柴油軸承響是什麼原因

A. 柴油發動機裡面嘩嘩響是什麼原因

配合間隙過大
配合間隙是汽車裝配質量的重要指標,當潤滑,溫度,負荷,和速度一定時,異響會隨配合間隙的增大而越發明顯,發動機某些運動機件因自然磨損使間隙增大超出的范圍導致異響,如活塞與汽缸壁的敲擊響聲,連桿軸承與軸頸的撞擊響聲等。
潤滑不良
潤滑是發動機正常工作的重要條件,通過潤滑系統可實現潤滑冷卻清洗密封和防銹,當配合間隙,溫度,負荷,和速度一定時,潤滑油膜的厚度受潤滑系統壓力和潤滑油品質影響,品質好的潤滑油和適宜的壓力就能產生較好的潤滑油膜,潤滑油膜越厚,機械沖擊越小,不易發生異響。如果潤滑油膜過薄,導致磨損力加劇,則發生異響而且明顯而清晰。
緊固件松動
發動機運轉過程中產生振動,導致某些部件產生松動,出現撞擊聲。如飛輪固定螺栓松動,連桿螺栓松動等引起異響。
個別機件變形損壞
由於某部件變形或損壞導致異響。如連桿彎曲導致敲缸,氣門彈簧折斷曲軸斷裂引起的異響。
不正常燃燒
汽油發動機點火時間過早或過火,導致爆燃,柴油發動機噴油時間過早導致過早粗暴引起金屬敲缸聲。
裝配調整或修理不當
因裝配調整或修理不當導致機件配合間隙失准。如活塞銷裝配過緊,氣門間隙調整不當引起的異響。
轉速
一般情況下,轉速愈高機械異響愈強烈,但高轉速時各種響起混雜在一起,某些異響反而不易辨清,所以診斷轉速要視異響情況而定,如聽診氣門響和活塞敲缸響時,在怠速或低速時異響非常明顯,當主軸承響,連桿軸承響和活塞銷響較為嚴重時在怠速和低速下也能聽到,總之診斷異響在響聲最明顯的轉速下進行,並盡量在低速下進行,以減少不必要地雜訊和損耗。
溫度
有些異響與發動機溫度有關,而有些異響與發動機溫度無關或關系不大,在機械異響診斷中,對於熱膨脹系數大的配合要特別注意在發動機熱態時工作狀況,如活塞敲缸響,在發動機冷起動時,異響非常明顯,一旦溫度升高響聲即減弱或消失,所以診斷冷敲缸響應在發動機低溫進行,溫度對熱膨脹系數小的配合副間產生的異響影響不大,如曲軸主軸承響,連桿軸承響,氣門響這類異響對診斷溫度無特別要求,溫度也是影響燃燒異響的主要因素之一,汽油發動機過熱時往往產生點火敲擊聲。
負荷
許多異響與發動機的負荷有關,如曲軸主軸承響,連桿軸承響,活塞敲缸響,氣缸漏氣響,汽油機點火敲擊響等,均隨負荷增大而增強,隨負荷減少而減弱。
缸位
某些異響與發動機的缸位有關,如活塞敲缸響,連桿軸承響,單缸斷火時異響消失一個工作循環響2次,配氣機構異響一個工作循環響1次,如活塞銷響,連桿軸承響等,曲軸轉1圈發響一次,而氣門響,氣門座圈響等,則曲軸轉2圈響1次。

B. 單缸柴油機內部有異響

1）異響與發動機轉速的關系發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。（2）異響與負荷的關系發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。①某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。（3）異響與溫度的關系①低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失准；機油壓力低而潤滑不良。②溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。（4）異響與發動機工作循環的關系發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。③若異響與工作循環無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作循環無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作循環無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。（5）異響與發動機部位的關系發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。如果對您有幫助希望您採納謝謝

C. 柴油機幾種異響的鑒別

一看：即觀察有故障疑點的機構、總成和零件的狀況，判斷發動機的工作情況。

二摸：用手觸試可能故障部位的溫度、振動情況等，從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小、零件配重的平衡等。

三試：通過各種試驗方法，使故障現象充分地顯現出來，如按喇叭、打開點火開關或燈光開關、噴油器斷缸、使發動機轉速迅速升高或降低等，必要時還可換裝好的總成或零件進行對比試驗。

四聽：根據發動機在不同工作情況、不同部位發出的聲響及聲響的規律，判斷哪些是正常的，哪些是異常的。

(3)柴油軸承響是什麼原因擴展閱讀

1、現象：

柴油機冷車發動時，響聲易出現。

聲響與轉速無關，只是偶爾出現清脆的響聲，很快就會消失，嚴重時，此響聲將頻繁出現。

聲響出現時伴隨個別氣缸不工作，聲響消失後會恢復正常。

診斷與排除：

利用氣缸壓力表逐缸測量氣缸壓力，壓力低的氣缸為異響氣缸。

「異響」之凸輪軸響

2、現象：

柴油機中速時，從汽缸體凸輪軸一側發出重重的響聲;高速時響聲混沌不清。

單缸斷油時，響聲不變。

凸輪軸軸承附近伴有震動。

原因：

凸輪軸軸承與軸頸配合間隙過大，松曠。

凸輪軸軸承松動或軸承合金燒蝕、剝落或磨損過大。

凸輪軸軸向間隙過大或凸輪軸彎曲。

診斷與排除：

使柴油機在響聲最強的轉速下，用聽診器在汽缸上聽診，若某處聲響強並伴有震動，則可診斷為該處軸承響。

進行斷油試驗聲響無變化，可緩慢變換節氣門，若怠速聲響清晰，中速時聲響明顯，高速時聲響由雜亂變得減弱，則可診斷為凸輪軸軸向間隙過大或軸承松動。

D. 柴油機一加油就有響

常見的異響及診斷方法：

（一）氣門敲擊聲在氣缸蓋罩部位有清脆的金屬敲擊聲，當柴油機在中、低速變速時，敲擊聲更為明顯、清脆。出現有規律的「噠、噠」聲，主要是由於氣門間隙過大造成的。柴油機溫度升高或用「斷缸」方法試驗時，響聲均不發生變化。柴油機高速運行時，由於其它機械雜音較大，敲擊聲反而不明顯。引起氣門間隙過大的原因主要有：氣門調整螺絲松動，使螺絲退出或配氣機構各運動件（如凸輪、挺柱、搖臂等）磨損。當氣門間隙過大時，會由於進氣不足或排氣不夠而使柴油機充氣不足，引起功率降低，耗油量增加等，應及時調整氣門間隙。
（二）活塞銷響的主要原因是活塞銷、連桿襯套或活塞銷座孔磨損，導致配合間隙過大，活塞銷在運動中發生撞擊而發出響聲。活塞銷響的特點為：從怠速轉入中速運轉時，響聲比較明顯；聲響的周期（頻率）隨發動機轉速的升降變化。將噴油時間提前時，響聲則更為明顯、清晰。發動機溫度升高後，響聲一般不減弱，有時還明顯加強。用斷缸法試驗，響聲減弱或消失。

（三）活塞敲缸響的常見和最主要的原因，是因為活塞與氣缸壁磨損，配合間隙超過一定的限度，活塞在上下運動的過程中發生擺動，敲擊氣缸壁而發出鐺鐺的響聲。有時，配合間隙雖然未超過限度，若連桿彎曲變形也會發響。活塞敲缸聲在柴油機溫度低時，響聲明顯，怠速時尤為清晰。溫度升高時響聲隨之減小或消失。這是活塞敲缸響的特點。由於敲缸聲和活塞銷響有相似之處，為了便於區別，可從噴油器座孔中將少許機油注入活塞頂部，轉動曲軸數圈後，再次起動柴油機。若起動後的瞬間，響聲消失，即為敲缸聲。應當注意，供油提前時（在規定的范圍內），也會引起輕微的敲缸聲，這是正常現象。

（四）連桿軸承響的主要原因，是軸頸與軸承磨損，軸承合金層燒壞、脫落、軸承蓋（瓦蓋）松動，軸承轉動（軸瓦走外圓），做功的瞬間相互撞擊而發響。連桿軸承響的特點為：中速時響聲明顯，高速時由於其它機械雜訊增大而不明顯，怠速時響聲減弱。柴油機溫度變化時，響聲不變化。在中速范圍內，加、減速時，響聲會隨轉速的升高而變大。斷缸試驗，響聲變小或消失。

（五）曲軸軸承響的原因與連桿軸承響相同，其特點為：響聲較敲缸、活塞銷和連桿軸承響沉悶。猛加油或突然減速時，響聲明顯清晰；如果是軸承合金層燒壞、脫落，柴油機還會抖動。重載作業時，響聲明顯、清晰。發動機溫度變化時響聲不變化。出現軸承響時，單缸「斷缸」試驗，響聲無明顯變化；相鄰兩缸「斷缸」試驗，響聲會變小或消失。此外，還可以用金屬棒或木柄螺絲刀觸及柴油機外部機體各道軸承處判斷。注意：如果是因為軸承與軸承頸之間的間隙過大而引起的響聲，機油壓力會明顯下降。

（六）凸輪軸軸承響最常見和最主要的原因，是凸輪軸與軸承（軸套）磨損，配合間隙過大；軸承合金層燒壞、脫落或軸承外徑與座孔軸承「走外圓」。凸輪軸軸承響是一種斷續有節奏的鈍重的「嗒、嗒聲」，中速時聲音明顯，怠速時也可以聽到。發動機溫度變化或斷缸試驗，響聲均不變化。由此可見，柴油機異響多有配合間隙調整不當及潤滑不良等有關。

E. 發動機曲軸主軸承異響時有何現象是何原因如何判斷

車用柴油機曲軸主軸瓦異響的現象，產生原因和判斷方法如下: 現象:(1)車用柴油機運行和加速時，有明顯而沉重的連續響聲(「堂堂」的響聲)，嚴重時柴油機氣缸體發生振動。 (2)響聲隨柴油機轉速提高而增大，隨負荷的增大而增強，響聲部位在氣缸的下部。 (3)單缸「斷缸」時，響聲無明顯變化，相鄰兩缸「斷缸」時，響聲會明顯減弱。 (4)功率(動力)明顯降低。 (5)機油壓力明顯降低。 原因:(1)主軸瓦因潤滑不良而使主軸瓦燒毀。 (2)曲軸因超負荷或轉動不平衡產生彎曲。 (3)翻邊止推瓦止推片脫落或磨損過大。

F. 發動機曲軸主軸承響的原因是

網友的回答答:車用柴油機曲軸主軸瓦異響的現象，產生原因和判斷方法如下:
現象:(1)車用柴油機運行和加速時，有明顯而沉重的連續響聲(「堂堂」的響聲)，嚴重時柴油機氣缸體發生振動。
(2)響聲隨柴油機轉速提高而增大，隨負荷的增大而增強，響聲部位在氣缸的下部。
(3)單缸「斷缸」時，響聲無明顯變化，相鄰兩缸「斷缸」時，響聲會明顯減弱。
(4)功率(動力)明顯降低。
(5)機油壓力明顯降低。
原因:(1)主軸瓦因潤滑不良而使主軸瓦燒毀。
(2)曲軸因超負荷或轉動不平衡產生彎曲。
(3)翻邊止推瓦止推片脫落或磨損過大。
(4)主軸承蓋螺栓松退或主軸承發生意外損壞。
(5)曲軸因運轉不平衡和嚴重超負荷而出現意外損壞。
檢查判斷:(1)柴油機起動後用手微微撥動節氣門控制手柄，反復幾次，然後傾聽，如響聲隨柴油機的轉速升高而增大，尤其在加油瞬間更為明顯，這一般可說明主軸瓦松曠，如柴油機在怠速或低、中速運轉時響聲較明顯，高速時變得雜亂，則有可能是曲軸彎曲，如在高速時氣缸體有較大的振動，機油壓
力明顯降低，則表明主軸瓦嚴重松曠或合金脫落，若柴油機在高、中、怠速時響聲雜亂，氣缸體有較大的振動，但機油壓力又無明顯的變化，則可說明系曲軸發生意外損壞。
(2)打開缸蓋罩上加機油口蓋，反復調整柴油機的轉速，如有明顯「堂堂」聲音，且聲音隨柴油機轉速變化而變大或變小。
(3)單缸「斷缸」響聲大小不變，兩缸同時「斷缸」，響聲減弱。
(4)踏下離合器踏板，響聲減弱或消失，則為軸向間隙過大而產生的響聲。
故障處理:(1)視情況更換主軸瓦。
(2)檢查曲軸彎曲(徑向跳動)情況，並進行彎曲修復。
(3)檢查並校正活塞連桿總成重量分組差，使之達到規定要求。
(4)檢查連桿蓋、氣缸體主軸承蓋緊固情況，及柴油機潤滑情況。

G. 柴油機異常響聲的現象、原因有哪些如何排除

當發現柴油機運轉時有異常聲響時，應緊急停車，進行檢查並排除故障，以免造成嚴重事故。嚴禁柴油機在有異常響聲時繼續工作。

發動機運轉時有異常雜音的原因主要有以下幾類。

（1）氣門敲擊聲

由於進、排氣門間隙過大，搖臂與氣門桿撞擊時會發出「噠噠」的有節奏的聲音，響聲連續不斷。

對於氣門敲擊聲的聽診可用聽診器或長把螺絲刀抵在配氣機構一側的氣門室蓋處（圖3-31），在低速時傾聽，若能聽到「噠噠」清脆的金屬拍打聲，並隨發動機轉速的變化（加速或減速）而改變拍打的頻率，分別切斷各缸供油（圖3-32），敲擊聲仍不斷，則表明是氣門間隙過大，使搖臂與氣門桿撞擊發出聲音應調整氣門間隙。

圖3-34 聽診曲軸主軸頸與軸瓦的敲擊聲

聽診曲軸連桿軸頸和軸瓦產生敲擊的部位略高於上述聽診主軸頸處，聽診時若發動機低速下有敲擊聲，分別切斷各缸供油仍有敲擊聲，表明是曲軸連桿軸頸與軸瓦產生的敲擊聲。

因主軸瓦、連桿軸瓦與軸頸磨損產生的敲擊聲，要拆下曲柄連桿機構，檢查軸瓦與軸頸，必要時更換，保持規定的配合間隙。

（4）活塞銷與連桿銅套產生的敲擊聲

活塞銷與連桿銅套嚴重磨損後，間隙增大，二者相互撞擊，在作功行程中，活塞位於上止點部位，產生「當當」的敲擊聲。

聽診時用聽診器或長把螺絲刀抵在汽缸體上部傾聽（圖3-35）。運轉時有輕微而尖銳的響聲，此種聲音在怠速運轉時尤其清晰，突然加大油門時響聲更尖銳。

圖3-35 聽診活塞銷與銅套的敲擊聲

因活塞銷與連桿銅套產生的敲擊聲，要拆下曲柄連桿機構，更換連桿小頭襯套，使之在規定的間隙范圍內。

（5）氣門碰活塞

氣門如果碰撞活塞，發動機運轉中汽缸蓋蓋處發出沉重、均勻、有節奏的敲擊聲。需查明相碰原因，檢查配氣相位，調整氣門間隙。

（6）傳動齒輪磨損

由於傳動齒輪磨損，間隙過大，在齒輪室處發出不正常聲音，當突然降速時可聽到撞擊聲。需檢查傳動齒輪間隙，視磨損情況更換齒輪。

（7）噴油時間過早或噴油器卡死，汽缸內發出清脆的金屬敲擊聲

需調整靜態供油提前角，檢查噴油器噴油狀況。

H. 軸承出現雜訊和異常聲（異響）現象，主要原因是什麼

軸承異響
（1）本身滾動體的落球音。
未經使用的新軸承，通過手感判定軸承是否有異響時，是因為手工施加的力不夠，軸承滾動體離心力和向心力不足，滾動體在滾道下方向上方運動時，自身重力大於離心力，會向下沉與保持架接觸產生噪音。
（2）異物侵入。
未經使用的新軸承，拆除包裝後，裸放時間太久導致異物侵入。
（3）潤滑不足
未經使用的新軸承，裝配前清洗後，噪音會變大，填充潤滑劑後完全消除。這種噪音就是缺少潤滑的結果。放的時間久、防銹油幹掉也會出現雜音。
（4）保持架、密封蓋變形
運輸或保存軸承過程中，保持架或密封蓋受外力產生斷裂、變形與其它旋轉件接觸產生的噪音。（少見）
（5）假貨。

使用過程中，產生的異響：
（1）強金屬音。
原因：
異常載荷：配合、游隙、預壓計算不當。
組裝不良：軸或軸承室精度不夠。
潤滑劑不足、不合適：固體潤滑劑或液體潤滑劑的選用不當，潤滑劑補充不及時。
旋轉件的接觸：密封蓋接觸形式選用不當，安裝時保持架或密封蓋受外力變形。
（2）規則音
有異物侵入引起的滾道面壓痕、生銹、傷痕。
布式壓痕。
滾道面剝離。
（3）不規則音
游隙過大：配合、游隙、預壓計算不當
異物侵入：時間長了會出現滾道面壓痕、生銹、傷痕。
滾動體破損。

I. 柴油機異響的故障分析

當柴油機使用時間長了，因一些配合件的磨損，或使用調整不當，造成配合件之間的配合間隙過大，在柴油機運轉時就會發出異響。異響是運動件由於振動和相互撞擊而發生金屬碰擊聲響的一種現象，表明柴油機運行狀態不佳，或出現了故障，必須及時進行診斷，找出異響根源，採用有效措施加以解決，防止故障進一步惡化。
1 活塞銷異響
現象：（1）怠速和中速時響聲比較明顯、清晰，發出有節奏的「嗒、嗒」聲。（2）發動機轉速變化時，響聲的周期也隨著變化；急加速時，響聲更大。（3）發動機溫度升高後，響聲不減弱。（4）某缸「斷火」時響聲減弱或消失。當恢復該缸工作的瞬間（瞬間復火），會出現明顯的響聲或連續兩個響聲。
主要原因：（1）活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠。（2）活塞銷與活塞銷孔配合松曠。（3）機油壓力低，潤滑不良。
診斷方法：在柴油機怠速下輕抖油門，使其轉速在怠速和低速間頻繁變化，聽察異響出現的時機。由怠速緩慢升速至低速，選擇異響最明顯的轉速並維持不變。用逐缸斷油的方法，聽察異響的變化。若某缸斷油後聲響明顯地減弱或消失，則說明異響與該缸有關。
處理意見：當柴油機在運行中發現嚴重的活塞銷響，應盡早排除。
2 活塞敲缸響
現象：柴油機在怠速或低速下運轉時，在汽缸上部發出清晰而明顯的「當、當」的金屬敲擊聲，隨轉速升高，響聲減弱或消失。低溫下聲響明顯，熱車後聲響減弱或消失。單缸斷油時響聲減弱或消失。隨負荷增加，聲響加劇。
主要原因：活塞與缸套之間配合間隙太大；活塞在工作溫度下的變形量和變形方向與設計要求不符；連桿的彎扭變形；活塞銷與活塞座孔裝配時過緊引起變形；連桿軸頸與軸承、活塞銷與連桿小頭、活塞銷與活塞座孔裝配不當，使其運動隨意性降低。
診斷方法：柴油機在低速或怠速時，能聽察到清晰的敲缸聲響。選擇敲缸響明顯的轉速，逐缸斷油，聽察異響的變化。若某缸斷油後，聲響明顯減弱或消失，則說明異響與該缸有關。由於活塞敲缸的聲響與連桿軸承聲響相似，且都有「上缸」現象，檢測時常採用向缸內注人少量機油的方法，以區分異響的真正原因。具體方法是，拆下噴油器，注入15～25 ml機油，然後用起動機帶動曲軸旋轉幾周。若為敲缸聲響，則在注入機油後的短暫工作時間內，敲缸響會明顯地減弱或消失，數分鍾後聲響又恢復注油前的情況。敲缸響對溫度變化較為敏感，低溫下聲響清晰明顯，正常工作溫度後異響會減弱或消失。
活塞敲缸響是由於活塞在運動的過程中，對汽缸的碰撞敲擊產生的，特別在作功行程換向時，活塞對汽缸的沖擊力達到最大值，活塞敲缸響更為明顯。由於振動方向的原因，活塞敲缸響在汽缸體上部相對活塞上止點的部位，產生沖擊振動。利用異響檢測儀檢測時，在選定特徵工況的轉速下，用探針觸及汽缸體上部的指定部位，並尋找到異響產生的可能聲源，並用斷缸法檢測異響波形的變化情況。被測缸斷油時，若異響波形明顯減弱或消失，則說明異響與該缸有關。此外，也可用注油方法進一步驗證檢測結果。
處理意見：更換缸套、活塞，或鏜缸配加大活塞。
3 曲軸軸承響
故障現象：曲軸軸承響較連桿軸承響沉重而發悶，並隨發動機轉速的升高而變大，中速向高速過渡響聲最明顯，隨負荷增大而加劇。
主要原因：造成主軸承響的主要原因有，主軸承和軸頸磨損過甚，軸向定位裝置磨損，造成軸向和徑向間隙過大；主軸承蓋的固定螺釘松動；軸承減磨合金燒毀或脫落；曲軸彎扭變形或缸體變形；曲軸組合件的動平衡偏差太大等。
檢查判斷方法：（1）提高發動機轉速，大轟油門時，響聲隨轉速升高而變大，改變轉速的同時在軸承部位聽診，其響聲較大，出現沉重的「當、當、當」響聲，發動機有抖動現象。（2）反復改變發動機轉速，將相鄰兩缸同時斷火，若響聲明顯減小，表明該道軸承松曠。（3）當軸承間隙過大時，檢查潤滑油壓力會顯著下降。（4）發動機剛啟動時，因軸承與軸頸間的油膜戮度較大，所以響聲較小，隨著溫度升高後，油膜赫度減小，響聲則會增大。
處理意見：發現主軸承響，應立即停機排除，以免導致其它零件燒壞或使曲軸斷裂。
4 正時齒輪響
現象：在發動機怠速運轉時，正時齒輪蓋處能聽到「嘎啦、嘎啦」的響聲，中速時響聲突出，高速時響聲變得雜亂，並帶有破碎聲；嚴重時齒輪室蓋處有震動。
主要原因：（1）兩齒輪嚙合間隙過大，工作時齒面互相撞擊發響。（2）相嚙合兩齒輪軸線不平行，嚙合失常。新齒輪尚未磨合，配合較緊，都會發響。（3）在搪削主軸承或凸輪軸襯套時，沒有精確地找正，使兩齒輪的中心距不對，或兩齒輪軸不平行，故兩齒輪嚙合失常，發出響聲。
診斷方法：變換油門大小，改變發動機轉速，在發動機前端和兩側仔細傾聽。如前端和凸輪軸一側響聲較強，則可能是正時齒輪響聲。用聽診器具聽診時，把發動機穩定在響聲較強的轉速下，用聽診器具在正時齒輪室蓋處和凸輪軸一側聽診。如有較明顯的「嘎啦、嘎啦」的響聲，基本可以斷定是正時齒輪響。
處理意見：拆下正時齒輪室外殼，檢查齒輪嚙合間隙以及有無缺陷等，必要時予以修復或更換。

J. 75kw柴油發電機凸輪軸軸承響的原因及處理方法

75kw柴油發電機凸輪軸軸承響首先要找出原因，找出原因之後，根據原因排除故障就簡單多了：
像75kw柴油發電機軸承與凸輪軸配合間隙過大或磨損過甚。推力墊片磨損過甚或調整不當，使凸輪軸軸向間隙過大，產生軸向竄動。凸輪軸彎曲或變形。軸承合金燒毀或脫落都可能造成機組軸承響。
其處理方法介紹如下：
1、用聽診器或旋具抵觸在氣缸體凸輪軸軸承附近聽診，若有振動響聲，則可確診為凸輪軸軸承發響。
2、響聲規律一般是怠速、中速時較清晰，高速時聲音雜亂或減弱。
3、若凸輪軸竄動，應進行軸向間隙調整，更換或調整推力墊片。
4、凸輪軸變形或軸向間隙過大應進行修理。
5、若75kw柴油發電機軸承合金燒毀或脫落，應更換。