踏板前方向軸承總是松動怎麼緊

Ⅰ 踏板摩托車從動軸松動

軸承位松動會發出異響。
摩托車的曲軸軸承如果真的鬆了，就會發出很大的噪音，發動機的震動也會變大，會很礙事的。
曲軸左右有間隙是正常的，如果發動機聲音正常，並且也沒有其他不良反應應該就沒事。

Ⅱ 踏板摩托車方向柱的壓力軸承松動了

建議您去4s店直接更換 容易打滑 發生危險 這樣就得不償失了。
壓力軸承一般是指方向柱上面和下面的兩套滾珠軸承，它如果壞了，拆下方向柱（換上面的不用拆下，下面的如果只換滾珠也不用全部拆下）更換損壞的部件就行了。踏板車換這個東西相對麻煩些，要拆下前面板和車把，如果要卸下整個方向柱，有時還要拆下前輪或前減震器。摩托車發動機箱體的軸承座鬆了，會造成曲軸與箱體之間間隙過大，不但會產生較大的噪音，還會連帶其他部件的磨損加劇，這種情況只能通過更換新的發動機箱體來解決，不過這種故障一般都是發生在較舊的車上，如果車太老了要看看還有沒有維修價值。

Ⅲ 自行車轉向軸與車架這的軸承松動怎麼辦就是剎車時向前抖一下，看到是這鬆了，怎麼上緊

你沒工具上不緊。你去車行叫別人上緊吧。2塊錢就可以了。。

Ⅳ 踏板摩托車，用前輪剎車的時候感覺車頭有點松動的樣子，每剎一下就會有，不剎前輪剎就不會，這是啥問題

這種情況可以檢查一下方向柱的中心大螺母是否不夠緊，當然也不能擰太緊了，如果它稍有松動，就有可能會產生這種情況了。另外，有時方向柱軸承損壞，或是前減震、前剎等有問題，也可能會造成類似的情況。這種問題要試騎並實地檢查才好判斷，如果懷疑有問題，可以去售後或摩托車修理檢查一下。

Ⅳ 踏板摩托車方向盤硬怎麼辦

踏板摩托車方向盤硬原因和解決方法如下：
原因是有方向軸壓力軸承調整偏緊或受前輪受撞擊後引起方向軸壓力軸承偏緊。
解決辦法，拆下前大燈面板後可看到方向軸壓力軸承，松開上壓帽，逆時針松開壓力軸承壓檔倒出1圈後，重新鎖緊壓帽可正常。

Ⅵ 自行車踏板軸承松動怎麼辦

應採取以下措施：

1、檢查踏板軸是否松動。如果松動，應立即擰緊。否則會損壞曲柄的螺紋。如果是第二次松動，則應與踏板曲柄一起更換。

2、檢查中心軸兩側花鍵擋塊是否松動，並及時擰緊。

腳蹬部件

腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然後由腳蹬軸轉動曲柄，牙盤，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。

因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。

腳踏可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。

以上內容參考 網路-自行車 （二輪的小型陸上車輛）

Ⅶ 自行車轉向軸承松動該怎麼辦

你說的應該是碗組吧，拆開檢查，如果磨損嚴重那麼需要更換，如果只是正常磨損導致有間隙那麼只需要把碗組吊緊螺絲上緊一點就可以了。

Ⅷ 為什麼踏板摩托方向柱前後晃呢

摩托車方向柱前後晃，是方向柱的固定大螺母鬆了，方向柱有間隙造成的，拆下前面板，重新擰緊螺絲就可以了，如果擰緊（不能太緊）還不行，應檢查方向柱軸承的滾珠和珠架是否損壞。

Ⅸ 自行車腳蹬子晃動怎麼辦

自行車腳蹬子松動應採取以下措施：

1、檢查踏板軸是否松動。如果松動，應立即擰緊。否則會損壞曲柄的螺紋。如果是第二次松動，則應與踏板曲柄一起更換。

2、檢查中心軸兩側花鍵擋塊是否松動，並及時擰緊。

(9)踏板前方向軸承總是松動怎麼緊擴展閱讀：

自行車定期維護：

1、檢查鏈條：鏈條長期使用後會拉伸。鏈條的節距是0.5英寸。測量24根鏈條。長度應該是12英寸。如果長度超過正常長度的1/8英寸，則更換鏈條。

2、清潔鏈條：如果鏈條內有很多污泥，也許是時候清潔了。你可以用洗鏈機清洗鏈條，也可以把鏈條取下來，找一個容器，裝滿溶劑油，放入鏈條中，搖勻清洗，最後取出晾乾。

3、檢查飛輪和齒板：如果更換鏈條後飛輪會出現跳齒，則應更換飛輪。如果齒輪盤齒輪磨損嚴重，鏈條堵塞，也應更換。檢查齒輪板的固定螺釘。如果鬆了，應該重新鎖上。

Ⅹ 自行車的左踏板經常松動怎麼辦

一、在車隊行進中勿作出突如其來的舉動，一定要保持穩定的騎乘動作。自行車車隊行進中沒有什麼比出現一個毛毛躁躁的車手還會擾亂整體車行進度的了。有些人會作出突如其來的舉動，使整個車隊中的成員的安全受威脅。不管任何情況都應該保持動作流暢及預先掌握路況的騎乘原則，車隊行進是一種相當需要互信的運動。

二、在車隊中不要放開雙手騎車，一定要保持將手掌置於剎車握把、下彎車手柄或接近豎管的車把頂端在車行之中。之所以萬萬不可把手置於休息把上騎車，有好幾項理由：首先，你會被其他車手責罵，雖然這已是老掉牙的問題，但犯這些毛病的人仍是大有人在。第二，放雙手意味著你主要是用手肘來控制車行動作，其操控性遠不如將雙手置於握把上——著並非是讓你在集團中受歡迎的方法。最後一點，若遇上緊急事件，由於你的雙手離剎車握把過遠，你還得驟然坐起來找尋它們的位置。當然了！在車隊行進中，我們是不會想到要減速的，但如果真有需要時，你就得手忙腳亂地找剎車了。

三、不要在爬坡時變換至最高檔齒位，一定要選擇可以讓你順利通過坡段的適當檔位。在穿越艱苦路段的時候，常有人會因受不了而變換至大齒位。雖說，如果維持沖力，在你碰上石頭或樹根時可較順利跨過；但反之，若你的速度不夠快，就可能會「原地踏步」了，如果你的體力夠強且技術也足以應付上坡路況的話，當然很好，但是一旦你的齒位換過了頭，那就會一下子就停在半路上了。所以在爬最陡的上坡時，最好將齒位再低一些為宜，在遇到石塊或地上突出冒出的突出物時，便可游刃有餘的撐過障礙，而不至於拖著沉重的腳步過不去。

四、不要到上坡就死命的踩動踏板，一定要善用齒位變換，使你在上坡時施力情況維持穩定。你過去的騎法可能也和這些人一樣——每遇到上坡就猛力沖刺，並將臀部挪離車座，拚命猛踩。這樣不但會破壞集團的連貫性，也會害每個人都累斷了腿。即使在最輕松的比賽中，到了最後十里路程時，大夥也常會因疲累而落隊，爬坡是一段很艱苦的階段，但在此時最重要的不是拚命想跟上主集團，而是要設法維持速度的穩定。在比賽過程中不要有過分的英雄主義行徑。

五、不要死盯著路線或路上的障礙物，一定要專注於你單車的行進動線。你是不是也曾在行進中發現大石頭，明明想避開它——但卻不偏不倚的朝它撞了上去？理由很簡單：車子的動向是隨你的視線而移動的，如果你的眼睛盯著障礙物不放，你的單車便會自然而然地朝它行進，戰斗機飛行員稱之為「定向地標」——只要他們全神貫注於地標上，便能正確返航，在陸地行進中，也會發生相同的情形，解決之道便在於把目光焦點放在前頭路況良好的路線上，千萬保持心無旁騖，自行車便會十分神氣地自動隨著你的視線前進。

六、爬坡時不要突然站起身來騎，一定要以緩和平順的動作，慢慢的將臀部挪離車座。當你突然站立起來爬坡時，你的自行車會有輕微的後頓傾向，車身左右擺動會抵消前輪的動力，或者，最起碼也會把同行的夥伴嚇出一身冷汗。如果你不斷以這個方法在行進中騷擾同伴，你在車友之間的風評勢必很差。平順地從坐姿站立起來，將齒位變換至比你坐時還重一、二齒位，配合踏板的上、下轉動，向上、向前轉動臀部，並使臀部離開椅座，讓你的體重順著踏板轉動，同時不要死握著車把不放。你的目標是要能從坐姿到立姿變速一氣呵成。

七、轉彎時，內側踏板不要在下面，一定要將重心置於外側踏板。最令人捏把汗的莫過於見到車手在過彎時，將內側的踏板向下，再幾公分就觸地了。一旦踏板撞及地面，後輪就會碰到路面，發生不折不扣的摔車事件。要安全地過彎，在你接近轉角時便得停止踩踏的動作，讓外側的踏板朝下（如果你要左轉，則將右踏板朝下；反之亦然）。踩著踏板的同時，將身體重心轉移到車身外側，並微提車座。確定內側踏板在上，以遠里傷害。另外再把重心放低，才能安全帥氣的過彎。在交通高峰時段，選擇空置的停車區多多練習你的過彎技術。

八、不要綳緊上半身，沒命地騎車，一定要放鬆手掌、手臂及臉部肌肉。你可能有過跟在緊握車把騎車的車手之後的經驗，他的肌肉過度僵直、指關節變白、手肘僵死、牙關緊閉、頸部青筋外露，如果你也是個這樣的車手，給你個良心的建議——放輕松，試著將你的上半身當作車上的另一個避震器，放鬆肩部及手臂來吸收路面傳來的震動，如果你在緊綳中的車把上作輕觸的動作，可能會造成剎車握把咬死，這樣突然的改變會傳至前輪而導致摔車。