鑄造缸套怎麼防凍

Ⅰ 缸套怎麼安裝

由於缸筒四周有供冷卻水通過的水道，所以對鑄造要求非常高，如果缸筒與水道之間的壁厚合適，則缸筒經過珩磨後可直接作為汽缸工作室。如果筒壁出現穿漏或沙孔，為了回用缸體，就把缸筒鏜大加一個缸套來恢復其功能。在設計時就考慮百分之百加缸套的方法，就可以大大減少缸體加工後的廢品率，也便於後期更換缸套的大修方式。由於這種缸套外壁是與缸體接觸，所以稱為乾式缸套。 如果設計時就使水道與缸筒大面積連通，完全通過缸套隔離冷卻水和汽缸工作室，缸套外壁接觸冷卻水，這種缸套就稱為濕式缸套。與乾式缸套相比，這種缸套壁厚稍大，但散熱能力更強。
在安裝濕式氣缸套時，應事先徹底清潔缸套和缸體內孔，並認真清洗缸套的上下支撐環，發現有毛刺、尖角和刮手現象，應用銼刀銼掉後再用砂布磨平。 缸套未裝阻水圈之前，應先放入機體座孔內試裝，使缸套能在機體應孔內輕輕轉動，無明顯晃動為宜。其台肩應凸出機體平面0.06～0.15毫米，不足時應用銅皮墊，先套在缸套上再裝上阻水圈，使它墊在機體座孔上瑞。凸出量過大時，應車修缸套上端面（機體座孔上端面不清潔也容易引起凸出量過大）。多缸機相鄰缸的高度差，最大不得超過0.05毫米。 裝阻水圈之前，要認真仔細檢查阻水圈質量，修平毛邊。發現老化有裂紋、彈性小、粗細不均等缺陷的阻水圈，應予剔除，不能裝機使用。 阻水圈裝在缸套上，不應有扭曲現象。應用起子的圓桿插入，順圓圈將光滑面理順在外圈表面上，塗上一層潤滑油或肥皂水。 將缸套裝入機體座孔時，應用兩手平均用力按兩下。若用缸蓋壓入，注意螺母應均勻對稱壓入，不得在缸套上墊物砸入。若配合松，應取下查明原因，排除後再安裝。 缸套裝上後，一定要加水試壓，有條件時要進行磨合試驗。只要缸套有一點漏水，都要返工。返工後檢驗無問題時再加機油，然後進行試車。

Ⅱ 乾式氣缸套與濕式氣缸套有什麼區別

1、乾式缸套是氣缸套外表不與冷卻液觸摸。為了確保散熱作用和缸套的定位，獲得與缸體間足夠的實際觸摸面積，乾式缸套外表和與其相合作的氣缸體承孔內外表都有較高的加工精度。乾式缸套壁薄有的只有lmm厚。乾式缸套外圓下端制有不大的錐角，以便壓人氣缸體。乾式缸套頂部（或缸體承孔的底部）有帶凸緣和不帶凸緣兩種。帶凸緣的過盈合作量較小，因為凸緣可協助其定位。

乾式缸套的長處是不易漏水、缸體結構剛度大、機體質量小、不存在穴蝕、缸心距小；缺陷是修補替換不方便、散熱作用差等。在缸徑小於120mm的發動機中，由於其熱負荷較小而得到廣泛使用。無油空壓機缸套廠家認為值得一提的是，現在國外車用柴油機的乾式缸套開展很快。

2、濕式缸套其外表直接與冷卻液觸摸，它較乾式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個凸出的與氣缸體間為空隙合作的圓環帶，軸向定位是使用上部凸緣的下平面。氣缸套下部靠1一3個耐熱、耐油橡膠密封圈密封，其密封方式有漲封式和壓封式兩種。跟著柴油機強化程度的日益進步，濕式缸套的穴蝕已成為一個突出的問題，所以某些柴油機缸套有三道密封圈，最上一道上半部分與冷卻液觸摸，既能避免合作面生銹，便於拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕。有的上、中兩道用乙丙合成橡膠，以密封冷卻液；下面一道用硅酮資料製成，以密封機油，二者不行裝錯。有的還把密封圈裝在缸體上，以進步缸套的剛度。缸套上部一般靠凸緣的下平面墊金屬片（銅或鋁墊，對鋁合金缸體使用鋁墊，不行墊銅墊，以避免電化學腐蝕）來密封。

Ⅲ 什麼是乾式氣缸套,什麼是濕式氣缸套

1.乾式氣缸套不與冷卻液接觸，壁厚為2~3mm，外表面和氣缸套座孔內表面均須精加工，以保證必要的位型精度和便於拆裝。優點是機體剛度大，氣缸中心距小，質量輕，加工工藝簡單。缺點是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發生局部形變。
2.濕式氣缸套外壁與冷卻液直接接觸，壁厚5~8mm，利用上下定位環帶實現徑向定位，軸向定位靠氣缸套上部凸緣與機體頂部相應的支承面配合實現。濕式氣缸套的優點是機體上沒有密封水套，容易鑄造，傳熱好，溫度分布比較均勻，修理方便，不必將發動機從汽車上拆下就可更換氣缸套。缺點是機體剛度差，容易漏水。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅳ 乾式缸套與濕式缸套各有什麼特點

缸套嵌在缸體中，與活塞和活塞環接觸而磨損，從而保護缸體。降低了製造成本，同時氣缸套可以從缸體中取出，便於維修和更換，可以大大延長缸體的使用壽命。乾式氣缸套的特點是氣缸套外表面不與冷卻液接觸。為了獲得與缸體足夠的實際接觸面積，保證缸套的散熱效果和定位，乾式缸套的外表面和與之配合的缸體軸承孔的內表面加工精度較高，一般採用過盈配合。式氣缸套的外圓下端有一個小錐角，以便壓住缸體。

濕式氣缸套的優點是缸體鑄造容易，維修更換方便，散熱效果好。缺點是缸體剛性差，易氣蝕，易漏水。主要用於重型發動機和鋁合金缸發動機。大多數乾式氣缸套一般都是半成品，安裝時需要鏜孔，而濕式氣缸套不需要鏜孔；有些小直徑發動機出廠時沒有缸套，所以在發動機大修時，需要將氣缸體鏜削到相應的缸套外徑安裝尺寸。

Ⅳ 什麼叫乾式缸套和濕式缸套各有何優缺點

1、乾式缸套：

乾式氣缸套是外壁不直接與冷卻水接觸的一種缸套。

2、濕式缸套：

氣缸套是外壁直接與冷卻水接觸的一種缸套。

兩者優缺點：

乾式氣缸套：外壁不直接與冷卻水接觸，壁厚較薄（1mm-3mm）、與剛體承孔過盈配合、不易漏水漏氣、 強度和硬度大。優點是密封性好，不易引起漏水漏氣現象，缸體結構剛度大，缸心距小，整體結構緊湊。缺點是鑄造較復雜，拆卸麻煩。

濕式氣缸套：外壁直接與冷卻水接觸，外表面上、下均加工有凸出圓環以保證徑向定位，壁厚一般為5~9mm。優點是在氣缸體上沒有封閉的水套，鑄造方便，容易拆卸更換，冷卻散熱效果好。缺點是氣缸體的剛度差，易出現漏氣漏水。

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常見故障：

1、供油時間過早

當柴油發電機組活塞向上運動還沒達到規定的噴油位置，噴油器就開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內的高壓燃氣沖擊活塞，發出有節奏的「嗒、嗒」的清脆敲缸聲，減小油門，敲缸聲很明顯。

2、燃油燃燒不良

噴油壓力過低、噴油器滴油、噴油霧化不良以及供油時間過晚等都會造成燃油燃燒不良而引起敲缸。這類故障引起的敲缸聲低沉、沙啞並伴有發動機過熱、冒黑煙或排氣管放炮、噴火等現象。應拆下噴油器進行檢查和調整、調整供油時間，必要時更換新件，使之符合規定。

3、出油閥門磨損

出油閥磨損後，一方面使減壓環帶與閥座內孔配合間隙變大，密封性變差、減壓效果變壞；另―方面高壓油管內剩餘壓力過高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油門減小時敲缸聲尤為明顯。

Ⅵ 汽車氣缸套都有哪些形式

根據是否與冷卻液接觸，氣缸套分為乾式和濕式兩種。① 乾式缸套的特點是氣缸套外表面不與冷卻液接觸。為了獲得與缸體間足夠的實際接 觸面積，保證散熱效果和缸套的定位，乾式缸套外表面和與其相配合的氣缸體承孔內表面都 有較高的加工精度，而且一般都採用過盈配合。
另外，乾式缸套壁薄，有的只有lmm厚。 乾式缸套外圓下端制有不大的錐角，以便壓人氣缸體。其頂部（或缸體承孔的底部）有帶 凸緣和不帶凸緣兩種。帶凸緣的過盈配合量較小，因為凸緣可幫助其定位。乾式缸套的優點是不易漏水、缸體結構剛度大、不存在穴蝕、缸心距小、機體質量小； 缺點是修理更換不便、散熱效果差等。
在缸徑小於120mm的發動機中，由於其熱負荷較小 而得到廣泛應用。值得一提的是，目前國外車用柴油機的乾式缸套發展很快，因為它的上述 優點比較突出。② 濕式缸套的特點是其外表面直接與冷卻液接觸。另外，它較乾式缸套壁厚。濕式缸 套的徑向定位一般靠上下兩個凸出的與氣缸體間為間隙配合的圓環帶，軸向定位是利用上部 凸緣的下平面。
氣缸套下部靠1~3個耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和 壓封式兩種。隨著柴油機強化程度的日益提高，濕式缸套的穴蝕已成為一個突出的問題，所 以某些柴油機缸套有三道密封圈，最上一道上半部分與冷卻液接觸，既能防止配合面生銹， 便於拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕。
有的上、中兩道用乙丙合成橡膠，以密封冷卻液；下 面一道用硅酮材料製成，以密封機油，二者不可裝錯。有的還把密封圈裝在缸體上，以提高 缸套的剛度。缸套上部通常靠凸緣的下平面墊金屬片（銅或鋁墊，對鋁合金缸體應用鋁墊， 不可墊銅墊，以防止電化學腐蝕）來密封。
大多數濕式缸套裝人後，其頂圈高出缸體一定高度，一般為0。05 ~0。 15mm，當氣缸蓋 螺栓緊固後，該部分承受較大的壓緊力，具有防止氣缸漏氣、水套漏水和保證缸套定位的作 用。因此，不少發動機缸套上部平面處沒有密封墊，而是靠光潔平整的平面本身以及壓緊的 氣缸墊來密封。
濕式缸套的優點是缸體鑄造較容易，便於修理更換，且散熱效果較好。缺點是缸體剛度 較差，易產生穴蝕，且易漏水。它主要用於大負荷的發動機（缸徑在140mm以上的柴油機 幾乎全部採用）和鋁合金缸體發動機。

Ⅶ 摩托車換了新缸套後怎麼樣保養最重要

給樓主幾點建議～1、機油2個月一定要換一次，不管是停著不騎還是偶爾開2、啟動時一定要緩慢加油，緩慢加速，緩慢停車，這是考慮摩托車發動機齒輪和活塞平穩做功和磨合，過急過猛加油提速，易拉缸或壞齒輪，磨合期間裡面機件絕對都緊貼著的，機油也沒完全被機器形成油膜3、磨合起碼要一年，才完全過盈配合，冬季一定要預熱啟動(等於暖缸),為了發動機良好運行,入冬前換一次防凍機油,以後每800~1000換一次普通機油~就這么多了,望樓主參考~

Ⅷ 如何延長發動機缸套的使用壽命

延長發動機缸套的使用壽命的方法：
1.正確維護和保養空氣濾清系統
空氣濾清系統失效將形成缸套的磨粒磨損，使缸套壽命大幅降低，故對空氣濾清都有較高的要求，要選用多級高效的空氣濾清器。
要經常檢查和清理各部件的塵土，確保其里外的清潔，對於損壞的部件要及時更換，避免磨粒進入缸套。確保濾清器和吸入軟管連接處的密封性，並保證增壓器壓氣機出口至缸蓋間不漏氣。
2.機溫的控制
缸套的腐蝕磨損在很大程度上取決於發動機的工作溫度。試驗表明，當冷卻液溫度降至40-50℃時，缸套磨損量將是正常磨損量的5-6倍，且主要是腐蝕磨損，所以保持冷卻系統工作溫度不超過90℃，將大大限制含硫的蒸氣凝結在缸套壁上，從而達到減少腐蝕的目的。
3.發動機潤滑油質量與粘度的選擇
發動機應按使用說明書選用CC和CD以上級別的機油，即根據發動機的強化強度和工作環境溫度進行選擇。
4.缸套外圓表面的穴蝕與防凍冷卻液
氣缸內氣體燃燒，活塞除在氣缸內往復直線運動外還會有左右搖擺，使缸套嚴重振動。此時與缸套接觸的冷卻水在振動下產生氣泡。久之缸套外圓生成許多麻點，逐漸擴大形成孔穴，導致穿透缸壁。為了防止缸套產生穴蝕，除在設計製造方面採取措施外，從使用保養與維修角度還要做好以下工作：
1）降低活塞對缸套的撞擊，在保證基本潤滑的條件下，活塞與缸套的間隙應盡可能小，同時在裝配中要保證缸套中心的垂直度。
2）重視防凍冷卻液的選用與更換，選用防腐、防蝕性能好的合格達標產品，使用中要經常檢查，更換時間不要超過兩年。
5.缸套、活塞連桿組和曲軸結合組的正確安裝和使用
應嚴格按發動機使用說明書的規定進行。首先保證缸套和機體等零部件的清潔度及各部件的裝配間隙，同一台發動機的各活塞、連桿的重量應盡可能一致、不要超出允差，同時要保證各種螺栓、螺母擰緊力矩值。
曲軸結合組在使用過程中，要注意扭振減振器是否失效，各軸承配合間隙是否超差，以避免引起曲軸的異常振動，加快活塞連桿組和缸套的早期磨損。
6.合理選擇磨合規范
新機或大修後的發動機在正式使用前，須按使用說明書的規定進行磨合，一般磨合運轉60h後，方可投入全負荷使用。磨合的目的是改善發動機各運動部件的工作狀況，提高可靠性和使用壽命。磨合期內負荷以50%-80%、轉速是不大於80%的標定轉速為宜，還應注意不要長時間在怠速工況下運轉。磨合完成後一定要認真更換機油。正常使用時應避免高怠速工況和超負荷運轉。

Ⅸ 什麼是乾式缸套什麼是濕式缸套

乾式缸套是背面不接觸冷卻水的氣缸套。

濕式缸套是背面和冷卻水接觸的氣缸套。

缸套分為干缸套和濕缸套兩大類。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套，外表面上、下均加工有凸出圓環以保證徑向定位，壁厚一般為5~9mm。。干缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利於發動機的冷卻，有利於發動機的小型輕量化。

(9)鑄造缸套怎麼防凍擴展閱讀：

乾式氣缸套的強度和剛度與濕式氣缸套相比較好，但內外表面都要精加工，工藝復雜散熱不良，而且拆裝不方便。

濕式氣缸套散熱性能好，冷卻均勻，通常只需要加工內表面，拆裝比較方便，但容易漏水，通常下部安裝有1~3道橡膠密封圈。濕式氣缸套目前多應用於柴油機上。

濕式氣缸套的生產執行標准為GB/T1150-2010，標准適用於氣缸套直徑小於或等於200mm的往復活塞式內燃機濕式鑄鐵氣缸套。

乾式氣缸套的國家標准仍為JB/NQ 56.1~56.3-87，通用的乾式氣缸套壁厚為4mm。

參考資料來源：

網路——乾式氣缸套

網路——濕式氣缸套

網路——缸套

Ⅹ 乾式缸套和濕式缸套有啥區別

乾式氣缸套：外壁不直接與冷卻水接觸，壁厚較薄（1mm-3mm）、與剛體承孔過盈配合、不易漏水漏氣、 強度和硬度大。優點是密封性好，不易引起漏水漏氣現象，缸體結構剛度大，缸心距小，整體結構緊湊。缺點是鑄造較復雜，拆卸麻煩。
濕式氣缸套：外壁直接與冷卻水接觸，外表面上、下均加工有凸出圓環以保證徑向定位，壁厚一般為5~9mm。優點是在氣缸體上沒有封閉的水套，鑄造方便，容易拆卸更換，冷卻散熱效果好。缺點是氣缸體的剛度差，易出現漏氣漏水。
選擇缸套第一次鑲套選用標准尺寸的氣缸套，其外徑表面粗糙度不高於Ra3. 2,圓柱度不超過0. 02mm；如有倒錐形時，其圓柱度不超過0. 005 mm，圓度不超過0. 05mm,下口外圓方向有10 x5「的倒角。