為什麼要調整輪轂軸承預緊力

Ⅰ 如何檢查和調整輪轂軸承頂緊度

1.車輪的檢查

（1）直觀檢查車輪輪輞、裝飾罩和氣門嘴有無變形、損壞，車輪螺栓是否有松動現象，如圖4-121所示。

（2）用千斤頂頂起車輪，轉動車輪。車輪應能夠靈活地旋轉而無卡滯，軸向松動量不能過大或過小。

（2）轉動車輪，檢查車輪軸承是否磨損或損壞，是否存在異常雜訊或咔嗒聲。

2.輪轂軸承預緊度的調整

車輪常見故障為輪轂軸承過松或過緊。輪轂軸承用於支承車輪輪轂，當輪轂軸承過松時，會造成車輪擺振及行駛不穩，嚴重時還能使車輪甩出；當部分輪轂軸承過緊時，會造成汽車行駛跑偏；當全部輪轂軸承過緊時，會使汽車滑行距離明顯下降，汽車行駛一段時間以後，輪轂處的溫度明顯上升，有時甚至使潤滑脂溶化而容易甩人制動鼓內，使制動性能下降。

圖4-122輪轂軸承間隙的調整

Ⅱ 汽車後輪輪轂軸承預緊度的調整方法應該怎麼做

輪毅軸承緊度的一般調整方法是：

將輪毅外軸承正位後，一面轉動輪毅，一面擰進軸承調整螺母，直到用手轉動輪毅感到很緊時，再將調整螺母倒回1/6-1/4圈，然後將鎖緊螺母擰緊。

調整轉向輪輪毅軸承的緊度時，須先擰緊調整螺母，並用200-300牛的拉力進行試驗，當剛能拉動輪毅轉動時，停止擰進螺母，左右轉動輪毅2-3圈後，擰松調整螺母，直到用10-25牛的力能拉動輪毅轉動時為止。

由於輪轂軸承非常接近地面和高溫的剎車盤等零件，需要適應各種復雜路況及惡劣的行駛環境。因此軸承密封圈必須具備良好的防漏脂性能，同時還必須具有良好的耐熱、防泥漿和污水的性能。

(2)為什麼要調整輪轂軸承預緊力擴展閱讀：

如聽到輪轂軸承部位發出的雜音，首先，重要的是找到雜音發生的位置。有許多可能產生雜音的運動部件，也可能是一些轉動件與不轉動件發生了接觸。如果確認是軸承中的噪音，軸承可能已損壞，需要更換。

因為前輪轂導致兩側軸承失效的工作條件相似，所以即使只壞了一個軸承，也建議成對替換。

不密封的軸承比如雙列圓錐滾子軸承在安裝時必須加油脂潤滑。由於軸承的內腔大小不同，所以很難確定加多少的油脂,最重要的是保證軸承中有油脂,如果油脂過多,當軸承轉動時,多餘的油脂就會滲出。

Ⅲ 主動錐齒輪總成的圓錐滾子軸承為何需要有一定的裝配預緊度如何調整

裝配預緊的主要原因是改善軸承的受力狀況。我們知道錐軸承的受力分為軸向力和徑向力，裝配前預緊就是為了使軸承在受力後能抵消一部分軸向力，進而提高軸承壽命。預緊力的大小在產品設計定型後就固定了，實際裝配過程中應嚴格按照要求調整，以提高產品的使用壽命。主動錐齒輪的調整要看具體的產品結構，如果在主動錐齒輪的前、後兩個錐軸承間有墊片，則需要在滿足主錐大螺母的的擰緊扭矩前提下，根據主錐的啟動力矩來增減墊片。如果前、後錐軸承間沒有墊片，那就簡單了，只用擰緊大螺母，擰緊後主錐的啟動力矩滿足要求即可。

Ⅳ 調整推力軸承的軸承預緊度的目的是提高其支承

 在大多數運行條件下，滾動軸承要留有適當的游隙。根據不同的用途，在安裝軸承時，會預先在軸承中產生內應力，因此可以在負間隙下使用軸承。這種使用方法稱為預載入。它們中的大多數，例如角接觸球軸承和圓錐滾子軸承，都適合用於兩組間隙可調的相對軸承。

 如果預緊力超過要求的極限，將導致異常發熱，增加摩擦扭矩，並降低疲勞壽命。因此，有必要充分研究工作條件和預緊力的目的來確定預緊力。

 滾動軸承的預緊目的，預緊的主要目的和典型示例如下：

 （1）在沿徑向和軸向方向精確定位軸的同時，可以抑制軸的跳動。機床主軸軸承，測量儀器軸承。

 （2）提高軸承的剛度。機床主軸軸承，汽車差速器軸承。

 （3）防止由於軸向振動和共振引起的異常噪音。小型電機軸承等

 （4）抑制滾動體的自旋滑動，旋轉滑動和旋轉滑動。高速角接觸球軸承，推力球軸承等

 （5）保持滾動元件相對於套圈的正確位置。推力球軸承，推力調心滾子軸承等用於水平軸。

 滾動軸承的預緊方法：

 1.定位預緊

 定位預緊是一種預緊方法，可確保對置軸承在使用過程中不會改變相對軸向位置。方法如下：

 （1）為了進行預緊，請在使用前擰緊寬度或軸向間隙已調整的組合軸承。

 （2）使用調整好的墊片和墊片對軸承進行預載入。

 （3）擰緊可調節軸向間隙的螺釘和螺母。在這種情況下，為了獲得適當的預緊力，必須在測量起始摩擦轉矩的同時調節間隙。

 2.恆壓預緊

   恆壓預載入是一種使用螺旋彈簧，碟形彈簧等對軸承進行預載入的方法。即使在使用過程中軸承的相對位置發生變化，預緊力也可以保持大致不變。

Ⅳ 主減速器圓錐滾子軸承預緊度為什麼需要調整預緊力過大、過小有什麼危害

主、從動錐齒輪工作時承受著巨大的負荷，支承它們的圓錐滾子軸承在主減速器安裝時應具有一定的預緊度。其目的是減小在錐齒輪傳動過程中產生的軸向力引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正確嚙合。 若預緊力過大（過緊），則會使傳動阻力增加，傳動效率降低，加速軸承磨損； 若預緊力過小（過松），會使軸的支承剛度下降且會破壞齒輪副的正常嚙合。

軸承： 軸承bearing，用於確定旋轉軸與其他零件相對運動位置，起支承或導向作用的零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，用以降低設備在傳動過程中的機械載荷摩擦系數。按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩類。

Ⅵ 什麼是軸承預緊，為什麼要預緊，謝謝

預緊就是在安裝或使用前提前給軸承施加一個力，使軸承有一定的變形，這樣做的目的就是消除安裝後軸承的變形會對運行時工件或精度的影響

Ⅶ 滾動軸承預緊的目的

提高軸向及徑向定位精度，同時減小軸的跳動，提高旋轉精度，提高軸承剛性及提高齒輪嚙合精度，抑制滾動體旋轉滑動、公轉滑動和自轉滑動，減少擦傷，防止振動及共振引起的軸承異音。

定壓預緊可利用彈簧吸收負荷的變化及運轉時軸與外殼的溫差引起的軸伸縮等，因此預緊力變化小，可獲得穩定的預緊力，因此，在需要獲得高剛性時宜採用定位預緊。而對需要高速旋轉、防止軸向振動以及用於卧軸的推力軸承，則宜採用定壓預緊。

滾動軸承注意事項

軸承裝入軸上時，不可用手錘直接敲打軸承外圈，應用輔助工具，通過輔助工具使力作用在內圈上若敲打內圈端面把內圈逐漸敲進去，會使內圈受力不勻，容易傾斜，且易敲傷軸，因此不宜採用。把軸承裝入軸承孔內時，力應加在軸承的外圈上。若敲打外圈讓外圈依次受力，使外圈逐漸裝入孔內，會使外圈受力不勻，造成傾斜，擦傷孔壁。

因此通常採用輔助工具，使力作用在外圈，這樣軸承容易裝入，且不會損壞滾動軸承和滾道。使用輔助工具能防止安裝時污物入軸承內，而且使軸承受力位置合理而均勻，提高裝配質量。因此裝配滾動軸承應盡使用輔助工具。上述方法用於過盈量不大的場合。

Ⅷ 主減速器圓錐滾子軸承預緊度為什麼需要調整預緊力過大、過小有什麼危害

主、從動錐齒輪工作時承受著巨大的負荷，支承它們的圓錐滾子軸承在主減速器安裝時應具有一定的預緊度。其目的是減小在錐齒輪傳動過程中產生的軸向力引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正確嚙合。

若預緊力過大（過緊），則會使傳動阻力增加，傳動效率降低，加速軸承磨損； 若預緊力過小（過松），會使軸的支承剛度下降且會破壞齒輪副的正常嚙合。

介紹

預緊力是機械建築等專業很常見的一個術語。比較通用的概括性描述為：在連接中（連接的方式和用途是多樣的），在受到工作載荷之前，為了增強連接的可靠性和緊密性，以防止受到載荷後連接件間出現縫隙或者相對滑移而預先加的力。

Ⅸ 裝配主減速器時，主動齒輪軸承為什麼要有一定的預緊度

裝配預緊的主要原因是改善軸承的受力狀況。我們知道錐軸承的受力分為軸向力和徑向力，裝配前預緊就是為了使軸承在受力後能抵消一部分軸向力，進而提高軸承壽命。預緊力的大小在產品設計定型後就固定了，實際裝配過程中應嚴格按照要求調整，以提高產品的使用壽命。主動錐齒輪的調整要看具體的產品結構，如果在主動錐齒輪的前、後兩個錐軸承間有墊片，則需要在滿足主錐大螺母的的擰緊扭矩前提下，根據主錐的啟動力矩來增減墊片。如果前、後錐軸承間沒有墊片，那就簡單了，只用擰緊大螺母，擰緊後主錐的啟動力矩滿足要求即可。

Ⅹ 什麼是軸承預緊，為什麼要預緊，謝謝

，預緊，是指軸承受負荷之前，通過改變內外圈的相對位置，使軸承處於
0游隙的使用方法。預緊的目的是消除軸承間隙，提高軸承剛性和軸承旋轉精度。支持，根據工況的需要，選合適的預緊力。一般軸承的預緊力都是一定的。特許要求，可以隨時溝通……