為什麼鋁合金比壓力鑄造好

『壹』 鋁合金輪轂是鍛造的好還是鑄造的好

當然是鍛造的好了，但成本高，價格貴。
鑄造式輪圈是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型後再經過機械加工(去毛邊,修整外觀,拋光)製造而成。而鍛造則是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置於其中，用沖壓的方法使其成型,，待冷卻之後再經過機械加工製成。鑄造容易大量生產，而鍛造由於工序較為復雜，因而製造成本較為高昂，但鍛造輪轂在生產過程中由於鋁塊經過不斷沖壓，因此在成型之後，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕。進一步說，因為鍛造式輪轂結構緊密，能承受高應力，因此在造型設計上，它可以設計出一些比較活潑的細條輻，設計的自由度也更高一些不過相對的，鍛造輪轂的價格也較鑄造輪轂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高檔車上。而那些高性能的超跑,則都毫無例外的都使用鍛造輪轂

『貳』 鋁合金低壓鑄造和高壓鑄造哪個好

學鑄造技術，上
鑄件訂單網
低壓鑄造是使液態合金在較低壓力（20～70KPa）下，自下而上地填充型腔，並在壓力下結晶形成鑄件。因此與壓力鑄造相比，所受壓力大小不同，液態金屬流動方向不同。
因為低壓鑄造充型平穩，液流和氣流的方向一致，故氣孔，夾渣等缺陷少；組織緻密，鑄件力學性能高；充型能力強，有利於形成輪廓清晰、表面光潔的鑄件，故重要的鋁合金鑄件常採用低壓鑄造。

『叄』 為什麼鋁合金都採用壓鑄，而不採用鑄造專家解釋下

鋁合金不一定完全採用壓鑄，一些外部表面結構比較復雜及內部結構比較復雜的鋁合金產品（不利於模具壓鑄製作等），均採用鑄造或低壓鑄造，例如：摩托車汽油發動機的缸頭，和用砂型澆鑄出來的鋁鍋，都是鑄造。鑄造易產生表面及內部的縮松和氣孔，主要是和排氣不當、鋁液溫度、材料有關。而壓鑄在這些方面要好的多，受上述原因影響較鑄造小，並且壓鑄模具大部份是鋼制的，壓鑄時高速壓射重復使用，產品密度大強度高，質量穩定，批量大成本低。所以鋁合金採用壓鑄的多。回答的不完全對，從事這項工作，只知道這些。

『肆』 為什麼壓力鑄造大多用於鋁合金鑄件的生產而較少用於鑄鋼件的生產

鑄造大多用於農業生產、宗教、生活等方面的工具或用具，18世紀的工業革命以後，蒸汽機、紡織機和鐵路等工業興起，鑄件進入為大工業服務的新時期，鑄造技術開始有了大的發展。進入20世紀，機械工業本身和其他工業如化工、儀表等的發展，給鑄造業...

『伍』 鑄鐵好還是鋁合金好

依照歷史的發展，最先出現的是鑄鐵發動機，然後才是鋁合金發動機。鑄鐵發動機製造工藝相比鋁合金技術要求更低，但是不代表鑄鐵發動機比鋁合金發動機差，其實兩種材質發動機各有優勢。

鑄鐵發動機：優點是，製造技術條件低，且工藝成熟，鑄鐵發動機在實際工作過程中，能夠承受高溫高壓的工作環境。不足是，發動機重量過重，散熱不及鋁合金好。

鋁合金發動機：優點是，重量輕，有效降低發動機自重，散熱好，另外，製造工藝要求相比略高，製造成本比鑄鐵發動機貴。不足是，發動機在工作時受熱易變形，造成缸內壁和活塞匹配度在長時間運行下間隙變大，動力泄漏較大。另外鋁合金發動機不可過分壓榨發動機的動力。但是現在經過技術的改良，鋁合金發動機的耐高溫性也不比鑄鐵差。

『陸』 壓鑄鋁和鋁合金的區別

材質不同，壓鑄鋁，就是鋁的，鋁合金是要摻雜一定比例的其他金屬，例如鎂。

『柒』 澆鑄鋁合金的性能怎樣壓鑄鋁合金的性能怎樣兩者那一種更好一些謝謝

澆注鋁合金在強度上比壓鑄的要高，但表面的質量較壓鑄的差，尺寸也比較粗，壓鑄的尺寸復雜程度，表面質量都較好，但是強度較低，零件的內部組織較酥鬆。

『捌』 鋁合金與鑄鐵相比，有何優越性

鋁合金機械性能高。鋁合金材料的應用有以下三個方面：一是作為受力構件；二是作為門、窗、管、蓋、殼等材料；三是作為裝飾和絕熱材料。利用鋁合金陽極氧化處理後可以進行著色的特點，製成各種裝飾品。鋁合金板材、型材表面可以進行防腐、軋花、塗裝、印刷等二次加工，製成各種裝飾板材、型材，作為裝飾材料。

成本低，而且使用一種加工工藝可以大量生產同樣的零部件，這也是他的特點之一。
它的材料特性是輕、容易加工、以及在可耐強度方面不象碳素纖維有一個最大受力范圍。這是什麼意思呢？也就是說，碳素纖維因為有纖維的特性所以在一定的纖維方向上受力能力很強，但是在在別的方向上的受力就會很差。在製造一個比較大的零部件時可能會使用好幾層碳素纖維，在超過受力能力時該零部件就會象酥餅一樣變得一層一層的。而鋁合金在承受了一定的力量後，會慢慢變形再損壞。
還有就是鋁合金容易加工和具有高度的散熱性。特別是車輛引擎部分特別適合使用鋁合金材料。這里幾乎完全是鋁合金的一家天下。
此外，鋁合金的加工工藝多種多樣。通用性較強。

『玖』 鑄造鋁合金與壓鑄鋁合金的差異

鑄鋁和壓鑄鋁的區別：
最新的國家標准GB/T8733-2007《鑄造鋁合金錠》已經將原壓鑄鋁合金及鑄造鋁合金合在一起了，只不過這份標准並沒有推開，大家還是沿用以前的叫法。GB/T1173-1995《鑄造鋁合金》及GB/T15115《壓鑄鋁合金》還在同時生效使用。
簡單地來說，你所說的鑄造鋁合金是指砂型鑄造及除壓力鑄造以外的特種鑄造使用的鋁合金，例如金屬模重力鑄造、低壓鑄造、消失模鑄造、負壓鑄造、真空吸鑄等等。由於壓鑄模多數由熱作模具鋼製作成型芯，生產時模具表面除了噴塗水性或油性脫模劑外，不作表面其它塗料塗層處理，而鋁合金與鋼在高溫下的親和能力極強，容易粘附在模具型芯表面，所以多數壓鑄鋁合金的Fe的含量都較高，以期降低鋁合金與模具表面的親和力。而鑄造合金即便使用鋼模，但模具表面噴塗有一層其他的保溫、耐磨、易脫模塗層，所以對Fe這種雜質的含量要求較低，以期提高鑄件的性能。
壓鑄鋁合金和鑄造鋁合金（通常用在重力鑄造.低壓鑄造等）主要是硅鐵等的含量不同。鋁合金分含硅高（約10%）的「壓鑄鋁合金」、含硅中等（約5%），適合重力鑄造、低壓鑄造或金屬模鑄造的「鑄造鋁合金」，以及適用於擠壓、鍛壓等壓力加工，含硅量很少（1%-2%以下）或基本不含硅的「變形鋁合金」。
在合金中加硅，作用主要確有兩項：
第一是增加流動性。但這主要是對重力鑄造等很低的壓強下充型而言的。檢測與實踐都表明，不加硅的合金與加了硅的合金，在超過1MPa的充型壓強下充型，差異並不大。當今的壓鑄機與壓鑄工藝，充型壓強可以超過100MPa，即使是最差流動性的合金（變形鋁合金、變形鎂合金等），都不存在充型不足的困難。
第二是減少「液—固」相的相變體積收縮率——這一項才是最重要與最關鍵的。有研究指，含硅量到20%左右的鋁合金（如A390），相變體積可以基本不變。所以，用於高溫場合的鋁活塞，總是硅含量較高的合金。因為壓鑄工藝的本質特性，屬單方向的高壓強充型鑄造，不具有反向補縮功能，這是它與低壓鑄造、重力鑄造具有反向補縮充型的工藝特性完全不同的地方。正是這個原因，行業上才特意配製相變收縮率比較低，含硅量盡量去到最高，專門為了壓鑄工藝不能反向補縮的鋁合金牌號。