重慶軸承市場前景如何

㈠ 長江軸承狠有名

長江軸承：逼退國際軸承巨頭的中國公司 恐怕連國際軸承巨頭NSK自己也沒想到，在進入中國市場後的幾年裡，它一直稱霸的摩托車高端軸承竟會受到如此大的沖擊，而這位能與之抗衡後來又佔有絕對優勢的公司居然是中國本土的一家小企業。當NSK選擇退出這塊市場的時候，很多人都想知道，這家逼退NSK的中國公司是怎麼做到的呢?
在長江軸承的歷史上，有一個人的名字至關重要，他叫周剛，長江軸承的第一任總經理。
周剛是一位港商，由於父輩曾在洛陽從事軸承相關的工作，自己也算是近水樓台，在香港成立了銷售軸承的公司，一般做一些進出口貿易。1990年，在一次對日本軸承企業的參觀後，周剛感慨頗多，看到日本軸承企業的現代化流水線，結合當時日本軸承在市場上的地位，周剛竟有了心酸的感覺，「國內什麼時候才能有這么好的軸承企業呢?」而一次偶然的機會，周剛熟悉了重慶軸承工業公司的老闆，當他們交換了想法之後，驚異的發現兩個人的想法實際上不謀而合，於是，1992年，他們拉上另外一個股東就在重慶軸承工業公司的所在地重慶，出資幾百萬成立了一家企業，長江軸承就這樣誕生了。 當時組建長軸的多位高層都是從母公司過來的精英：瞿克民和閆滿章是長江軸承初期的常務副總，他們兩個不僅是技術好手，更是治理干將。這三個人所組成的第一屆領導班子對長江軸承的影響可謂深遠。由於不能和母公司的軸承業務有沖突，長軸決定進入的是深溝球軸承。對於深溝球軸承的研發並不是難題，而在上世紀九十年代那股火熱的下海風潮里，怎樣把握市場方向才是重中之重。 長軸最開始將產品定位在了電機軸承上，那個年代，電機軸承也是很熱門。不過，因為國內從事電機軸承的生產企業太多了，使得剛起步的長軸競爭的很吃力。見電機軸承形勢並不好，長軸趕緊做市場分析，繼而決定生產摩托車用的曲軸軸承。

可能是一種巧合，長軸的誕生幾乎和國內摩托車行業的起步同步，在看到摩托車的發展勢頭後，長軸馬上決定進入摩托車配套領域。這一決定幾乎成就了幾個創始人的初衷——替代進口軸承。

在整個90年代，國內摩托車曲軸軸承主要依靠進口日本NSK等品牌為主，而國內尚無可以抗衡的民族品牌。隨著我國摩托車產量的爆發式增長，以及各主機廠競爭的加劇，要害零部件的進口就成了發展的制約，降低成本都被主機廠提上日程。當時NSK的曲軸軸承價格高，供貨時間又長，國內主機廠是敢怒不敢言，只能叫苦連連。

由於長軸地處重慶——這個有著力帆、宗申、隆鑫、嘉陵等一系列摩企的城市，發展摩托車軸承真可謂近水樓台。在看到曲軸軸承產品這樣需要替代進口的形勢下，長軸決定，就啃這塊難啃的骨頭了。

在上世紀九十年代初期，能夠有這樣膽識的企業不多，面對國際巨頭的壟斷，一個「乳臭未乾」的毛孩子想沖擊它的市場?很多人不能理解，也不敢相信，而長軸確實做出樣子來了。
在共同經歷了我國摩托車從青澀到成熟的發展階段後，長軸僅依靠摩托車曲軸軸承產品就實現了穩步增長，從1995年的零套一直到1999年銷售突破1200萬套，主營業務實現銷售收入近9000萬元，搭乘摩托車的東風，長軸也漸漸有了規模。 長江軸承想要在摩托車曲軸軸承上立於不敗之地，一定要靠一些過硬的技術和規模生產，於是，在對所有曲軸軸承產品附加值進行分析後，長軸選擇主攻高難度高附加值的產品，這讓長軸把握了更多主動權。同NSK進口軸承相比，長江的軸承已經破解了它在摩托車曲軸軸承上的奧秘，也正因為長江軸承有著絕對的成本優勢，使它在摩企的份額中越來越大，直至NSK公布退出中國摩托車曲軸軸承市場，長江軸承在2004年正式以年產2200萬套問鼎摩托車曲軸軸承市場，真正成為逼退NSK後的一枝獨秀。 在長軸尋找新的增長點的時候，長軸很希望通過復制摩托車曲軸軸承上的成功來創造另一段佳話，他們看中了汽車業，可汽車究竟要求比摩托車要高的多，雖然看到了進軍汽車軸承的難度，但那麼大的市場還是無時無刻不吸引著長軸。 在曲軸軸承上已有優勢的長軸，決定進入汽車中與原有技術最相近的齒輪箱軸承和輪轂軸承。可就像當初進入摩托車市場一樣，打開國內齒輪箱和輪轂軸承等市場舉步維艱，2004年，已經經過了四年磨練的長軸在輪轂軸承上僅銷售100萬套。不過2004年之後，不知是什麼原因，長江軸承快速的發展起來，2009年銷售收入7.1億元，其中摩托車曲軸軸承為2.4億元，其餘均為汽車軸承。

2004年，是長江軸承的一個轉折點，這個轉折點的出現是因為一個叫譚紅的年輕人。 譚紅雖然年輕，但閱歷非常豐富，浙大治理系畢業的他曾當過工人，而後一步一步，做過助理、秘書等工作，由於本身就是學治理出身，再加上基層工作經驗豐富，譚紅被提升的很快。被派到長軸來的他，幾乎是當時長軸中高層治理者中最年輕的一位。 自從2004年之後，長軸每一年都在發生著巨大的變化。譚紅非常看好汽車軸承的市場，也在支持著對變速箱軸承和輪轂軸承大力投入研發。從2004年度起，長軸通過對上海齒輪總廠、一汽長齒、東安發動機公司等國內一流變速器生產廠家的深入拓展，配套份額得到大幅度提升，在部分廠家甚至實現獨家配套。同時在神龍公司、唐山愛信、格特拉克等合資品牌的業務開發也進步神速，通過合資品牌的變速箱進入了國際中高級轎車變速箱軸承配套領域。銷售收入從2005年的4000萬元增至2009年的9026萬元。而長軸的輪轂軸承，通過一代一代的研發，已在奇瑞、吉利、比亞迪、保定長城、長安、哈飛、五菱、昌河、江淮、北泰、鄭州日產等主機廠配套。雖然現在進展的很順利，但這還不是譚紅想要的最終結果。相比萬向等汽車軸承生產商，長軸在規模和種類上還差很多。無論是變速箱軸承還是輪轂軸承，長軸要同國際品牌相比，要走的路還很多。 在譚紅剛剛接手長江軸承的時候，他就覺得產能會是制約長軸發展的一個問題，籌劃新廠區建設就已經提上日程。但在重慶這個山城想找一片平坦的土地還真是不輕易，最終長軸將新廠選在了茶園區，投資4億元，設計生產能力是20億元產值。2010年落成，雖然比原來預想的晚了一點，但也剛好解決了長軸的產能問題。那麼在譚紅的未來目標里，三年內達到20億元的銷售收入的目標，至少產能已經不是問題了。

長江軸承的規劃遠不止這些，譚紅說自己只是幫長江軸承把握方向的，技術的發展方向以及如何銷售都不是他能做得來的事情，治理企業應該講究分工，各自要扮演自己的角色又相互配合好，才能真正的治理好一個企業。在汽車軸承領域內，長江軸承目前還只是變速器軸承進入了中高檔，像輪轂單元這樣要害的零部件，長軸還只是起步階段。類似於摩托車曲軸軸承在長軸的發展軌跡，長軸希望自己在進入輪轂單元後，也能在中高檔產品上有所作為。同時，長軸也在拓展新的產品領域，比如中高檔圓錐圓柱軸承等。雖然長軸涉及汽車軸承的范圍並不廣，但就這兩塊領域已經給長軸帶來了快速的增長。汽車軸承的市場很大，長軸能否再現奇跡，那就要看它接下來怎麼做了。 備註：此文內容摘自《機電在線》中的一篇介紹長江軸承的文章。

㈡ 做軸承的前景好不好啊！

前瞻產業研究院發布的《2014-2018年 中國精密軸承行業市場需求與投資規劃分析報告》顯示，近年來，世界知名企業紛紛進入中國軸承市場，並建立生產基地，如瑞典SKF 集團，德國舍弗勒集團，美國鐵姆肯公司，日本的NSK 公司、NTN 公司等。這些公司不僅是全球經營，而且是全球製造，他們憑借品牌、裝備、技術、資金和生產規模的優勢，與國內的軸承企業展開了激烈競爭。

目前，國內企業主要從事通用軸承的生產，專用和高端軸承生產企業較少，技術還不成熟。因此，國產企業要想與國外先進軸承品牌競爭，甚至超越，還需要在技術等方面經歷很長一段時間的發展道路。