① 水潤滑尾軸橡膠軸承間隙配合
尾軸承作為船舶推進系統極其關鍵的設備之一，起著支撐尾軸和螺旋 槳的重要作用。根據潤滑介質不同，尾軸承一般可以分為油潤滑和水潤滑兩種。船用油潤滑尾軸承存在著結構復雜、滑油泄漏污染和振動雜訊等缺點，而採用水潤滑 則可以很好地避免這些問題。 但是由於水的粘度低，導致水潤滑橡膠尾軸承的承載能力小的缺點。另一方面，由於橡膠材料是一種高彈性、非線性、耐高溫能力較差的材料。著眼於橡膠材料的缺 點，有必要開展水潤滑橡膠軸承的結構-熱-流三場的耦合研究，以提高尾軸承的潤滑性能。
② 集裝箱船艉軸有哪些比較好的生產廠家
永鑫生的軸承可以的，有30多年的精工鍛造經驗，產品質量好，很靠譜的廠家，我們公司的艉軸一直用他們的產品。對了可以網路網路的
③ 為什麼有些船不設艉管前軸承
這個問題，我最近在整理軸系問題，前兩天剛看的《船舶動力裝置安裝工藝》裡面提到過「尾軸管一般有前後兩個軸承，前軸承短，後軸承長。有的大型船舶尾軸管比較短，因此只設置一個尾管軸承。」
④ 尾軸的跳動范圍是多少
跳動是0.5微米以下
艉軸，又稱為尾軸。艉軸是軸系中最末的一段軸,首端法蘭與中間軸法蘭用緊配螺栓相連接；尾端呈圓錐體形，用以安裝螺旋槳。艉軸用優質碳鋼鍛造。
大型船舶尾軸是安裝在兩個軸承上的。一個叫尾軸承，也就是船體與水接觸的部分；另外一個叫前軸承，是與機艙相接的，而前後兩個軸承之間是尾軸艙，基本上是密閉的。艉軸的密封，船體的密封是依靠安裝在前後軸承旁邊的密封環實現的，密封環是一圈密閉的橡膠環，套在軸上。一般前後軸承都有幾道密封環，而兩個密封環之間是用油填充的，這個油是一個從一定高度的油櫃下來的，也就是重力油櫃，它可以平衡水的壓力，而且油可以潤滑密封環，減少橡膠環的磨損速度。實際上，業內稱為尾密封和前密封。如果尾密封漏水了，水壓力進入兩道密封環之間，引起重力油櫃的油位升高，監測報警系統會報警，船員就知道尾密封出問題了。而前密封與機艙相連，很少存在進水問題，但如果前密封環損壞了，密封油漏出，引起重力油櫃的油位下降，監控系統報警，船員就知道前密封出問題了。
⑤ 船用軸承水潤滑什麼材料好
(1)鐵梨木尾軸承
鐵梨木是自一種被用作海船水潤滑尾軸承的傳統軸承材料。鐵梨木生產於熱帶地區，其生長緩慢、材質細密、堅硬、比重大（約為1.2），含有豐富的樹脂，具有耐水浸、耐蝕和耐磨等特點，但乾燥時會產生變形和裂紋。鐵梨木中除木質和樹脂外，還含有樹脂精汁等。精汁與水作用形成乳膠狀粘液，具有潤滑作用將使摩擦系數大大降低，保證了使用壽命。例如，鐵梨木與青銅在水中相對運動，摩擦系數為0.003～0.007。此外，摩擦系數還隨水溫度升高而增大。如果保持水溫低（50℃左右）、水量充足，鐵梨木將具有很高的耐磨性。
將鐵梨木板條（一般厚度：15mm～35mm、寬度：60mm～80mm、長度150mm～300mm）緊密地鑲在軸承套中，為防止模板條位置錯動在襯套內鐵梨木板條之間安裝2～3根銅質止動條（厚度為鐵梨木板條厚度的60%），緊貼襯套內表面並用螺栓固定。襯套內下半部分鐵梨木板條表面為立紋（纖維方向與尾軸中心線垂直），上半部分木板條表面位置為順紋（纖維方向與尾軸中心線平行）。木板條之間形成V型、U型或梯形水槽，以利海水進行流通進行潤滑和冷卻，但在下半瓦90內無水槽。
(2)層壓膠木尾軸承
鐵梨木需要進口，價格昂貴，多年來國內外均致力於尋找鐵梨木的廉價代用材料，我國試驗研究的層壓膠木已成功代替鐵梨木應用於生產中，它是以樺木為原料製成，將樺木切成薄片浸於酚醛樹脂中，製成板抷在高溫高壓下製成板材。
樺木層壓板材緻密、堅硬、耐熱、絕緣性好，有較好的耐磨性和能承受沖擊負荷。此外成材率高達85%以上（鐵梨木只有20%），價格便宜。但脆性較大，耐磨性不及鐵梨木。樺木層壓板尾軸承是將層壓板製成板條鑲於尾軸承襯套中，上、下瓦的板條均採用耐磨性好的立向纖維作摩擦面，軸徑小於360mm的層壓膠木尾軸承可不加裝止動條。板條之間亦要形成V形、U形、梯形水槽，下瓦90°范圍內無水槽。
⑥ 船上用的艉軸密封是什麼東西有什麼用
你說的軸在業內叫尾軸,尾軸一端連接螺旋槳,另一頭連接齒輪箱或者連軸節再與發動版機相連.大型船舶尾軸是安權裝在兩個軸承上的.一個叫尾軸承,也就是船體與水接觸的部分.另外一個叫前軸承,是與機艙相接的.而前後兩個軸承之間是尾軸艙,基本上是密閉的.但不會有任何氣壓或者什麼.
船體的密封是依靠安裝在前後軸承旁邊的密封環實現的,密封環是一圈密閉的橡膠環,套在軸上.一般前後軸承都有幾道密封環.而兩個密封環之間是用油填充的,這個油是一個從一定高度的油櫃下來的.也就是重力油櫃,它可以平衡水的壓力.而且油可以潤滑密封環,減少橡膠環的磨損速度.
實際上業內稱為尾密封和前密封.
如果尾密封漏水了,水壓力進入兩道密封環之間,引起重力油櫃的油位升高,監測報警系統會報警,船員就知道尾密封出問題了.
而前密封與機艙相連,很少存在進水問題,但如果前密封環損壞了,密封油漏出,引起重力油櫃的油位下降,監控系統報警,船員就知道前密封出問題了.
⑦ 船舶尾軸銅套是什麼銅
船舶尾軸銅套是榮昌耐磨銅
一般船舶尾軸銅套都採用耐腐蝕，耐磨的銅套。
榮昌軸承銅套的材料一般都有磷銅(QSn10-1,QSn6.5-0.1），黃銅（H62 ,H65 , H68 ,H70 ,H85 ,H90）錫青銅 CuAL9Ni3Fe2, CuAL10Ni5Fe4）等等。最大單件能做到2.0噸，最小能做到50克。同時根據不同的客戶要求，可按照DIN 1498、BS EN 1982-2008、ASTM B505以及中國GB/T 1176-187標准生產各類青銅、黃銅牌號的軸套、板材和棒類產品．
⑧ 船用尾軸用什麼鋼材
艉軸的直徑是經過強度計算後得出的並經過船級社認可，材料也是經過船級社檢驗的。
一般採用20CrMoNⅰ這些都是比較常規的，通常不會有問題的，這些部位質量非常好的，問題可能出在軸系對中和扭振計算上。先看看原來的軸系對中計算書和扭振計算是不是准確。如果理論計算沒有問題，就確認實際安裝是不是按照理論計算的值去安裝的。可能是實際安裝的時候，軸系對中沒有做好。艉軸承和中間軸承位置沒擺好。使得艉軸收到了過大的力。軸在運轉過程中，不斷與艉軸承發生碰撞，或者自身過度振動。防護措施：淬火硬度太高，軸內部應力大，在表面產生裂紋。艉軸應該採用高頻淬火，表面硬度高，裡面硬度低的方法，這樣不會斷裂。
1，產品規格：厚度4.5-50mm、寬度1.0-2.2mm、長度4.0-12.0m。我國主要由武鋼、馬鋼、上鋼一、三廠、太鋼、昆明鋼鐵公司和天津鋼廠等生產。2，船體用結構鋼分一般厚度和高強度鋼兩種，一般強度鋼按質量分A、B、C和D四個等級；高強度鋼又分兩個強度級別和三個質量等級；AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。船體結構用鋼板主要用於製造遠洋、沿海和內河航運船舶的船體、甲板等的鋼板。,
⑨ 對船舶尾軸起支撐作用的有哪些
現在的船舶都是用骨架和蒙皮（外板）構建起來的巨大空間體，因為其排水量的大小決定了船舶的噸位。就是這么一個水密空間，傳動軸該如何可靠的穿出船體驅動螺旋槳？總不能直接在外板開個洞吧？這樣的話，且不說這薄薄的外板能不能支撐的起重達幾頓、幾十噸甚至上百噸的螺旋槳，也不談如何水密，就軸系的轉動的震動，就可以把外板攪得稀巴爛。
船舶的尾軸管裝置是什麼？螺旋槳軸的支承、穿出、密封全靠它了
船舶結構
所以為了保證螺旋槳軸能可靠地伸出船體外，我們就需要藉助尾管。尾管是由鑄鋼、鑄鐵等材料製造的重要支承部件。實物如下圖。
船舶的尾軸管裝置是什麼？螺旋槳軸的支承、穿出、密封全靠它了
尾管
我們讓尾管穿過船舶艙壁上的開孔，前端與橫艙壁固定在一起（焊接、法蘭連接等），後端因為要承受螺旋槳和螺旋槳軸巨大的重量以及扭轉時的震動，所以和艉柱固定在一起（焊接、法蘭連接、環氧樹脂粘接、螺紋連接等），這樣固定好以後能保證足夠的強度，螺旋槳軸就可以通過尾管可靠的從船舶內穿出了。
船舶的尾軸管裝置是什麼？螺旋槳軸的支承、穿出、密封全靠它了
尾管的固定
艉柱是用來承受螺旋槳及舵葉震動的重要構件，所以其必須具有足夠的強度和剛度。一般根據作用力的大小和功能要求，艉柱可採用鋼板焊接式、鑄鋼式和焊接鑄鋼混合式。
船舶的尾軸管裝置是什麼？螺旋槳軸的支承、穿出、密封全靠它了
艉柱的幾種樣式
而關於螺旋槳軸的支承，我們在尾管中設置前後軸承來支承其螺旋槳軸，那麼螺旋槳和螺旋槳軸巨大的重量以及扭轉時的震動，就通過軸承➔尾管➔艉柱（橫艙壁）等分散傳遞到船舶上，這樣就不會破壞船舶結構。一般油潤滑的常採用白合金軸承（小船常用青銅），水潤滑的材料就多了，鐵梨木、橡膠、樺木層壓板、增強材料、MC尼龍、夾布塑料等。大家會不會覺得很神奇，船舶這么大的軸，居然可以用木、橡膠來做軸承。