軸承磨損到什麼程度才能用

1. 汽車軸承使用壽命是多久

汽車車輪軸承的壽命一般情況下都可以使用超過10萬公里的：

1、車輪軸承一旦過度磨損，會使軸承徑向間隙和軸向間隙變大。

2、在行車過程中。如果你聽到持續的嗡嗡聲-嗡嗡聲-嗡嗡聲，這個時候就應該更換軸承了。

3、如果車輪軸承壞了就不要繼續開車了。輕則會影響舒適性，輪胎噪音變大，車輛跑偏，重則會造成懸架損壞，從而導致轉向系統故障而引發的交通事故。

各個運動部件添加潤滑脂的項目，都留有專門的添加口，用黃油槍能直接打進去。而轎車是不需要做這個養護的，車輪軸承也是採用潤滑油脂潤滑，但它是全密封的整體結構。

這個軸承是封閉的，裡面的潤滑油脂不會流到外面來，外面的臟污也進不到裡面去。只要潤滑脂流不出來，那麼它就不會損耗，它的作用也只是一個簡單的潤滑，也不存在失效不起作用的問題。因此四個輪子平時是不需要加潤滑油的，只要沒有異常，終身不需要養護。

2. 軸承干磨高溫後還能用不

一般情況下是不能的，軸承已經受到不可逆的損壞，軸承缺油後，溫度會急劇升高，一般軸承能承受的最高溫度不會超過150度，國產軸承最高也就120度，溫升會遠遠超過軸承所能承受的溫度，軸承在高溫狀態下軸承鋼的晶相組織會發生變化，失去原有的硬度和耐磨性。即便是加油降溫，這種損壞是不可逆的，軸承已經報廢，即便是勉強使用，軸承壽命也很短。 頭條萊垍

3. 如何判斷電機滾動軸承是否損壞和能否繼續使用

如何判斷電機滾動軸承是否損壞和能否繼續使用
1.對於小型電機，用手將轉子的軸伸端上下搬動，如果這時轉軸能有較大的活動量，說明軸承磨損嚴重。

2.拆開電機兩端的端蓋進行檢查，如果發現繞組和鐵心表面存在油漬，說明軸承漏油，密封件不嚴或變形所致。

3.軸承拆下後，抹去軸承里的潤滑脂，再用汽油把軸承洗凈。然後用手將外圈相對於滾珠來回晃動，好的軸承其間隙幾乎覺察不出來。若滾珠與內、外圈間隙很大，說明軸承磨損嚴重，需更換新的。

4. 如何判斷軸承是否磨損，需要更換

眼睛能看見的很好判斷，看不見的，在軸承運轉中用螺絲刀或者比較粗的竹簽，很多東西都能聽，不過想聽清楚用聽診器，用大拇指按在螺絲刀尾端，然後用大拇指的關節突起堵住耳朵，螺絲刀的刀頭接觸在軸承的位置，這時就能聽到軸承運轉的聲音是否正常，聲音是嗚嗚的聲音一般沒事，如果有咯噔咯噔的聲音，或者其它尖銳的摩擦音，那說明軸承需要更換了。不過一定注意安全！！！！

5. 車用滾動軸承磨損到什麼程度報廢

車用滾動軸承磨損後能否繼續使用，要根據實際情況及產生的後果全面考慮，才能作出正
確的處理結論。軸承內外座圈的配合表面磨損時，可採用噴鍍修復，恢復其名義尺寸。但因一
般用車單位條件缺乏，滾動軸承又是標准件，因此，若已確定為磨損過限，為保證其它零件的正
常工作及其配合關系，最好更換新件。如遇下列情況一般應作報廢處理:
①軸承表面金屬脫皮、疲勞剝落失去光澤。
②滾動表面有碰損、凹坑和較深的銹蝕斑點。
③因拆裝不當造成軸承表面有較深的橫貫的擦傷、劃痕和變形，滾珠轉動卡滯。
④滾珠、滾道或隔圈表面銹蝕、(滾珠)自行松脫及過度磨損。
⑤滾動表面因潤滑不良而發熱燒蝕變色，呈灰暗的痕跡。
⑥錐形滾柱小端工作面凸出於軸承外環端面外，錐形滾柱軸承內環大端內端面有缺口和
金屬剝落等。
滾動軸承在工作中允許有較輕微的響聲;滾珠、滾道表面允許有對轉動性能無影響的輕微
陷、麻點、劃痕、黑斑和灰暗等缺陷;滾動軸承內外環端面磨損深度不大於0.30mm，在缺乏新
件，並保證安全可靠的情況下，上述滾動軸承可暫時使用。回答者：網友

6. 汽車軸承壞了還能開嗎

假如車輪軸承壞了，建議是不要繼續開車了。

汽車軸承壞了就不能開了，如果輪胎軸承損壞了的話，在車輛行駛的過程中車輪便會發出嗡嗡嗡嘈雜的異響。如果聽到了此類異響時，放慢車速，仔細感受異響的來源，以排除胎噪因素。

將車輛舉升，用手左右擺動車輪，檢查是否軸承是否存在間隙，而後再用手轉動車輪，並再次感受是否會發出「嗡嗡嗡」的異響。

如異響已經明確，可將發出異響側的輪胎軸承拆下，並檢查軸承運轉是否順暢。如發現軸承運轉自如，並沒有損壞的跡象時，則可猜測是半軸花鍵處缺少潤滑導致，嘗試在半軸花鍵和軸承花鍵上塗上潤滑脂後再進行測試。

車輪軸承壞了的注意事項：

1、假如車輪軸承壞了，你就聽到那種嗡嗡聲，肯定是軸承間隙已經很大了。

2、你要是強行開的話，沖擊會很大，軸承損壞會加劇！假如你運氣不好的話，鋼球碎掉，或者有金屬碎屑落出，這不僅僅是軸承本身的事情了。

3、4S說可以慢慢開，意思很簡單，只是讓你慢慢開車到他們店去處理。而不是讓你每天都開，因為這是很危險的。

車輪軸承壞了肯定是一定不要在繼續開了，由於軸承壞了，汽車會很不穩定，會影響安全開車的。大多數來說，5-8萬公里就必須要檢測一下車輪軸承了。車輪軸承的好壞要考慮軸承自身的質量、車輛駕駛條件、駕駛行程數和負載值的大小來考慮。

7. 軸承磨損更換的標準是什麼

如有以下損傷，軸承不得重新使用，必須更換：
1) 軸承零部件的斷裂和缺陷。
2) 滾道面物滾動面的剝離。

軸承(Bearing)是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。
按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標准化、系列化，但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和雜訊較大，價格也較高。
滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架四部分組成。按滾動體的形狀，滾動軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。

保養：
1、先拆下輪子，記得將螺絲收好，掉了就麻煩。
2、取下軸承。 有的輪子的core很緊，軸承很難拆下來，就用六角板手（就是拆螺絲的那一個）用力的給它挖下來，放心，軸承是很不容易壞的！
3、先用牙刷將培林表面的臟東西刷掉，你不做這步也行，沒差！
4、有的軸承的側蓋是可拆的，有的則不行，先判斷你是培林是否可拆。怎幺判斷咧？別急！如果在軸承側蓋的邊緣，有一個C形的環的，就是可拆的，沒有的，就是不可拆的，不過也有例外！
5、如果是可拆的，就很簡單啦！用一字的精密起子，在C環的缺口，將C環撬起來，再將側蓋取下來，只要拆一邊就好了喔！C環和側蓋要收好，等一下洗完你「可能」想把它們裝回去！
6、如果是不可拆的，就比較麻煩啦！要用破壞式的方法。 用精密起子伸入側蓋的縫，用力把側蓋撬起來，不要懷疑，就是這樣，不過這側蓋就裝不回去了！嗯，丟掉吧！記得，只要拆一邊就好了，拆兩邊就毀了！
7、把所有的軸承的一邊側蓋都拆下來，就可以開始洗啰！倒去漬油到碗內，把軸承丟下去攪一攪就可以了。

8. 滾動軸承失效模式——磨損

軸承失效最好按照其失效的根本原因進行分類，但未必總是能夠很容易地將原因與特徵(症狀)或者失效機理與失效模式一一對應，大量相關的文獻也都證實了這一點(見參考文獻)。基於使用中可見的明顯特徵外觀，GB/T 24611—2020/ISO 15243 :2017將失效模式分為六大類和不同的小類(圖1)。

圖1 失效模式

磨損 是指在使用過程中，兩個滑動或滾動/滑動接觸表面相互作用造成材料的不斷移失。

磨粒磨損

磨粒磨損(顆粒磨損；三體磨損)是 存在 硬顆粒 時由於滑動產生的材料移失，當一硬的表面或顆粒滑過另一表面時，通過切削或犁溝作用而從該表面移除材料。 磨損後表面會發生某種程度的變暗 ，磨粒的粗細和特性不同，變暗程度不同(圖2)。由於旋轉表面，可能還有保持架(圖3)上的材料被磨掉，磨粒數量逐漸增多，最終磨損進入一個加速過程，從而導致軸承失效。

圖2 調心滾子軸承內圈上的磨粒磨損

圖3 金屬實體保持架兜孔上進一步發展的磨粒磨損

雖然表面一般會有一定程度的變暗，但 當磨粒非常細時會發生 拋光 效應 ， 形成 非常亮的表面 (圖4)

圖4 圓錐滾子軸承滾子大端面和內圈大擋邊表面及

滾道上的磨粒磨損

注: 滾動軸承的「 跑合 」是一自然的短期過程，此過程之後，運轉狀態(如雜訊或工作溫度)將趨於穩定，甚至得到改善。由此， 運行 軌跡 可見 ，但這並非表示軸承受到損傷。

粘著磨損

粘著磨損是 材料從一表面轉移到另一表面 ，並伴隨有摩擦發熱，有時還伴有表面回火或重新淬火。這一過程會產生局部應力集中並可能導致接觸區開裂或剝落。

在潤滑不充分的情況下，當發生滑動且摩擦帶來的局部溫升引起接觸面粘著時，發生 塗抹 (滑傷、粘結、劃傷、粗化)，導致材料轉移。    假如滾動體受載過小並在其再次進入承載區時受到強烈的加速作用，則在滾動體和滾道之間常常會發生塗抹(圖5、圖6)。在塗抹嚴重的情況下會發生咬粘。與磨粒磨損的逐漸積累過程相反，塗抹常常是突然發生。

圖5 圓柱滾子軸承外圈滾道上的塗抹

圖6 調心滾子軸承外圈滾道上的塗抹

由於潤滑不充分，擋邊面和滾子端面也會發生塗抹(圖7)。對於滿裝滾動體(無保持架)軸承，受潤滑和旋轉條件的影響，滾動體之間的接觸處同樣會發生塗抹。

圖7 圓柱滾子軸承滾子端面的塗抹

如果軸承套圈安裝在軸上或軸承座中時，夾持力不足而導致套圈相對其支承面移動( 蠕動 )，則會在軸承內徑面、外徑面或軸、軸承座孔支承面上發生塗抹(也稱膠合)。由於兩零件直徑之間存在微小差異，造成其周長也存在微小差異。因此，相對於套圈旋轉的徑向載荷使兩零件在一系列連續點處發生接觸，兩接觸零件以微小差速相對轉動。套圈相對其支承面以微小轉速差所作的這種滾動運動稱為「蠕動」。

發生蠕動時，套圈和支承面接觸區內的粗糙峰被滾碾，使套圈表面呈現光亮外觀。在蠕動過程中滾碾經常發生，但不總是伴有套圈和支承面接觸處的滑動，因而還可看到其他損傷，如擦傷印痕、微動磨蝕和磨損。 在某些承載條件下，當套圈和支承面之間的過盈量不夠大時，則以 微動磨蝕 為主 。

此外，徑向採用間隙配合時，套圈端面和其軸向鄰接面之間也會發生蠕動，嚴重時導致橫向 熱裂 紋，最終引起套圈開裂。

相關術語的解釋：

磨損(wear): 在使用過程中材料從一固體表面逐漸移失，一般是該表面和一接觸物體或多個物體間的相對運動引起材料的逐漸移失。

磨粒磨損(abrasive wear): 由於潤滑不充分及(外部)顆粒的侵入，使材料逐漸移失。表面會有某種程度的變暗，變暗程度因磨粒的粗細及特性而不同。

三體磨損(three-body wear): 當顆粒不受限、且可在表面自由滾動、滑動並同時和兩接觸表面相互作用時發生的一種磨粒磨損。

硬顆粒(hard particle): 如來自磨削過程(如砂輪)的砂及顆粒。

犁溝(ploughing): 由兩個相對運動的表面中較軟表面的塑性變形形成的溝槽。

拋光(polishing)：使軸承零件的原始加工表面外觀變得更為光亮的平滑作用。

光亮狀磨損(burnishing): 導致粗糙峰頂部扁平化的塑性變形的累積，表面逐步呈現更光亮的狀態，而非表面精加工留下的形貌。

跑合(running-in): 在使用初期，改善機器零件吻合度、表面形貌及摩擦兼容性的過程。

軌跡(path pattern): 由於滾動體和滾道接觸，軸承零件部分區域出現的痕跡(最終會變色)。

粘著磨損(adhesive wear): 滑動期間由於固相焊接而導致材料從一個表面轉移到另一表面，從一個表面移失的顆粒或永久或臨時粘附在另一表面。

塗抹(smearing): 粘著磨損的一種，材料從一個表面上機械性移除(常涉及塑性剪切變形)，並在一個或兩個表面上重新沉積為一薄層材料。

滑傷(skidding): 由於高速滑動和因載荷迅速變化而使潤滑油膜破裂，在表面出現的斷續的銀霧狀表面損傷。

粘結(galling):零件表面材料以斑塊從一個接觸表面的某個位置轉移到另一接觸表面的某個位置，且有可能由於高的拖動力而以多個粗糙峰的尺度回移到前一接觸表面。（ 注:典型的粘著磨損。 ）

劃傷(scoring): 表面嚴重的擦傷或犁溝。

粗化(frosting): 粘著磨損的特定形式，金屬微小碎片被滾動體從軸承滾道上扯下。（ 注:粗化區在一個方向上感覺平滑，但在另一個方向上則有明顯的粗糙感。 ）

咬粘(seizing): 接觸表面潤滑不充分、載荷過大和溫升所引起的極端塗抹，視運轉速度和溫度不同，可導致材料軟化、二次淬火、開裂、摩擦焊合，嚴重時，還可導致軸承零件發生卡滯。

蠕動(creep):在軸承套圈安裝時過盈配合不充分且載荷相對於套圈旋轉的情況下，軸承套圈相對於其支承面發生不希望有的運動。

注:蠕動過程中，滾碾導致內圈相對軸的轉速或者外圈相對軸承座的轉速存在微小差異。蠕動常常(但不一定總是)伴隨有套圈與支承面接觸處的滑動。

膠合(scuffing): 由滑動面的固相焊接(無局部表面熔化)引起的一種粘著磨損或局部損傷。（ 注:由於該術語描述太通用且不嚴密，因此，盡量避免使用。 ）

微動磨蝕 (fretting/fretting corrosion):一定摩擦條件下，配合面間的微小相對運動(滑動)所引起的化學反應，導致表面氧化、粗糙峰變成可見的粉狀鐵銹、配合面之一或兩者失去材料。表面變亮或變色(黑紅色)。

熱裂(thermal cracking、heat cracking): 由滑動摩擦發熱引起的損傷(或失效)。裂紋常出現在與滑動垂直的方向。

9. 軸承游隙達到多少時應該更換

軸承在運轉一定時間後，會出現內部磨損導致軸承游隙變大的情況，至於需不需要更換，要看磨損後的軸承能不能滿足使用，如果不能滿足正常使用，更換即可，反之，如果能游隙變大後還正常使用，就不必更換。

10. 單向軸承到什麼程度需要換

1、單向軸承、軸套不是易損件。只要能鎖住而不出現打滑現象就可以繼續使用。

2、軸套往往會因為上尾傳動主齒輪的螺絲時用力過度而變形，進而出現打滑鎖不緊的問題。

3、出現打滑現象時，最好先換一下軸套，問題解決就沒必要再換單項軸承。

單向軸承套建議用原廠，副廠的便宜但磨損很快。飛一段時間就要清理一下裡面的金屬削。而且3D炸雞也要檢查一下單向軸承套里的螺絲孔，炸的厲害的話孔會變形。造成小齒盤晃動。正常使用的話100個起落檢查一下，好的繼續使用。如果軸承上下晃動厲害的話建議更換。判斷的依據還是看小齒盤晃動情況來定，歐德本軸承的建議，望採納。