培林軸承怎麼裝

㈠ 碗組怎麼安裝

下圖比較有代表性，

如果您是直管碗組，您的上下碗是一樣大的，

如果您是錐管碗組，如圖

如果您是外置碗組，碗的形狀不一樣而已

如果您是內置碗組，圖中省略碗即可，直接安裝培林（軸承）

如果您是散珠碗組，大體結構相同，培林換成珠架，（注意珠架方向，方向錯了一安裝就壞）

另外上珠架上方有一個類似下擋的零件，這個我們這里先稱作上擋吧，上擋 內壁是斜的，這樣是要裝塑料斜管插進去的。一般，散珠碗組沒有圖中的 防塵蓋，他們的防塵蓋一般是2個塑料環壓在下擋的上面，和上擋的下面。

㈡ 培林 碗組軸承的問題

這個不存在.到時候裝車把把立壓緊一些就可以了...

㈢ 培林中軸可以換軸承嗎

拆下來保養一下，多半是有泥沙、生銹或者軸套鬆了，沒有那麼容易壞的，保養好的中軸用2萬公里毫無壓力，拆下來也可以看到軸承的編號，不過這是自行車的專用軸承，一般的五金店沒有賣的。

㈣ 山地車的培林中軸怎麼拆解

培林軸是採用工業深溝球軸承總成作為滾動軸承的軸培林軸由於採用工業軸承的總成，如果軸承損壞，理論上更換一個軸承就和新的一樣，但是由於自行車零件比較小，軸承和軸之間一般都是靠磨擦力結合，因此要安裝到位需要對軸承的一個面平均施力，如果對於外套或者內套單獨施力的話就會損傷軸承的內部軌道以及滾珠或者滾針所以需要專用工具才能很好的安裝和拆卸，咱們自己是沒有這種工具的
而且一般的車友店也不會有。軸承損壞的三大原因就是是安裝不當、密封不好及潤滑不良。自己拆裝肯定不行一個潤滑良好，安裝正確，調整周密的軸承你可以選擇用常用的中軸拆卸扳手拆卸當然現在的培林中軸都是沒有螺紋的是直接固定在車價中軸筒的 正常的培林中軸拆卸
1。用錘子敲擊其中一側的軸桿用力要均勻
打擊位置要正
至於敲哪一端你可以看一下哪邊比較方便2。慢慢的另一段會慢慢的褪出來這樣就只剩其中一個培林卡在中軸筒內3。用一個合適的鋼管從中軸筒內向外敲出另一個培林就可以了 如有疑問請繼續追問望採納

㈤ 山地車的培林中軸怎麼拆解

山地車的培林中軸拆卸流程如下：

首先先用專用套筒拆卸中軸

接著拆卸左側中軸，拆卸時，注意逆時針旋轉，就可以拆掉了。

㈥ 今天打算保養下vp中軸的培林，按照視頻的方法用橡皮錘用力力敲擊一頭 把軸承拿下來，結果折騰半天中軸

一.EXMOOR前軸的拆卸
首先是用內六角打開固定螺絲：
然後將帶有o型密封環的外面卡塞取下，有的卡塞是帶有羅紋和軸旋在一起的，需要旋轉取下：
將兩邊的卡塞都去掉後，就可以使用橡皮錘敲擊軸心了，鐵錘也是可以的，只是敲擊前最好在軸心邊緣墊上木板後再敲，否則可能敲大軸心的末端：
敲擊發力不能一下就太狠，力量由小到大，這樣力量達到的時候，培林就會一點點的被軸心推出(因為軸心的中間是更大的)。
敲出一邊培林後，再用軸心套回，使用同樣的方法，將另外一邊的培林也敲出來。

二.軸承的加油保養
培林取出後，下一個步驟就是加油了，油封非常嬌嫩且容易變形，所以挑開油封時要小心操作，其實使用一根大頭針，只需要很少力量的巧勁，就可以取下油封。具體操作是，用大頭針從油封靠內側的軟邊下手，然後針進行油封下後，均勻的轉一圈，就可以完好的取出油封了：
打開油封後，大家可以看見，這是工業上最傳統的7珠深溝球式培林，這種軸承多用在高速轉動的馬達轉子的兩段，高級的深溝球經過高精度研磨的珠鐺可以承受萬轉的高速而不發熱不發澀，這是手工上緊的普通斜面珠鐺軸根本難以達到的潤滑度，原因就是珠鐺和珠碗是在珠子的正上下方最受力處滾動，而不會類似斜面珠鐺軸那樣，高壓下向中不頂緊，影響順暢度。
照片上只是隨便使用一顆全新的還有油的培林給大家示範下加油，其實這種方式是不標準的。標準的加油方法是，先使用汽油泡去陳舊性油滯，然後取出乾燥，在乾燥後立即加入全新的重機油(培林中使用的是較稀的中機油，如鋰基脂般粘度的就好，自行車不適合加入那種較干較硬如二硫化鉬那種，因為高速轉動時那種油被壓力積壓在兩邊，潤滑反不好，那種二硫化鉬粘度的只適合拖拉機汽車一類高壓力的軸承使用)，潤滑並且轉動。
壓回油封的方法是整個操作中最簡單的了，只需要輕輕的均勻壓回就可以了，然後稍微轉動下，將溢出的油脂稍微清潔就可以准備裝回了。通常培林一次加油可以使用1年以上甚至更久，使用粘稠度過低或者是較劣質會干化的黃油，那還需要較早點的時候在進行添加，另外高壓水槍沖洗和車輪直接入水，都可能導致水的滲透，水的滲透會導致珠子和碗的表面氧化，氧化的部位會很脆弱且容易形成坑面，培林的損壞其實真正震壞的很少，多是進水後漸漸開始發生不順暢，好的培林在轉動時絕對沒有任何手感，軸心的轉動會猶如攪牛奶般的順暢。
。

三.EXMOOR後軸的拆卸
首先用內六角扳手將兩邊卡塞上的內六角小螺絲打開，然後脫出兩側的卡塞：
而棘輪支撐部分還有一個密封環，主要是用於防水，需要用平口螺絲刀慢慢打開
先用橡皮錘敲擊一側，因為軸心是中間粗的，所以敲擊後可以將另外一側的培林擠出：
敲出一側後，然後將花鼓換一面，從另外一面使用同樣的方式進行敲擊，將另外一側的培林敲出：
這是敲出培林後的棘輪內部構造，在這個碗上有一個缺口，這個缺口就是拆卸棘輪和上緊棘輪用的，裡面有兩串珠子，中間還有棘齒和千斤片，這個部位我們只是示範拆裝方法，而不直接拆開，也建議普通車友不要隨便拆開這個部分，加油很簡單，只要沿縫隙處滴上潤滑油，然後旋轉讓油慢慢滲透進去就可以了，所以不是內部出現問題沒有必要拆開(實際使用中還很少發生這個部分的內部損壞過，fastace出問題的較多)。
這個是拆棘輪的方法，用鐵錘逆時針敲擊這個缺口就可以了，最好的方法是使用寬度和缺口相同的鐵板塞入，然後使用扳手扳開。
這兩個就是exoomr花鼓使用的培林，後軸的培林和前軸不同，前軸通常是使用兩顆6000好義大利SKF培林軸，而後軸培林一顆是使用6000號義大利制的，而棘輪那側為了提高支撐強度，使用的是6200法國造的SKF培林，正規的SKF培林均採用激光鑿刻標志在培林的兩邊鋼套上，而這也正是exoomr花鼓為何和fastace花鼓出自同廠而耐用性和價格相差很多的原因，凡是真的
exoomr花鼓都是採用SKF培林，大家維修時拆開就能看到，如果沒有使用SKF培林，那就是外殼相同的仿冒產品，因為每顆SKF培林的價格都在20多元，而採用普通國產培林僅5元，而日本培林也僅10元。

四.久欲培林後軸的拆卸
將靠飛輪支撐座的部位用內六角打開，當然我們必須要很注意內六角的新舊程度和拆裝方向，因為這樣小號的內六角如果使用那種舊的頭部已經發圓的，那很容易一下就滑牙這個螺絲，所以要特別的小心。
拆開那個內六角後，邊塞就可以取出了，根據久欲不同規格的後軸，有些是旋轉取出的，有些則直接拔出。
最後是飛輪支撐座的拆開，很簡單，也類似邊塞，直接拔出就可以了。大家可以看見，內部的黃油已經發黑，發黑有污染和油料變質的原因，
但是大多情況是被磨損的鋁粉末發生氧化，而變成烏黑的氧化鋁，氧化鋁是一高硬度物質，粉狀稱棕鋼玉，塊裝結晶體稱為黃玉，屬於寶石的一種，這是一種硬度超過玻璃僅次於鑽石的物質，棕鋼玉常被

㈦ 散珠式培林花鼓怎麼裝

普通花鼓就是散珠式的，培林花鼓就是軸承鼓，鼓殼內裝入制式軸承，轉動更順暢更安靜，也不用調整和保養，防水防塵性能更高。培林花鼓前鼓一般都為雙軸承式，後鼓分為雙軸承和四軸承兩種，四軸承式的強度更高。培林花鼓分為雙軸承式和四軸承式。前鼓常為雙軸承式，後鼓分為雙軸承和四軸承兩種，四軸承的強度更高。後花鼓不管是四軸承或雙軸承，實際用於承重的都是兩只培林。四軸承花鼓中的另兩只培林，作用主要是支承花鼓荊輪的運轉，基本不起到承重作用。因此，四軸承與雙軸承花鼓的強度基本是一樣的。
【散珠式培林花鼓安裝拆卸方法】
四軸承與雙軸承後花鼓，結構上卻有少許區別，主要在於荊輪部位：
四軸承式花鼓，是在塔基內直接置放兩只總成式培林，塔基通常可採用鋁合金材料；雙軸承花鼓則是在塔基內部設置了軸碗、軸檔、滾珠構成，因此塔基採用鋼制。這樣，從後花鼓的整體重量上看，四軸承花鼓雖然多了兩個培林總成，但由於可採用鋁合金塔基，實際整體重量反而比雙軸承花鼓更輕一些。
1.拆開前先要准備兩只5mm內六角，6mm內六角，1mm內六角，橡皮錘用兩只5mm內六角對鎖前花鼓兩邊，然後用力，第一下可能較為用力，記住雙手旋轉的方向是逆時針的。
2.花鼓的兩邊是各有一個這樣的鋁合金螺絲幫助固定培林軸取出鋁合金固定螺絲後，用6號和5號六角繼續進行拆卸，以拆下另外一側的鋁合金固定螺絲左右螺絲卸掉後大家可以從上面看，裡面有6mm的內六角的插孔，這個插孔的中間是圓形的插如6mm內六角，然後用橡皮錘敲打，這樣就可以拆下一側的培林了，另一側也是使用同樣的方法進行。
3.培林拆出後可以看見外殼體內部構造，裝回的過程更加簡單，只要把螺絲用手旋好。
4.然後用兩個5mm六角加壓，就能將培林從新裝入，安裝過程非常簡單。用1mm內六角將固定棘輪的螺絲解除，然後就可以將飛輪支撐座取下了。
5.通過棘輪支撐座的內部可以看到，號稱4培林的玖裕後軸是其實是3個滾珠培林和一個滾針培林，這個結構在已往的玖裕花鼓中是不多見的。而且玖裕所有的棘輪都採用3片千斤片，這樣的結構優於喜馬諾的兩片千斤片的結構。
6.裝回飛輪支撐座，千萬不要忘記上緊螺絲，否則可能螺絲遺失，那就不好配了。培林花鼓最大優勢就在於很容易拆卸，並且可以反復更換培林軸承，以達到永久使用的目的。

㈧ 怎樣將自行車前軸由散珠改整體培林

自行車的軸承是沒有正、反之分的。它都是由一顆顆散鋼珠現場配裝的。

㈨ 山地車的花鼓 軸承 培林，是什麼意思他們的結構是什麼樣的

培林就是軸承……
培林是軸承的英文音譯。
軸承是相對於滾珠結構的，裡面多了襯套，所以更結實耐用，一般號稱1-2萬km免維護，損壞以後換軸承也相對比較容易。