Ⅰ 壓路機振動輪內一個軸承壞需全部換嗎
在機械中軸承載著重負荷的工作，要是在損壞的情況下，已經拆開了，又不是定期保養，最好換軸承的時候，一起都換掉，同一日期，同一批次生產的軸承，都是有使用壽命的，這次更換了，省得用不久那個軸承再壞了，再拆卸，還耽誤工作，得不償失。就當這次是設備檢修了。
Ⅱ 壓路機維修
由於之前有多台壓路機變速箱漏油故障成功維修案例，總結經驗分析導致這一故障出現的常見原因有：
1 油封、O型圈磨損（硬化導致失去彈性從而引起漏油）。
2 變速軸軸頸磨損以及加工誤差導致漏油。
3 放油塞松動、變速箱箱體有裂縫。
4 變速箱排氣螺塞處漏油（油箱內潤滑油太多）
5 排氣螺塞被異物堵塞。
故障維修：
2013年4月11號，李師傅「寶馬格壓路機變速箱漏油」故障修理：
1 更換磨損油封、O型圈。
2 更換變速軸相應零件。
3 更換放油塞。
4 排出多餘潤滑油。
5 拆下排氣螺塞進行清洗。
Ⅲ 請問常林壓路機鋼輪為什麼漏油
常林壓路機鋼輪漏油的情況一般的都是鋼輪上的膠圈老化所造成的，一定要及時更換，以免引起更大的機械損傷
Ⅳ 壓路機沒震動，求解
（1）振動泵有故障
壓路機的振動泵通常為柱塞泵，柱塞泵通常有以下4種故障：
一是柱塞泵斜盤傾角過小。檢查時，可用手觸摸柱塞泵輸出的高壓管，感覺是否有明顯的壓力脈動。如無明顯壓力脈動，說明斜盤傾角過小，無法輸出壓力油。
二是柱塞泵輸出壓力過低。開啟振動器時，主油路壓力應為20～25MPa，如果系統壓力低於10MPa，說明振動泵泄漏嚴重。
三是柱塞和缸體磨損嚴重。可檢查液壓油回油濾芯，如果回油濾芯內有大量銅屑或鐵屑，說明柱塞和缸體磨損嚴重。
四是補油壓力低。正常補油壓力應為1.5～2.5MPa，如果不到1.5MPa，說明補油壓力過低。
1台徐工XSM220型單鋼輪振動壓路機作業時無振動。檢查回油濾芯，發現其內有大量銅屑。測試振動泵補油壓力正常，測試高、低速時的振動主油路壓力均偏低（6～7MPa）。由此說明振動泵嚴重磨損造成泄漏。
拆解振動泵，發現振動泵柱塞和缸體磨損嚴重磨損。更換振動泵缸體、柱塞後試機，壓路機振動恢復正常。
（2）振動馬達故障
振動馬達泄漏嚴重或損壞，不僅會造成壓路機系統油壓過低、無振動，同時會造成回油濾芯內出現大量銅屑或鐵屑。用壓力表測試的方法難以區分是振動泵故障還是馬達故障，通常只能通過拆解振動馬達確定。
1台寶馬BW219型單鋼輪振動壓路機作業時出現無振動現象。測試工作系統油壓只有3MPa，檢查回油濾芯上有大量小鐵屑。將振動馬達拆下分解，發現振動馬達支撐軸後軸承損壞，支撐軸後部擺動較大，配流盤與缸體配合面間隙過大。更換一個新的振動馬達支撐軸後軸承後試機，壓路機振動恢復正常。
（3）動力輸出及鋼輪振動器故障
若振動壓路機無振動時伴有無轉向現象，則這主要是發動機動力輸出端相關傳動部件出現故障。1台英格索蘭DD110型雙鋼輪壓路機，作業時無振動，轉向也不靈。拆檢分動器，發現驅動行走泵和轉向泵的傳動軸花鍵磨損嚴重，導致發動機的動力傳遞不到行走泵和轉向泵。
振動馬達輸出軸與振動器軸通常採用花鍵套連接。花鍵套的花鍵磨損嚴重、振動軸斷裂或偏心塊脫落，都會造成鋼輪內的振動部分出現故障。判斷方法如下：用輔助工具轉動振動軸，如果振動軸轉不動，說明振動偏心塊卡死；如果振動軸轉動很輕，說明振動軸斷裂或偏心塊脫落。
1台英格索蘭SD175型單鋼輪振動壓路機在作業時，駕駛員突然聽到鋼輪處發出尖銳的摩擦聲，該壓路機振動隨即消失。將該機振動馬達拆下，用手就能輕松轉動振動馬達驅動軸。將鋼輪解體，發現振動馬達驅動軸已從2/3處斷裂。更換振動軸後試機，該機振動恢復正常。
Ⅳ 山推壓路機主離合器主要零部件怎麼調整
為確保主離合器的使用效果，在壓路機進行試機時，應對主離合器相關零部件進行調整，使其各部位處於最佳配合狀態，從而達到離合器操縱的效果及使用壽命，離合器主要零部件調整方法如下：
1、分離杠桿的調整
與分離軸承接合的幾個（視不同離合器型號有3、4或6個）分離杠桿的頭部端面，必須調整到與飛輪端面平行的同一平面內。否則在離合器分離或接合的過程中，壓盤位置會傾斜，容易造成分離不徹底，並且會在壓路機起步時發生顫抖現象。
因此，設計了專用調整工裝，以主離合器外殼端面為基準面，通過調整螺母使分離杠桿的內端面緊貼工裝調整板端面，從而保證分離杠桿的內端面位於平行於飛輪端面的同一平面內。
當離合器處於正常接合狀態，分離套筒被回位彈簧拉到後極限位置時，在分離軸承和分離杠桿內端面之間應留有一定間隙（此間隙為3～4?mm），以保證摩擦片在正常磨損過程中離合器仍能完全接合。
若沒有此間隙，則在摩擦片正常磨損後，離合器將因分離杠桿內端面不能後移而難以安全接合，從而在傳動時經常出現打滑現象。這不僅降低了傳遞扭矩，並且將使摩擦襯片和分離軸承加速磨損；若此間隙過大，則離合器不能徹底分離，造成換擋困難。針對此項要求，在工裝設計中增加了3個調整墊，保證分離軸承和分離杠桿內端面之間的距離為3mm。
2、離合器踏板行程的調整
離合器踏板的行程分為3段：自由行程、工作行程和安全距離行程。
（1）自由行程的調整。先測出踏板在完全放鬆時的高度，再測出當踏下踏板感覺有阻力時的高度，高度差就是自由行程。此高度差為30～40mm。可以通過調整主離合器操縱拉桿來保證。
（2）工作行程的調整。上述調整工作完成之後，在離合器踏板上加以壓力，使離合器完全分離，該段距離即為工作行程。它的高度差由設計採用的主離合器自身結構決定。
（3）安全距離行程的調整。離合器完全分離後，此時檢查一下離合器踏板與駕駛室地板之間的間隙，此間隙即為安全距離行程，應在65mm以上。該行程由設計方案保證。
3、帶推力缸離合器踏板的調整
（1）把離合器踏板放在正確的位置。
（2）從離合器主液壓缸上取下護套，把推桿鎖緊螺母擰松。
（3）轉動推桿直到踏板的自由行程達到25?mm時為止，然後用鎖緊螺母把推桿固定在該位置。
（4）調整離合器從動液壓缸，程序如下：擰松推桿上的鎖緊螺母，旋轉推桿端直到與分離叉相接觸為止，然後把推桿旋迴1、75轉，再把鎖緊螺母緊固。
（5）從離合器從動液壓缸中放出空氣。程序如下：先把從動液壓缸放氣閥的橡膠帽取下，然後用1條聚氯乙烯管一頭接於放氣閥，另一頭通入一個容器，其1/3盛有制動液；把放氣閥旋松1/2轉，踏動離合器踏板數次，這樣可使主液壓缸及離合器的油管內充滿制動液，然後把放氣閥擰緊；再踏動踏板數次，在離合器踏板處在壓下狀態時，擰松放氣閥，但當離合器踏板還未完全達到駕駛室地板時，重新擰松放氣閥，直至泵到容器內的制動液中不見氣泡時為止；在完全放出空氣後，壓下離合器踏板，擰緊放氣閥並套上橡膠帽。
4、雙片式離合器的安裝調整
（1）主離合器前端支撐軸承及分離軸承在裝配時應塗足潤滑脂，分離軸承拆下後，可用螺絲刀啟開軸承後蓋，填入潤滑脂。
（2）離合器裝配時，兩個被動盤花鍵軸套的短頭相對，長的一面分別朝向飛輪和變速器。
（3）中間主動盤有撐持彈簧的一面應朝向飛輪。
（4）用專用工裝插入被動盤摩擦片花鍵軸套和曲軸後軸承孔內，對正中心，然後分兩三次均勻地旋緊固定螺栓，以免被動盤偏斜。
（5）離合器中間主動盤限位螺釘的調整：中間主動盤正常的後移行程為1、00~1、25mm。調整時，應在離合器完全接合狀態進行。擰緊3個調整螺釘直到碰到中間主動盤，然後將每個螺釘都擰松2/3～5/6轉。
（6）離合器分離桿高度的調整：從壓盤工作面至分離桿內端上平面的距離為34、25~34、75mm，各桿高度一致，其偏差不大於0、25mm。
Ⅵ 如何給壓路機的振動軸承進行潤滑
振動軸承的潤滑方式：
1、刮油式
依靠振動輪的旋轉，封口板含有粘稠的潤滑油，順著封口板流下，流到軸承座和振動軸承上，從而達到潤滑軸承和冷卻軸承的效果。但存在一個問題——在軸承座和軸承左側形成一個封閉的腔，不能更換油液，而且在軸承的左端上方的滾動體不易形成油膜，這樣會縮短軸承的壽命。因此這種結構適宜於噸位比較小和承受載荷較小的振動壓路機。
2、刮板潤滑式
該潤滑是在封口板上焊接幾組直板和角鋼，使之形成一個漏斗狀的腔，這樣依靠振動輪轉動，封口板可以帶較多的潤滑油，然後從「漏斗腔」的底端流到軸承座和軸承上，使軸承得到潤滑和冷卻。該潤滑方式解決了僅僅依靠封口板自身附著油量少的問題。
3、油道潤滑式
該潤滑是在安裝軸承的軸承座增加合理的環形油道，該油道正好與軸承的環形油槽配合，能夠使潤滑油進出，這樣在潤滑油的流入流出，使軸承得到潤滑，並帶走軸承工作所產生的熱量和產生的污染，使得軸承永遠處在新鮮的「血液」當中，延長了軸承的壽命，提高了軸承的可靠性，適宜於大噸位和載荷較大的振動壓路機。
4、油浴潤滑式
設計振動輪時選用較大的軸承，使軸承的最低滾動體的一半或全部浸入潤滑油里，這樣能夠很好地潤滑軸承，冷卻軸承，但在設計過程中往往因為結構所限不採用該結構，甚至因為採用該結構會增大工藝難度和成本。
5、噴油或循環潤滑式
設計振動輪時增加一個供油泵，增加回油孔和會油槽，裝置動力源，定時地噴油，循環往復，能很好地潤滑軸承、冷卻軸承，但該方式結構復雜、成本高，不宜採用。
6、油脂潤滑式
設計振動輪時選用密閉免維護軸承，這需要高素質的裝配、高質量的軸承以及高質量的潤滑脂做後盾。但這也存在不足，在潤滑脂的失效後要重新拆裝振動輪——更換軸承或添加潤滑脂，不如更換齒輪油方便。
結論：
綜合以上幾種潤滑方式，可以看出，單純從一個方面著手潤滑總是不盡人意，如果結合進行，這樣，就足以滿足軸承潤滑，延長了軸承的壽命，幾乎沒有增加成本，卻使小型振動壓路機的可靠性得到了很大的提高。
Ⅶ 如何選用振動壓路機振動軸用軸承
你好！舊軸承上面有代碼，比如進口軸承有FAG,NSN,SXF,NTN,EKM,MEC,FYH
國產軸承有HRC,ZWZ,ZYS,TMB,C&C,TCC,ZWA
然後根據舊軸承型號來選擇規格，假如原則是進口軸承，建議用回進口軸承，國產軸承雖然便宜，但是壽命遠遠不及。
Ⅷ 徐工機械壓路機l8t鉸上下間隙太大，特別是行走時，這種情況怎樣處理最好
換鉸接軸承，看 資 料
Ⅸ 壓路機剎車分泵怎樣換
首先我們取出汽車隨車工具包，工具包裡面一般有千斤頂、煙斗型套筒板手，為了防止當車輪支起後松螺母沒法受力，我們先用煙斗型套筒板將輪轂固定螺母打松一、二圈，然後用千斤頂支起車輪，最後才將輪轂螺絲全部松脫。拆下輪胎輪轂後，用合適的板手鬆下剎車卡鉗，特別要注意的是由於剎車卡鉗屁股後面連接有剎車油管，一定不能讓它受外力過大而破損，此時我們可以用准備好的物品將其墊高。拆下剎車卡鉗後，取下剎車片，再用板手鬆下卡鉗承托架固定螺栓，取出剎車盤。對拆下的剎車片、剎車盤進行詳細的檢查，其中剎車片還沒有磨損到「磨損指示器」則還可以繼續使用，如果剎車盤磨損過多而厚度還足夠的話，可以選擇光車一刀繼續使用，如果有裂紋最好更換。更換剎車分泵，按拆卸的方法反方向復原就行，特別要注意的是新剎車分泵安裝定位好了，才將原剎車油管卸下，否則會造成剎車油管內的油泄漏減少，增加放氣的難度，大家知道，液壓系統是最怕空氣的，當我們將剎車油管安裝到新剎車卡鉗後就要做排氣的工作，此時要二人配合，方法如下：一人在駕駛室踩下剎車踏板，另一人松開放氣螺釘，當剎車踏踩到底抬起來之前，鎖緊放氣螺釘。這個操作反復多次，直到踩下剎車踏板感覺到有一股力頂腳為止。注意事項。更換剎車分泵關鍵是要做最後的放氣工作，否則剎車不可靠，影響安全。注意更換剎車分泵的過程中不能讓剎車油管過分受力，防止破損，免得節外。
Ⅹ 壓路機裝怎樣換四配套要不要抬發動機
最好還是抬下發動機 做全面清洗 更換四配套，正規軍做法是抬下來的 ，野路子都是在工地直接更換 ，前提要看多大的壓路機，底盤是否能拆掉 能拆掉油底殼才行