軸承共振是怎麼回事

Ⅰ 寶馬740為什麼換完吊杠軸承之後共振

寶馬740為什麼換完吊杠軸承之後共振，共振是正常的，每個車都有共振點。就是各自的共振點不同罷了，有的在150邁有的 在120邁沒准，主要要看會不會影響你的駕駛,汽車有出現異常都算不正常,這樣會影響車子的壽命，建議開到4S店或者汽車修理廠檢查一下。

發動機共振的原因，能夠引起發動機共振的因素有很多，首先大家要知道共振和異響的區別，因為這是兩個完全不同的概念。其實很簡單，前者的表現是有震動感，而另一個是發動機有噪音。

寶馬740簡介

寶馬（BMW）740Li是德國BMW公司生產的一款高端豪華轎車。屬於「寶馬7系」，僅在德國本土生產。新的740Li配備了4.0升V8發動機，是在舊款的3.6升V8發動機的基礎上升級而來。小改款後的新7系擁有了更加有親和力的外觀。

新發動機除了採用寶馬的雙凸輪軸可變氣門正時系統外，還採用了可無級調節的電子氣門驅動機構，使耗油量和排放顯著降低。

發動機最大功率為225千瓦，最大扭矩達390牛米，從靜止加速到100公里／時僅需4.6秒新的i-drive系統也進行了升級，操作更加快捷，方便，不過這仍然是寶馬所有車型中最復雜的系統。

Ⅱ 12款寶馬523換了前後傳動軸膠餅還有過橋軸承還是共振是怎麼回事

五種因素存在性。具體原因如下：
1、因為車身重量問題車身兩邊重量不平衡。
2、四輪定位嚴重失位。
3、動平衡沒有做好。
4、發動機支架墊及波箱支架墊松動。
5、傳動軸引發抖動，可以試試加減震套。

Ⅲ 軸承出現嗡嗡的響是怎麼回事

摘要 你好朋友，軸承出現這種聲音的話，這都是軸承損壞引起的問題。軸承本身損壞引起的問題。這個需要你把這個輪胎軸承進行更換掉就可以了。

Ⅳ 眾泰2008換完傳動軸點膠和十字軸承後40公里以上就共振,怎麼回事呢

眾泰2008換完傳動軸點膠和十字軸承後40公里以上就共振，原因可能是傳動軸動平衡出現問題。一些後驅車在底盤後面裝有一些橡膠塊，這些橡膠塊是避免共振的。

後驅車都有一個傳動軸，這個傳動軸位於排氣管上面，傳動軸連接後輪的差速器。傳動軸在出廠時都需要經過動平衡測試，理論上不會產生共振。很多前驅車在底盤前部也會裝有這些抑制共振的橡膠塊。

如果後驅車產生了共振，需要去4s店將車升起來檢查一下抑制共振的橡膠塊是否掉了。後驅車共振不太可能是因為傳動軸動平衡出現問題導致的。如果確實是傳動軸動平衡有問題，可以更換一根新的傳動軸。

眾泰2008動力性能

搭配三菱最新技術高性能DA4G181.6L發動機，在國內小型車中超然出眾，動力澎湃，無論在低轉速區還是在高轉速區，發動機都能輸出強勁的扭力並保持高度的穩定性，適合各種路況條件下的行駛，確保適應未來日益採用最新環保技術的電噴系統。

與世界汽車環保技術同步發展嚴格的環保法規要求。達到歐洲Ⅲ排放標准。經濟油耗百公里僅5.6升，最高車速可達145KM/H，享受風馳電掣的駕駛感覺，無論行使於城市街道，還是高速公路，甚至翻山越嶺，其優異表現，總能讓您感受到超越群倫的驚喜和快樂。

Ⅳ 新換的前輪軸承嗡嗡的響怎麼回事

1、嗡嗡的聲音可能是因為傳動軸彎曲變形造成的原因。所以不一定是軸承的事情，即使更換完軸承以後也會出現嗡嗡的響聲。
2、要對傳動軸進行檢查，必要時更換，傳動軸彎曲變形，超過了彎曲度，越過了使用極限。

Ⅵ 風機軸承接座水平振動大的原因

一般根據設備的振動或其他狀態信息，不用昂貴的儀器，通常運用普通的測振儀，自製的聽針，通過聽、看、摸、聞等方式，判斷一般風機振動故障的原因。

1 軸承座振動
1.1 轉子質量不平衡引起的振動
在現場發生的風機軸承振動中，屬於轉子質量不平衡的振動佔多數。造成轉子質量不平衡的原因主要有：葉輪磨損(主要是葉片)不均勻或腐蝕；葉片表面有不均勻積灰或附著物(如鐵銹)；機翼中空葉片或其他部位空腔粘灰；主軸局部高溫使軸彎曲；葉輪檢修後未找平衡；葉輪強度不足造成葉輪開裂或局部變形；葉輪上零件松動或連接件不緊固。轉子不平衡引起的振動的特徵：①振動值以水平方向為最大，而軸向很小，並且軸承座承力軸承處振動大於推力軸承處；②振幅隨轉數升高而增大；③振動頻率與轉速頻率相等；④振動穩定性比較好，對負荷變化不敏感；⑤空心葉片內部粘灰或個別零件未焊牢而位移時，測量的相位角值不穩定，其振動頻率為30%～50%工作轉速。
1.2 動靜部分之間碰摩引起的振動
如集流器出口與葉輪進口碰摩、葉輪與機殼碰摩、主軸與密封裝置之間碰摩。其振動特徵：振動不穩定；振動是自激振動與轉速無關；摩擦嚴重時會發生反向渦動；
1.3 滾動軸承異常引起的振動
1.3.1 軸承裝配不良的振動
如果軸頸或軸肩台加工不良，軸頸彎曲，軸承安裝傾斜，軸承內圈裝配後造成與軸心線不重合，使軸承每轉一圈產生一次交變的軸向力作用，滾動軸承的固定圓螺母松動造成局部振動。其振動特徵為：振動值以軸向為最大；振動頻率與旋轉頻率相等。
1.3.2 滾動軸承表面損壞的振動
滾動軸承由於製造質量差、潤滑不良、異物進入、與軸承箱的間隙不合標准等，會出現磨損、銹蝕、脫皮剝落、碎裂而造成損壞後，滾珠相互撞擊而產生的高頻沖擊振動將傳給軸承座，把加速度感測器放在軸承座上，即可監測到高頻沖擊振動信號。這種振動穩定性很差，與負荷無關，振動的振幅在水平、垂直、軸向三個方向均有可能最大，振動的精密診斷要藉助頻譜分析，運用頻譜分析可以准確判斷軸承損壞的准確位置和損壞程度，在此不加闡述。表1列出滾動軸承異常現象的檢測，可以看出各種缺陷所對應的異常現象中，振動是最普遍的現象，抓住振動監測就可以判斷出絕大多數故障，再輔以聲音、溫度、磨耗金屬的監測，以及定期測定軸承間隙，就可在早期預查出滾動軸承的一切缺陷。
1.4 軸承座基礎剛度不夠引起的振動
基礎灌漿不良，地腳螺栓松動，墊片松動，機座連接不牢固，都將引起劇烈的強迫共振現象。這種振動的特徵：①有問題的地腳螺栓處的軸承座的振動最大，且以徑向分量最大；②振動頻率為轉速的1、3、5、7等奇數倍頻率組合，其中3倍的分量值最高為其頻域特徵。
1.5 聯軸器異常引起的振動
聯軸器安裝不正，風機和電機軸不同心，風機與電機軸在找正時，未考慮運行時軸向位移的補償量，這些都會引起風機、電機振動。其振動特徵為：①振動為不定性的，隨負荷變化劇烈，空轉時輕，滿載時大，振動穩定性較好；②軸心偏差越大，振動越大；③電機單獨運行，振動消失；④如果徑向振動大則為兩軸心線平行，軸向振動大則為兩軸心線相交。
2、轉子的臨界轉速引起的振動
當轉子的轉速逐漸增加並接近風機轉子的固有振動頻率時，風機就會猛烈地振動起來，轉速低於或高於這一轉速時，就能平穩地工作。例如：①改造後的風機，由於葉輪太重，使風機軸系的臨界轉速下降到風機工作轉速附近，引起共振；②基礎剛度不足，重量不夠，其固有頻率接近旋轉頻率；③風機周圍的其他物件、管道、構築物的共振。④調節門執行機構傳動桿的共振。其振動特徵為：該物件共振處的相對振動最大；振動頻率與旋轉頻率相同或接近。

Ⅶ 我的車啟動時軸承異響 是什麼原因

你好，四個輪子都有軸承，軸承屬於行駛系統。軸承里有很多小軸承珠，軸承的損壞一般是軸承珠和軌道的損壞，隨著輪胎的旋轉快慢，損壞的軸承應該在不同的車速下有不同的聲音，當你感覺到自己的汽車沒有原來安靜了，即使在非常平坦的公路上行駛，可以讓車速達到有雜訊時換成空檔溜車，此時發動機怠速運行，如果雜訊沒有了，應該是發動機的共振或消聲器的噪音，如果雜訊未減那基本上可以判斷是軸承響，其實和球籠一樣，從技術和原廠設計壽命上來講，前後輪軸承的壽命都應該在十五萬公里以上。後輪軸承比前輪略小，以它發出的聲音比前輪聲調略高，尤其是在以六十至八十公里的時速時，有點像飛機起飛的聲音，而前輪軸承雜訊小因為其尺寸大，並且前軸重，所以它發出的聲音更加低沉，並且往往不像後輪軸承損壞時雜訊連續，前輪的雜訊會伴隨著輪胎旋轉頻率發出「嗡嗡」的聲音，仔細體會方向盤和腳下有發麻的感覺。有一點特別容易誤判的是：前輪軸承和輪胎雜訊有時很類似。上述現象基本一致，但有一個方法能很容易地區分：當車速行駛到你認為有前輪軸承的「嗡嗡」雜訊時，一般是四、五十公里的時速，較快的速度向左和向右並線，當你發現在並線打方向和回方向時雜訊明顯增加或減小，那肯定就是前輪軸承損壞而輪胎的雜訊不會隨之變化。這是因為較快地打方向和回方向前輪軸承因是轉向輪會受到很大的軸向交變負荷，那麼前輪軸承的損壞在這種測試方法時很容易暴露出來。

Ⅷ 車子剛換的 過橋軸承，40碼以後，抖動的厲害，有嗡嗡的聲音， 是怎麼回事

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