程中不可避免地會將灰塵、砂子等雜質混入軸承體內。

3、觀察表面

購買進口軸承時，表面是否有油污，需要特別注意。由於國內防銹技術與國外先進製造國還存在一定差距，在進行防銹處理時容易在軸承體上留下較厚的油印，用手接觸時會感到粘膩。

4、倒角是否均勻

所謂軸承倒棱，即水平面與垂直面的結合處，由於生產工藝的限制，假冒軸承產品，在這些稜角處的稜角處處理不合格，我們很容易辨別出來。

(10)軸承磨損程度怎麼測量擴展閱讀：

軸承的分類：

1、調心球軸承

調心球軸承是二條滾道的內圈和滾道為球面的外圈之間，裝配有圓球狀滾珠的軸承。外圈滾道面的曲率中心與軸承中心一致，所以具有與自動調心球軸承同樣的調心功能。

2、深溝球軸承

深溝球軸承是最具代表性的滾動軸承。與尺寸相同的其它類型軸承相比，該類軸承摩擦系數小，極限轉速高，結構簡單，製造成本低，精度高，無需經常維護。

3、推力球軸承

推力球軸承分為單向和雙向兩種。 它們只能承受軸向載荷，絕不能承受任何徑向載荷。推力軸承分緊圈和活圈兩部分。緊圈與軸套緊，活圈支承在軸承座上。

參考資料來源：網路—軸承