雙質量飛輪軸承壞有什麼症狀

Ⅰ dsg飛輪壞了的表現

如果配備dsg變速箱，發動機將採用雙質量飛輪。如果飛輪損壞，汽車在行駛過程中會發出異響。飛輪是發動機的一部分。飛輪有一個起動齒圈。當發動機啟動時，起動機的齒輪將與飛輪上的齒圈嚙合，從而使發動機得以啟動。大眾的很多發動機都會
dsg飛輪壞了的表現
如果配備dsg變速箱，發動機將採用雙質量飛輪。如果飛輪損壞，汽車在行駛過程中會發出異響。

飛輪是發動機的一部分。飛輪有一個起動齒圈。當發動機啟動時，起動機的齒輪將與飛輪上的齒圈嚙合，從而使發動機得以啟動。

大眾的很多發動機都會使用雙質量飛輪，通常需要10萬公里以上才會失效。

如果雙質量飛輪出現故障，將會造成汽車發動機在運行過程中出現嚴重的異響。

更換飛輪很麻煩。更換飛輪時，需要斷開變速箱與發動機的連接，然後將變速箱吊下更換。

而且大眾發動機更換飛輪的費用也不低。

雙質量飛輪的設計初衷是為了減少換擋時的抖動。大部分配備雙離合變速箱的汽車發動機都會配備雙質量飛輪，可以提高駕駛舒適性。

如果在汽車質保期之前，雙質量飛輪出現問題，用戶可以去4s店看看是否可以索賠。如果你不能要求賠償，你必須自己支付更換飛輪的費用。

如果雙質量飛輪失效，熱車後異響會更明顯。

dsg檔位顯示和扳手共閃

出現這種情況是因為變速箱出了故障。出現這種情況後，不要繼續開車。你應該找個拖車把車拖到4s店保養。Dsg是大眾旗下的雙離合變速箱，雙離合變速箱是常見的自動變速箱。

雙離合變速箱的結構和手動變速箱類似。這個變速箱只是比手動變速箱多了一個離合器，多了一個換擋操縱機構。

雙離合變速箱的一套離合器用來控制奇數檔，另一套離合器用來控制偶數檔。

雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高。

雙離合變速箱有兩種，一種是乾式，一種是濕式。

乾式雙離合變速箱的離合器片不浸變速箱油，濕式雙離合變速箱的離合器片浸變速箱油。

乾式雙離合變速箱的傳動效率更高，這種變速箱的換擋速度也更快。

濕式雙離合變速箱可以承受更高的扭矩，可靠性和穩定性比乾式雙離合變速箱好。

濕式雙離合變速箱可用於大馬力發動機。

乾式雙離合變速箱在堵車行駛時容易過熱。

dsg飛輪壞了的表現 @2019

Ⅱ 飛輪軸承壞有什麼症狀

飛輪里是沒有軸承的。都是鋼珠的。只有一體飛的花鼓才會有軸承的。而且基本是不會壞的。
如果壞了是有異響和卡死現象。

Ⅲ 奧迪A6雙質量飛輪損壞導致的發動機抖動

故障現象: 一輛奧迪A 6轎車，配置ANQ 1.8L發動機。出現怠速抖動現象， 類似於發動機缺缸的抖動， 中高速發動機運轉時仍然是有規律的抖動，只是頻率隨發動機的轉速的增加而加大，車身也隨之抖動，行車時加速無力。

故障診斷: 首先懷疑發動機缺缸，因怠速時抖動非常有規律和發動機有個別缸不工作的故障非常相似，所以逐缸拔下各點火線圈的插頭進行斷火試驗， 發現各缸怠速轉速下降基本一致， 可以證明各缸的工作基本相同， 不存在個別缸不工作的情況。

駕駛員反映前幾天剛做的保養， 更換了火花塞、機油、三濾，清洗了噴油器和節氣門體，但故障沒有任何的好轉。既然發動機剛做了常規保養，而該車的發動機又確實存在抖動的現象， 我們細致的做了分析，總結出以下幾條原因:

①個別缸不工作或工作不好(包括噴油器、火花塞及點火線圈等)。

②配氣正時出現問題或發動機機械故障。

③發動機外部原因造成有規律抖動(發動機和變速器支撐爪橡膠塊破裂， 螺絲松動)。

④雙質量飛輪運轉不平衡導致共振。

針對以上分析我們逐步進行了排除， 第二項個別缸不工作的因素已經排除， 配氣正時如果出現問題也可導致此故障的發生， 而檢查的結果卻是前部的皮帶和後部的鏈條都裝配無誤(具體的正時記號，可參閱相關的維修手冊，此處不再敘述)。測量缸壓也在正常的范圍內。那麼問題出在哪裡呢?忽然間我們意識到如果是發動機工作不良， 燃燒不好，怠速出現如此大的抖動， 那麼發動機後部排氣管會出現突突聲， 排氣也應該有沖擊的感覺。我們發現後部排氣管的排氣非常的平穩，一點也不突突， 發動機的燃燒也非常的干凈徹底。由此可以看出，發動機出現的有規律的抖動必然是由外部因素所導致。把車用舉升機升起， 查看發動機和變速器的固定爪膠套完好無損。在離合器飛輪處的抖動特別大，很明顯，抖動的根本原因在飛輪處。確定故障點後， 我們抬下變速器，拆下離合器總成，發現飛輪中間的導向軸承己散架，內飛輪和外飛輪由於不同心而造成摩擦，導致發動機運轉不平衡且有規律的抖動， 從而引起全車共振。更換飛輪總成後故障排除。

故障總結:在以往的各類維修資料中我們經常看到帕薩特或奧迪A6轎車因飛輪故障而造成的發動機抖動的故障案例，大多數案例沒有告訴我們具體故障現象的細節問題，只是描述怠速抖動、加速無力，更沒有告訴我們使用什麼方法才能分辨出是因為飛輪損壞還是發動機燃燒不好而造成的抖動，因此在我們的實際維修工作中很難借鑒這些技術通報。這次的故障排查我們也走了很多彎路， 但我覺得有一點應引起我們的特別關注: 飛輪運轉不平衡時發動機抖動和發動機缺缸燃燒不好而造成的抖動非常相似，但是我們可以從排氣管尾氣的排放上看出來。

Ⅳ 雙離合飛輪壞了的表現

活塞與氣缸壁間隙過大，活塞銷總成過緊或連桿軸承過緊，挺桿及其導孔間隙過大。凸輪軸正時齒輪斷裂或其固定螺母松動，曲軸斷裂。

Ⅳ 汽車飛輪壞了有什麼症狀

汽車飛輪壞了的症狀如下：

1、飛輪及壓盤有動平衡要求，裝配原因或配件質量原因的不平衡會造成曲軸疲勞、飛輪殼產生縱向裂紋等；

2、飛輪（flying wheel），轉動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量存儲器。對於四沖程發動機來說，每四個活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排氣、進氣和壓縮三個行程都要消耗功。因此曲軸對外輸出的轉矩呈周期性變化，曲軸轉速也不穩定。為了改善這種狀況，在曲軸後端裝置飛輪；

3、在曲軸的動力輸出端，也就是連變速箱和連接做功設備的那邊。飛輪的主要作用是儲存發動機做功沖程外的能量和慣性。四沖程的發動機只有做功一個沖程吸氣、壓縮、排氣的能量來自飛輪存儲的能量。平衡糾正一下不對，發動機的平衡主要靠去軸上的平衡塊單缸機專門有平衡軸。

飛輪

具有較大轉動慣量。由於發動機各個缸的做功是不連續的，所以發動機轉速也是變化的。當發動機轉速增高時，飛輪的動能增加，把能量貯蓄起來；當發動機轉速降低時，飛輪動能減少，把能量釋放出來。飛輪可以用來減少發動機運轉過程的速度波動。

Ⅵ 東南dx7雙質量飛輪損壞現象

產生異常噪音，類似於金屬敲擊。雙質量飛輪，是20世紀80年代末在汽車動力傳動系中應用的新型結構，可較為有效地隔離發動機曲軸的扭振，有利於改善汽車的使用性能。

汽車史上第一個批量生產的雙質量飛輪在1985年前後投產，該裝置採用了無潤滑的阻尼器，這種阻尼器由位置遠在外側的、短而呈直線形的重型彈簧組成，在圓周上均勻分布著8個或更多此類彈簧，切向放置，但是，這種結構方案存在較為嚴重的磨損問題，導致使用壽命較短。

雙質量飛輪工作原理

為了降低發動機旋轉的不均衡性而造成傳動系的扭轉振動，傳統上在離合器中採用扭轉減振器來達到減振目的。但一方面，該扭轉減振器無法法將整個動力傳遞系統的固有頻率降低到發動機怠速以下，因此在整個發動機運行過程中仍然存在著共振現象。

另一方面由於受到扭轉減振器彈簧安裝半徑限制和傳遞扭矩需要，在實際設計中很難通過降低彈簧剛度來減少扭振，因此在發動機實用轉速范圍（1000-2000r/min）之間，難以通過降低減振彈簧剛度來得到更大的減振效果。

雙質量飛輪的次級質量與變速器的分離和結合由一個不帶減振器的剛性離合器盤來完成，由於離合器沒有了減振器機構，質量明顯減小。減振器組裝在雙質量飛輪系統中，並能在盤中滑動，明顯改善同步性並使換檔容易。

Ⅶ 帕薩特1.8t雙質量飛輪盤壞了有什麼症狀

1. 大飛輪和小飛輪之間的軸承有沒有徑向間隙。

2. 2. 如有會造成偏心，影響發動機的動平衡，發動機會抖動，但怠速穩。

3. 3. 判斷是否損壞可以高速帶檔滑行，這時油路電路基本不會影響發動機工況，如發動機依然抖動可基本判斷飛輪動平衡有問題。

4. 4. 飛輪，轉動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量存儲器。