① 請問"工資每月增發20%的技術津貼"是什麼意思
補貼和津貼
國家統計局政法司<關於工資總額組成的規定 >有如下解釋:
第八條 津貼和補貼是指為了補償職工特殊或額外的勞動消耗和因其他特殊原因支付給職工的津貼，以及為了保證職工工資水平不受物價影響支付給職工的物價補貼。
（一）津貼。包括：補償職工特殊或額外勞動消耗的津貼，保健性津貼，技術性津貼，年功性津貼及其他津貼。
（二）物價補貼。包括：為保證職工工資水平不受物價上漲或變動影響而支付的各種補貼。
國家機械工業委員會、勞動人事部關於印發《機械行業實行技師聘任制的實施意見》的通知
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通知
為貫徹執行經國務院批准，勞動人事部發布的《關於實行技師聘任制的暫行規定》，結合機械行業特點和技術工人隊伍的實際狀況，擬定了《機械行業實行技師聘任制的實施意見》，現印發給你們，請貫徹執行。
一九八五年原機械工業部曾以（85）機勞字76號文印發了《評定工人技師職稱的若干規定》（試行）的通知，在機械行業的大、中型國營企業進行了試點。經過三年的實踐，效果較好，取得了一定的經驗，受到了企業和廣大技術工人，尤其是高級技術工人的擁護，調動了工人學習技術，鑽研業務的積極性，起到了應有的作用。
今後技師聘任制工作，應按照國務院批准，勞動人事部發布的《關於實行技師聘任制的暫行規定》和《機械行業實行技師聘任制的實施意見》進行。現將機械行業實行技師聘任制的有關問題通知如下：
一、機械行業實行技師聘任的工作，先在國家經委部署實行專業技術職務聘任制試點的二百個大、中型企業中進行試點。試點企業中已按照一九八五年原機械工業部《評定工人技師職稱的若干規定》評定了工人技師職稱的，可在這次上級主管部門核定的聘任技師比例限額內，進行技師聘任工作。技師從受聘之月起享受職務津貼及有關福利待遇。
二、對在國家經委部署試點的二百個大、中型企業以外按國家機械工業委員會今年部署，已經進行工人技師職稱評定工作的企業，可按一九八五年原機械工業部印發的《評定工人技師職稱的若干規定》進行工人技師職稱的考評工作。
三、各地區已成立的技師考評組織，要繼續搞好此項工作。原有組織不健全的，可按《實施意見》進行補充、調整，沒有成立的應盡快成立起來。
四、關於技師合格證書問題，在勞動人事部統一印製的技師合格證書發布之前，暫繼續使用原機械工業部印製的技師證書。
請將實行技師聘任制工作的情況和問題及時告國家機械工業委員會人事勞動司和勞動人事部培訓就業局。
附：機械行業實行技師聘任制的實施意見
技師聘任制是在高級技術工人中實行技術職務的一項重要政策。對鼓勵工人鑽研業務，不斷提高技術素質，穩定工人隊伍，發揮高級技術工人的作用，適應經濟建設需要，具有十分重要的意義。根據國務院批准，勞動人事部發布的《關於實行技師聘任制的暫行規定》（以下簡稱《暫行規定》），結合機械行業的實際情況，提出如下實施意見：
一、各地區、各部門必須貫徹執行《暫行規定》，加強領導，審慎行事。要明確技師是在高級技術工人中設置的技術職務，不是技術稱號，不是高級技術工人的普遍晉升。技師必須嚴格按照任職條件、考核標准、比例限額，並根據生產崗位的實際需要，在生產車間、工段從事技術復雜工種的技術工人中進行考評、聘任。
二、名稱
機械行業技師職務名稱統稱技師。
三、工種范圍
技師聘任制要在技術復雜的工種（崗位）中實行。機械行業首先在技術等級標准為高級工（或七八級）的技術工種中實行。非技術工種或工人技術等級標准為中級工到頂的工種，不實行技師聘任制（具體工種見附表）。
四、比例限額
技師是生產中的技術骨幹，是技術精湛的能工巧匠，各省、自治區、直轄市機械工業主管部門聘任技師的比例限額要嚴格控制在實行技師聘任制的技術工種工人總數的2％以內。企、事業單位的比例限額由上級主管部門根據各單位的生產組織情況、技術復雜程度和技術工人素質等實際情況核定。各單位在上級核定的比例限額內，各工種之間可以調劑使用。
五、任職條件及考核要求
考評技師要以理論知識、操作技能、生產經驗、工作成就和解決技術難題的能力為依據，具體任職條件和考核要求是：
（一）堅持四項基本原則，遵守國家政策、法律和法規，模範地執行各項規章制度，有良好的職業道德，熱愛本職工作，工作認真負責。
（二）具有技工學校或其他中等職業技術學校畢業，或經職業培訓、自學達到同等水平。
（三）具有工人技術等級標准中本專業工種規定的高級工專業理論知識和實際操作技能。
（四）具有豐富的實踐經驗，在本專業技術工作上有高超的技藝，解決過某些關鍵操作技術問題，對產品、設備、工藝、工具、設計等方面提出過重要的改進意見，並取得了明顯成果，在省市系統組織的高級工操作比賽中成績優異。
（五）刻苦鑽研技術，熱心培養中、青年技術工人，並能無保留地傳授個人技藝、經驗和培訓中級以上技術工人的能力。
六、考評組織
（一）根據《暫行規定》和《貫徹〈關於實行技師聘任制的暫行規定〉的幾點意見》的要求，技師考評工作由各級勞動人事部門會同有關部門成立工人技術考核委員會或領導小組，統一組織本地區本部門的考評工作。為此，各地機械工業主管部門、國防科工辦應建立技師考評組織，負責組織領導本地區機械行業的技師考評工作。
企、事業單位也應建立技師考評組織，根據企、事業單位的規模、技術力量、生產設備等實際情況，負責推薦本單位考評技師名單，報上級主管部門技師考評組織進行考核評定，或負責進行技師的具體考評工作。
（二）企、事業單位考評組織的成員由主管領導和勞資、教育、技術、總師辦、工會等部門的領導和具有較高的業務技術水平、操作技能、作風正派、辦事公道的專業人員組成。
七、職務津貼標准及福利待遇
被聘任的技師，實行技師職務津貼。技師職務津貼按每人每月平均二十元核定。具體津貼標准由各單位在國家下達的增資指標范圍內，根據不同工種的生產崗位、勞動條件、責任大小等實際情況，在十五至二十五元的幅度內自行確定。
技師可享受本單位工程師等中級專業技術人員的有關福利待遇。
技師從受聘之月起享受其職務津貼及有關福利待遇；技師脫離本工種工作崗位從事其他工作或被解聘後，不再享受技師職務津貼及有關福利待遇。
八、執行其他行業技術等級標準的工種，實行技師聘任制應按照國務院有關行業歸口部門的實施意見辦理。
各省、自治區、直轄市的機械工業管理部門、國防科工辦，可以根據本《實施意見》制訂具體的實施細則。
本《實施意見》解釋權歸國家機械工業委員會人事勞動司。
附：機械行業實行技師聘任制的工種名稱表
通用工種：
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序 號｜ 工 種 名 稱 ｜｜序 號｜ 工 種 名 稱
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｜ 一、熔煉、鑄造部分 ｜｜ 6 ｜煉鋼工
1 ｜鑄造工 ｜｜ 7 ｜電爐配電工
2 ｜化鐵工 ｜｜ 8 ｜粉末冶金壓制工
3 ｜有色金屬熔煉工 ｜｜ 9 ｜粉末冶金燒結工
4 ｜築爐工 ｜｜ ｜ 二、鍛造部分
5 ｜爐料工 ｜｜ 10 ｜鍛壓工
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續表
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序 號｜ 工 種 名 稱 ｜｜序 號｜ 工 種 名 稱
－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜｜－－－｜－－－－－－－－－－
｜ 三、熱處理表面處理部分｜｜ 31 ｜無損探傷工
11 ｜熱處理工 ｜｜ ｜ 九、電工部分
12 ｜電鍍工 ｜｜ 32 ｜內外線電工
13 ｜油漆工 ｜｜ 33 ｜維修電工
｜ 四、機床加工部分 ｜｜ 34 ｜有線電維修工
14 ｜車工 ｜｜ ｜ 十、動力部分
15 ｜鏜銑工 ｜｜ 35 ｜熱工儀表檢修工
16 ｜齒輪工 ｜｜ 36 ｜管道工
17 ｜磨工 ｜｜ 37 ｜起重工
18 ｜刨工 ｜｜ 38 ｜制氧工
19 ｜電火花加工工 ｜｜ 39 ｜煤氣工
｜ 五、鉗工部分 ｜｜ 40 ｜鍋爐工
20 ｜鉗工 ｜｜ 41 ｜空氣壓縮機工
21 ｜工具鉗工 ｜｜ 42 ｜乙炔工
｜ 六、冷作、鉚、焊部分 ｜｜ ｜ 十一、檢驗部分
22 ｜鉚工 ｜｜ 43 ｜模型檢查工
23 ｜電焊工 ｜｜ 44 ｜鑄件檢查工
24 ｜氣焊工 ｜｜ 45 ｜鍛件檢查工
25 ｜冷拔工 ｜｜ 46 ｜機械檢查工
｜ 七、木工部分 ｜｜ 47 ｜熱處理檢查工
26 ｜木工 ｜｜ 48 ｜電鍍、油漆檢查工
27 ｜模型工 ｜｜ 49 ｜鉚、焊檢查工
28 ｜制材工 ｜｜ 50 ｜計量鑒定修理工
｜ 八、理化實驗部分 ｜｜ 51 ｜電工儀表修理工
29 ｜工業化學分析工 ｜｜ ｜ 十二、機動車部分
30 ｜物理金相實驗工 ｜｜ 52 ｜機動車修理工
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專業工種（一）
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序 號｜ 工 種 名 稱 ｜｜序 號｜ 工 種 名 稱
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｜ 機械工業專業工種部分 ｜｜ 10 ｜調速器裝配工
｜ 一、電機製造 ｜｜ 11 ｜輔機電氣裝配工
1 ｜繞線工 ｜｜ 12 ｜電機裝配檢查工
2 ｜浸漬工 ｜｜ 13 ｜電機試驗工
3 ｜路圈絕緣工 ｜｜ 14 ｜電氣檢查工
4 ｜鐵芯裝配工 ｜｜ ｜ 二、汽輪機製造
5 ｜換向器裝配工 ｜｜ 15 ｜汽輪機裝配工
6 ｜嵌線工 ｜｜ 16 ｜試車工
7 ｜壓鑄鋁工 ｜｜ 17 ｜裝配試車工
8 ｜電機裝配工 ｜｜ 18 ｜葉片銑工
9 ｜水輪機裝配工 ｜｜ 19 ｜葉片軋鋼工
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續表
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序 號｜ 工 種 名 稱 ｜｜序 號｜ 工 種 名 稱
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｜ 三、鍋爐製造 ｜｜ ｜ 八、變壓器製造
20 ｜彎管工 ｜｜ 56 ｜硅鋼片沖剪工
21 ｜彎卷工 ｜｜ 57 ｜鐵芯裝配工
22 ｜批磨工 ｜｜ 58 ｜變壓器繞線工
23 ｜壓力焊工 ｜｜ 59 ｜線圈壓裝工
24 ｜裝配工 ｜｜ 60 ｜真空浸潰工
｜ 四、電機車製造 ｜｜ 61 ｜變壓器裝配工
25 ｜機械裝配工 ｜｜ 62 ｜絕緣部件製造工
26 ｜電器裝配工 ｜｜ 63 ｜互感器繞線工
27 ｜機械裝配檢驗工 ｜｜ 64 ｜互感器裝配工
28 ｜電器裝配檢驗工 ｜｜ 65 ｜水泥電抗器製造工
｜ 五、電焊機製造 ｜｜ 66 ｜產品試驗工
29 ｜電器設備製造工 ｜｜ ｜ 九、開關電器
30 ｜電氣檢查工 ｜｜ 67 ｜高壓開關裝配工
31 ｜電焊機裝配工 ｜｜ 68 ｜低壓開關裝配工
32 ｜產品試驗工 ｜｜ 69 ｜高壓電器試驗工
33 ｜控制設備裝接工 ｜｜ 70 ｜低壓電器試驗工
｜ 六、電爐製造 ｜｜ 71 ｜自控裝置裝配工
34 ｜裝配鉗工 ｜｜ 72 ｜配線工
35 ｜液壓裝配工 ｜｜ 73 ｜彈簧製造工
36 ｜感應器製造工 ｜｜ 74 ｜絕緣銑工
37 ｜電氣試驗工 ｜｜ 75 ｜絕緣車工
38 ｜電氣裝配工 ｜｜ ｜ 十、真空開關電器
｜ 七、電工儀器儀表、繼電器製造 ｜｜ 76 ｜玻璃封接工
39 ｜塑料成型工 ｜｜ 77 ｜真空氫保護焊接工
40 ｜壓鑄工 ｜｜ 78 ｜排氣工
41 ｜電氣計量檢定工 ｜｜ 79 ｜陶瓷金屬封接工
42 ｜實驗室儀表裝校工 ｜｜ 80 ｜蒸鋁塗復工
43 ｜開關板儀表裝校工 ｜｜ 81 ｜老練測試工
44 ｜電度表裝校工 ｜｜ ｜ 十一、電力電容器
45 ｜直流儀器裝校工 ｜｜ 82 ｜電容器裝配工
46 ｜電子儀器裝接工 ｜｜ 83 ｜真空浸潰工
47 ｜電子儀器調試工 ｜｜ 84 ｜電容器產品試驗工
48 ｜實驗室儀表檢查工 ｜｜ ｜ 十二、電力整流器
49 ｜開關板儀表檢查工 ｜｜ 85 ｜擴散工
50 ｜電度表檢查工 ｜｜ 86 ｜製版工
51 ｜直流儀器檢查工 ｜｜ 87 ｜歐姆接觸工
52 ｜電子儀器檢查工 ｜｜ 88 ｜表面造型工
53 ｜繼電器裝置裝配工 ｜｜ 89 ｜陶瓷金屬焊接工
54 ｜續電器裝置校驗工 ｜｜ 90 ｜金屬玻璃琺琅焊接工
55 ｜繼電器裝置檢查工 ｜｜ 91 ｜封裝工
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續表
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序 號｜ 工 種 名 稱 ｜｜序 號｜ 工 種 名 稱
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92 ｜硅元件檢驗工 ｜｜ 130 ｜鋁桿連鑄連軋工
93 ｜變流裝置、裝配、配線工 ｜｜ 131 ｜拉線工
94 ｜變流裝置調整試驗工 ｜｜ 132 ｜制模工
｜ 十三、電碳製造 ｜｜ 133 ｜軟化工
95 ｜備料工 ｜｜ 134 ｜絞線工
96 ｜金屬粉末製造工 ｜｜ 135 ｜連續硫化工
97 ｜混料工 ｜｜ 136 ｜切紙工
98 ｜壓制工 ｜｜ 137 ｜絞線紙包工
99 ｜焙燒工 ｜｜ 138 ｜成纜工
100 ｜石墨化工 ｜｜ 139 ｜真空浸油工
101 ｜加裝工 ｜｜ 140 ｜壓鉛工
102 ｜產品試驗工 ｜｜ 141 ｜裝鎧工
103 ｜檢查工 ｜｜ 142 ｜高壓附件工
｜ 十四、電瓷製造 ｜｜ 143 ｜電纜修理工
104 ｜制料工 ｜｜ 144 ｜同軸屏蔽工
105 ｜真空擠料工 ｜｜ 145 ｜擠塑工
106 ｜石膏模型工 ｜｜ 146 ｜交聯絕緣工
107 ｜成型工 ｜｜ 147 ｜絞纜工
108 ｜修坯工 ｜｜ 148 ｜壓鋁工
109 ｜上釉工 ｜｜ 149 ｜通訊紙包工
110 ｜裝出窯工 ｜｜ 150 ｜漆包工
111 ｜燒窯工 ｜｜ 151 ｜繞包工
112 ｜瓷件研磨工 ｜｜ 152 ｜浮體沖壓裝配工
113 ｜電瓷裝配工 ｜｜ 153 ｜產品試驗工
114 ｜熔斷器裝配工 ｜｜ 154 ｜電解酸洗工
115 ｜質量檢查控制工 ｜｜ 155 ｜鍍錫工
116 ｜大套管裝配工 ｜｜ 156 ｜編織工
117 ｜產品機電試驗工 ｜｜ 157 ｜硫化縱包工
118 ｜避雷器電阻體製造工 ｜｜ 158 ｜混橡工
119 ｜避雷器裝配工 ｜｜ 159 ｜塗膠工
120 ｜電火塞焙燒工 ｜｜ 160 ｜混塑工
121 ｜電火塞裝配工 ｜｜ 161 ｜紙漿絕緣工
122 ｜電火塞成品檢驗工 ｜｜ ｜ 十六、絕緣材料
123 ｜電火塞制坯工 ｜｜ 162 ｜硅有機合成工
124 ｜玻璃絕緣子配料工 ｜｜ 163 ｜絕緣漆樹脂工
125 ｜玻璃絕緣子熔化工 ｜｜ 164 ｜壓塑料製造工
126 ｜玻璃絕緣子成型工 ｜｜ 165 ｜纖維上膠漆布
參考資料：http://www.ks5.cn/fagui/hangye/hy2/200603/91357.html
② 什麼是鑄造業
生產鑄造件的企業，生產鑄造的行業叫鑄造業
鑄造業現狀
在科學技術迅猛發展的今天，由於鑄造成形工藝的特殊優勢，有些復雜結構件目前尚無其他製造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經濟且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經濟一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業應更充分地發揮鑄造資源優勢，發展自己的鑄造工業。
在科學技術迅猛發展的今天，由於鑄造成形工藝的特殊優勢，有些復雜結構件目前尚無其他製造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經濟且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經濟一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業應更充分地發揮鑄造資源優勢，發展自己的鑄造工業。
1. 中國鑄造業現狀
中國是當今世界上最大的鑄件生產國家，據資料介紹，我國鑄造產品的產值在國民經濟中約佔1%左右。最近幾年，鑄件進出口貿易增長較快，鑄件的產量已達到9%左右。我國鑄造廠點多達2萬多個，鑄造行業從業人員達120萬之多。「長三角」地區的鑄件產量佔全國的1/3，該地區主要以民營企業為主，汽車和汽車零部件行業的發展有力地拉動了鑄造行業的發展。萬豐奧特是亞洲最大的鋁合金車輪企業，年產值超過10億元，出口額達6 000美元。崑山富士和機械有限公司生產汽車發動機和制動系統的鑄件，年產量達4萬t，銷售收入5.5億元。華東泰克西是一個先進的現代化氣缸體鑄件生產企業，具有年產1 00萬件
轎車氣缸體鑄件能力。山西是鑄造資源大省，有豐富的生鐵、煤炭、鋁鎂、電力、勞力資源、使山西的鑄造產業有得天獨厚的優勢，具有500個鑄造企業，80%為民營企業。山西國際、河津山聯、山西華翔年產量分別達4萬t、2萬t、12萬t。「東三省」有一汽集團、哈飛集團等骨幹汽車企業帶動了汽車鑄件產量的增長。一汽集團鑄造公司，已經形成40萬t鑄件的生產能力。遼寧北方曲軸有限公司，到「十一五」末將形成年產15萬台發動機、100萬件曲軸、產值20億的曲軸生產基地。「珠江三角洲」壓鑄行業發達，有700多個壓鑄企業，年產量達20萬t。東風日產、廣州本田、廣州豐田和零部件企業有力帶動了壓鑄業的發展，轎車氣缸體、氣缸蓋的壓鑄件產量逐年增長。
2. 國外鑄造業現狀
近幾年來，全球鑄造業持續增長，2004年鑄件產量比上一年度增長8.4%，中國生產鑄件2242萬t，全球排名第一，比上一年增長23.6%。全球十大鑄件生產國的產量與增長率見表1。從表1可見，2004年中國的鑄件產量約佔全球鑄件產量的1/4。巴西鑄件產量增長最快，達到25.8%。增長率超過2位數的國家有巴西、中國、墨西哥、印度，都是發展中國家。而發達國家的鑄件增長率普遍較低。美國鑄件產量自2000年以來，已經退居到第2位。2004年美國鑄件總產量為1231萬t，其中灰鐵件佔35%、球鐵件佔33%、鑄鋼件佔8.4%、鋁合金件佔16%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。2003年進口鑄件占總需求的1 5%，進口鑄件的價格比美國國內低20%～50%。近年來因鑄造環保要求高、能源消耗大、勞動力昂貴等原因，美國大型汽車公司生產普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關閉，逐步將鑄件的生產轉向中國、印度、墨西哥、巴西等發展中國家。日本的鑄造業不景氣，其從業人員在減少。2004年日本鑄件總產量為639萬t，其中灰鐵件佔42%、球鐵件佔30%、鑄鋼件佔4%、鋁合金件佔21%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。日本鑄造界在技術創新方面作了大量工作，開發了球型低膨脹鑄造砂、高減振鑄鐵材料、中硅耐熱球鐵等材料。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處理，半固態鑄造生產用於汽車鋁輪轂，提高了強度和伸長率。鎂合金壓鑄進一步發展，並取代重力鑄造，其性能提高，成本降低。
3. 汽車鑄造技術的發展方向
汽車技術正向輕量化、數值化、環保化方面發展。據有關資料報道，汽車自重每減少10%，油耗可減少5.5%，燃料經濟性可提高3%-5%，同時降低排放10%左右。鑄件輕量化主要有兩個途徑。一是採用鋁、鎂等非鐵合金鑄件，美國2003年統計有2/3的鋁鑄件用於汽車上，每車達到107 kg。二是減小鑄件壁厚、設計多零件組合鑄件，生產薄壁高強度復合鑄件，並減少加工餘量，生產近終形鑄件。隨著汽車技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，要求採用快速制模技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術。而清潔生產、廢物再生是鑄造業的發展趨勢，降低能耗是其持續發展的主題。我國汽車鑄造業必須走高效、節能、節材、環保和綠色鑄造之路，因為國家和社會要求嚴厲管控汽車鑄造業的能源消耗大戶和污染大戶，以利改善鑄造業熱、臟、累的勞動密集型行業員工的勞動環境。
4. 汽車鑄造技術發展趨勢
國內外汽車鑄造技術發展趨勢很多，現僅簡介一些在汽車行業大量流水線生產中的鑄件技術及發展趨勢。
4.1 砂型鑄造成形技術
潮模造型經過手工緊實一震擊+壓實緊實→高壓+微震緊實→氣沖緊實→靜壓緊實幾個發展階段。靜壓造型技術的實質是「氣中預緊實+壓實」，其有以下優點：鑄型輪廓清晰，表面硬度高且均勻，拔模斜度小，型板利用率高，工藝裝備磨損小，鑄型表面粗糙度低，鑄型型廢率低。因此，是目前最新、最先進的造型工藝，並已成為當今的主流緊實工藝。目前，高壓造型和單一氣沖造型已逐漸被靜壓造型所替代，原先高壓造型線和氣沖造型線的主機已逐漸更新為靜壓造型主機，新建鑄造廠均首選採用靜壓造型技術。當前，國外比較有名的製造靜壓造型設備的廠家有德國的KW公司、HWS公司和義大利薩威力公司。國內汽車鑄造廠家大都選用 HWS公司或KW公司製造的設備，如一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西三聯、廣西玉柴、無錫柴油機廠等。
4.2 近凈形技術
（1）消失模鑄造成形工藝
消失模鑄造也稱氣化模鑄造、實型鑄造、無型腔鑄造。該工藝尺寸精度高達0.2 mm以內，表面粗糙度可達Ra5μm～Ra6μm，被鑄造界譽之為「21世紀的鑄造新技術」、「鑄造的綠色工程」。該工藝方法是採用無粘結劑干砂加抽真空技術。據2003年統計，我國有150家企業用該工藝生產箱體類、管件閥體類、耐熱耐磨合金鋼類等三大類鑄件，總產量超過10萬t。國內汽車鑄造廠，有的採用國產鑄造生產線：有的採用簡易生產線或單機生產；有的採用國外引進鑄造生產線生產。一汽集團公司1993年從美國福康公司引進造型用振動台，生產 EPS模的預發泡機和成型機等設備，生產汽車進氣管。長沙發動機總廠從義大利引進自動化鑄造線生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。合肥叉車集團用4段泡沫模片粘結成整體的工藝生產復雜箱體鑄件，尺寸精度可達到 CT7-CT8級，產品出口美國。成都成工集團，用8塊泡沫模片粘結成整體的工藝生產裝載機變速器，鑄件質量達320 kg，與砂型鑄造比較，毛坯減重15%，成品率達95%以上。消失模工藝近幾年在美國有較大的發展，通用汽車公司投資建造了6條消失模鑄造生產線，大批量生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。今後，該工藝將大量採用快速制模技術和模擬模擬技術，以縮短生產准備周期，實現鑄件的快捷生產。未來的發展方向必定是質量好、復雜、精密、壽命長的高檔模具。提高該技術的模具材料、成形工藝、塗料技術、工裝設備的技術水平，使EPS鑄件獲得更廣闊的發展前景。
（2）熔模精密鑄造成形工藝
我國汽車熔模精密鑄造技術有了長足的發展，採用近凈形技術可以生產出無餘量的鑄造產品。熔模精密鑄造工藝有水玻璃制殼工藝、復合制殼工藝、硅溶膠制殼工藝。汽車產品材料有碳素鋼、合金鋼、有色合金與球墨鑄鐵。國外有高合金鋼、超合金材料。熔煉設備國內採用普通、快速中頻爐；國外採用真空爐、翻轉爐、高頻爐技術。採用硅溶膠制殼工藝的零件表面粗糙度可達Ra1.6μm、尺寸精度可達CT4級，最小壁厚可達0.5～1.5mm。歐、美、日等國家開始關注精鑄件在汽車業的應用與拓展。我國汽車用精鑄件的市場需求量也在不斷快速增長和發展，2003年精鑄件的產量為60萬t，產值達到110億元。東風汽車精密鑄造有限公司採用硅溶膠+水玻璃復合型制殼工藝，生產高技術含量、高附加值產品，將原來鑄件、鍛件、機加工及多件組裝結構設計製造成一個整體精密鑄件，顯著降低了製造成本。
熔模精密鑄造成形工藝將來的發展趨勢是鑄件產品越來越接近零部件產品，傳統的精鑄件只作為毛坯，已經不適應市場的快速應變。零部件產品的復雜程度和質量檔次越來越高，研發手段越來越強，專業化協作開始顯現，CAD、CAM、 CAE的應用成為零部件產品開發的主要技術。東風汽車公司、一汽集團公司的精鑄企業作為中國精鑄行業的領軍者，一定能憑強大的研發實力和先進的技術快速發展。
4.3 制芯技術
目前，國內外汽車鑄造制芯有3種制芯工藝，在現代汽車鑄造中常並行採用的主要工藝有熱芯盒制芯、殼芯制芯、冷芯盒制芯等，傳統的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技術工藝有兩個特點：一是硬化速度快，初始強度高，生產率高；二是砂芯尺寸精度高，可滿足生產薄壁高強度鑄件的砂芯。因此，制芯工藝技術有以冷芯盒技術為主的發展趨勢。一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西國際鑄造公司等均採用冷芯盒制芯技術。當代先進的110L冷芯盒制芯機見圖1。
最先進的制芯工藝是結合鎖芯（Key Core）和冷芯盒等技術的制芯中心，整個射芯、取芯、修整毛刺、多個芯子定位組合成一體、上塗料、烘乾等工序，全部用一台或多台制芯機與機械手自動化完成。國外比較有名的制芯中心生產廠有西班牙LORMENDl公司、德國 Laempe公司和Hottinger公司、義大利的FA公司等。東風汽車鑄造廠、一汽鑄造公司、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、上海柴油機、洛拖二鐵、濰柴、江西五十鈴等均採用冷芯盒制芯中心技術。
4.4 鑄鐵熔煉技術
目前，國內外鑄鐵熔煉技術有兩種主要方式：一是採用大型熱風除塵沖天爐與工頻保溫爐雙聯熔煉工藝；二是採用中頻感應電爐熔煉工藝技術。美國因達公司和彼樂公司生產的中頻爐技術開始越來越受到重視，該技術日益成熟，其清潔、環保、節能、高效、安全的優勢突出，是今後發展的方向。
因此，鑄鐵則由過去用工頻爐熔煉逐步過渡到用高效省電的中頻電爐熔化。一、汽鑄造公司、東風汽車公司採用因達公司和彼樂公司生產的中頻爐和保溫爐技術，已經開發應用球化劑、孕育劑、蠕化劑和其他各種添加劑產品，形成商品化、標准化、規格化、系列化。鑄鐵孕育多用帶光電控制的隨流孕育機。新開發出的喂絲球化方法及其與
現代化檢測技術相結合的SINTER CASTZ藝是鑄鐵球化及蠕化處理的一種很有優勢的工藝，應用者日益增多。國外金屬爐料經過破碎、凈化、稱量，大大提高熔化效率和鐵水質量。國內的天津豐田、天津勤美達、蘇州勤美達等鑄造廠已對爐料採用破碎處理工藝。
4.5 鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形技術
鋁合金是汽車上應用最快和最廣的輕金屬，因為鋁合金本身的性能已經達到質量輕、強度高、耐腐蝕的要求。最初，鋁合金僅用於一些不受沖擊的部件。後來，通過強化合金元素，鋁合金的強度大大提高，由於質輕、散熱性好等特性，可以滿足發動機活塞、氣缸體、氣缸蓋在惡劣環境下工作的要求。鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形核心技術可以提高凈化、精煉、細化、變質等材質質量控制，使得鋁鑄件質量達到一致性和穩定性。隨著我國汽車業的發展，特別是家用轎車的快速增加和汽車零部件出口量的增大，汽車鋁鑄件將有很大的增長。我國2003年鑄件總產量為1 987萬t，其中鋁鎂合金為117萬t，占總產量的5.8%。豐田汽車希望在近兩年將鋁制氣缸體由現在的35%提高到50%。日產汽車計劃在2010年以前，70%的汽油機轎車的氣缸體採用鋁制材料，近100%的氣缸蓋及變速器殼體採用鋁制材料。本田汽車公司早在1994年，將汽油發動機氣缸體全部換成鋁制氣缸體。鋁合金氣缸體、氣缸蓋等有色金屬則多採用壓鑄（包括真空壓鑄）、低壓壓鑄、高壓壓鑄、金屬型重力鑄造以及很有發展前途的半固態壓鑄成形技術。東風本田發動機公司、東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間採用2500t壓鑄機生產鋁氣缸體，並實現了國產化。鋁氣缸蓋成形工藝主要有兩種，一是以歐美為代表的重力鑄造成形工藝，上海皮爾博格、南京泰克西等公司選用義大利法塔公司重力鑄造機生產鋁氣缸蓋；二是以日韓為代表的低壓鑄造成形工藝，東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間、廣東肇慶鑄造公司、天津豐田鑄造公司都選用日本新東等公司的低壓鑄造機生產鋁氣缸蓋。
4.6 鎂合金成形技術
鎂合金的比強度和比剛度高i優於鋼和鋁合金，遠大於工程塑料。鎂合金還具有耐高溫、抗腐蝕和抗蠕變性能。鎂是目前汽車工業中應用的最輕的金屬，它比鋁輕1/3，比鋼鐵輕3/4，比非金屬的塑料還輕1/5。因此，鎂合金是汽車減輕質量的理想材料，鎂合金壓鑄件可以代替一些復雜的結構件，如儀錶板骨架幾十個鋼部件經沖壓、焊接而成，一質量約10 kg，若改為鎂合金壓鑄件，一次壓鑄成形，質量僅為4 kg，生產成本大大降低。隨著、鎂合金新材料的不斷開發和加工技術的完善，鎂合金在汽車市場中將不斷拓寬和持續穩定增長。鎂合金生產以壓鑄為主的成形技術，一直是汽車工業關注的焦點，鎂合金壓鑄件需求量佔到汽車工業對鎂合金需求量的80%，汽車用鎂合金壓鑄材料，除滿足耐高溫和抗蠕變性能外，還必須充分考慮設計、加工、表面處理及相關壓鑄成形工藝。由於壓鑄鎂合金有可鑄造性的突出優勢.鑄造壁厚可以達到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°盡管鎂合金鑄造的重點仍放在壓力壓鑄方面，但仍面臨壓鑄鎂合金的性能與成本問題。因此，一種新型工藝——鎂合金的半固態加工技術出現。該技術工藝已經主要用於生產一體化的鎂、鋁合金鑄件。國外鎂合金在汽車上應用前景廣闊，歐、美國家鎂合金壓鑄件產量以每年25%的速度增長。 Audi A6轎車變速器殼體為鎂合金壓鑄件，質量僅為14.2 kg，奧迪公司最早將鎂鑄件用於儀錶板骨架。福特汽車公司用鎂合金生產座椅骨架，取代鋼制骨架，使座椅質量從4 kg減為1 kg。福特公司正在研究用鎂合金生產氣缸體。日本三菱公司與澳大利亞科技部合作開發一種質量僅為7.5 kg的超輕質量的鎂合金發動機。寶馬公司直列六缸鎂合金氣缸體已經批量投產。美國通用生產鎂壓鑄件進氣岐管。雷諾公司已生產出鎂合金車輪鑄件。東風汽車鑄造廠已經批量生產鎂合金壓鑄件，目前東風汽車公司和一汽鑄造公司正在開發承擔國家科技部的重點科技攻關項目、，如變速器殼、齒輪室罩蓋、氣門室罩蓋、轉向盤骨架等鎂合金壓鑄件。上海乾通汽車附件有限公司率先生產出轎車鎂合金變速器外殼壓鑄件。近幾年，國內還相繼建立了一些大型的外資鎂壓鑄企業，如上海鎂鎂、蘇州GF等公司。
4.7 半固態壓鑄成形技術
半固態技術發源於美國，在美國這一技術已經基本成熟並處於全球領先地位。此技術被稱之為21世紀最有前途的材料成形技術。Alumax公司率先將該技術轉化為生產力，生產的鋁合金汽車制動總泵體毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占鑄件質量的13%，同樣的金屬型鑄件的加工餘量則占鑄件質量的40%。20世紀80年代以來，歐洲等國在半固態應用方面作了大量研究和應用工作。義大利是半固態加工技術應用最早的國家之一，Stampal-saa公司用該技術為 Ford汽車公司生產齒輪箱蓋和搖臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已經利用該技術生產重約5 kg的鋁合金輪轂鑄件。我國半固態金屬加工技術起步較晚，始於20世紀70年代後期。與國外相比，我國在半固態金屬成形技術領域的研究還很落後。就目前我國的研究現狀來看，該技術發展動向是金屬觸變成形技術已經基本成熟，而流變成形技術的發展緩慢。因此，今後將有更多的研究人員轉向流變成形理論和應用方面的研究。目前，半固態金屬成形技術主要應用於鋁、鎂、鉛等低熔點金屬的成形，對高熔點黑色金屬的應用較少，這是今後研究的方向。目前，國內外學者已經開發出了半固態成形過程數值模擬軟體，但是還有不足，需要加強應用計算機技術。
4.8 鑄鐵材質
（1）薄壁高強度灰鑄鐵件技術
我國2003年鑄件總產量為1987萬t，其中灰鑄鐵件為1049萬t，占總產量的53%。灰鑄鐵件在汽車上的大量應用是由於該材料具有較低的成本和良好的鑄造性能優勢。隨著汽車技術輕量化要求，灰鑄鐵的增長和發展將受到一定的影響，因此其發展趨勢是加強薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的開發與應用。薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的難點是使最薄壁厚僅為3-5 mm的本體斷面硬度差<40HBS，組織細密均勻。轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋鑄件的硬度、珠光體量、碳化物含量、石墨形態等金相組織的技術要求高。如大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋要求本體硬度分別為1 70～228 HBS、179～235HBS，強度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰鑄鐵的材質牌號在不斷提高，HT300已用於氣缸體、氣缸蓋的生產，有的產品可能要達到HT350。國內汽車鑄造廠在材料工藝、熔煉工藝、造型工藝、制芯工藝、模具製造工藝、檢測技術等方面作了大量工作，並將這些技術應用在轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋等鑄件上。
（2）蠕墨鑄鐵技術
蠕墨鑄鐵具有球墨鑄鐵的強度，與灰鑄鐵相比又有類似的防振、導熱能力及鑄造性能.有好的塑性和耐熱疲勞性能，可以解決大功率氣缸蓋的熱疲勞裂紋問題。鐵素體機體蠕鐵的工作溫度可達到700℃；高硅鉬蠕鐵的工作溫度可達870℃。蠕墨鑄鐵不會取代球墨鑄鐵，也不會取代灰鑄鐵。蠕墨鑄鐵廣泛應用的巨大潛在市場是汽車業，其主要產品則是發動機氣缸體和大功率柴油機氣缸蓋。隨著汽車輕量化和比功率（功率/排量）的提高，氣缸體和氣缸蓋的工作溫度越來越高，許多部位的工作溫度超過200℃，在此溫度下，鋁合金的強度大幅度下降，而蠕鐵則具有很大的優勢。它將成為唯一能滿足技術、環保和性能要求的先進的汽車發動機材料。因為蠕墨鑄鐵具有強度高、壁薄的特點，可以減輕質量。歐寶公司的研究表明，同樣功率的發動機氣缸體如果採用蠕鐵，壁厚可以由原來的7 mm減為3 mm，鑄件質量可減輕25%。
蠕墨鑄鐵的蠕化處理范圍很窄，核心技術是採用合適的生產技術與相應的蠕化劑。國外寶馬汽車公司、戴姆勒一克萊斯勒汽車公司、達夫公司的發動機氣缸體用蠕墨鑄鐵生產。福特（Ford）公司與辛特（Sinter）合作，於1999年在巴西每年生產10萬件氣缸體。德國Halberg鑄造廠，從1 991年開始為奧迪生產V8蠕鐵氣缸體，壁厚3.5 mm，147 kW的氣缸體質量僅74 kg。東風汽車公司鑄造廠，於1 984年5月正式在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵排氣管，成為我國第一家在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵件的工廠。在20世紀90年代初，又先後成功開發了蠕鐵變速器殼體和上海大眾桑塔納轎車排氣管。一汽鑄造公司無錫柴油機分公司於20世紀80年{BANNED}始大批量生產蠕鐵氣缸蓋。上海聖德曼鑄造有限公司為上海大眾生產中硅鉬蠕鐵排氣管。
（3）球墨鑄鐵技術
球墨鑄鐵由於具有高強度、高韌性和低價格.所以在汽車市場上仍有很大發展。我國球鐵產量也在持續增長，2003年產量占總產量的24%，同時制定許多球鐵標准，研究開發了適應球鐵在流水線上大量生產的先進工藝，如搖包、氣動脫硫，型內、蓋包球化，多種瞬時孕育，音頻、超聲、熱分析檢測技術。當前，在工業發達國家中，球墨鑄鐵件的產量在鑄件總產量中佔25%以上，美國2003年球鐵產量占鑄件總產量的33%。汽車鑄造業球鐵產品技術工藝的發展趨勢有以下4個方面。
一是鑄態珠光體、高強度（QT700-2、QT740-3）的載貨車和轎車曲軸，鑄態鐵素體、高伸長率（QT400—18、QT440-10）的汽車排氣管和橋殼底盤類鑄件。更高牌號QT800-2、QT900-2也在開發應用之中。
二是保安類鑄件，鑄態生產轎車轉向節的材質技術條件十分嚴格，要求鑄件零缺陷，100%的無損檢測，目前已有3項自動檢測技術用於生產。
三是耐熱球鐵件，即高硅鉬、中硅鉬、高鎳球鐵，該材質生產的排氣管件，有很好的抗高溫性能：目前國內汽車公司鑄造廠已經生產出鑄態中硅鉬鐵素體球鐵排氣管件。
四是奧貝球鐵，該材料特有的材質性能成為鑄造業的焦點，這是一種很有開發應用潛力的材料，主要用於生產曲軸等產品。
除上述外，汽車鑄造廠已經生產出鑄態球鐵冷激凸輪軸。
4.9 鑄造過程計算機應用技術
隨著汽車鑄造技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，採用快速原型技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術的應用越來越廣。快速原型技術在鑄造生產中的應用有了很大的發展。它除了應用開發新產品試制用的模具及熔模鑄造的蠟模外，還可以製做酚醛樹脂殼型、殼芯，可以直接用來裝配成砂型。國外公司在接到客戶提供三維CAD數據後，根據不同的產品結構，最快可在3周時間內為客戶提供鑄件。模擬造型過程正在成為國際汽車鑄造關注的前沿領域之一，清華大學、日本新東工業等對濕型砂緊實過程進行模擬。值得注意的是，德國亞琛工業大學、清華大學正在對射芯過程進行數據模擬。國內汽車鑄造業CAD-CAM-CAE一體化設計開發得到充分應用，特別是CAE凝固模擬虛擬技術，應用Magma、華鑄軟體對新產品的鑄件充型、凝固的溫度場和流動場模擬分析處理，預測和分析鑄件的缺陷。鑄造專家系統得到進一步應用，如型砂質量管理、鑄造缺陷分析、壓鑄工藝參數設計及缺陷診斷。
4.10 鑄造檢測技術
鑄造檢測技術是保證鑄件質量的關鍵手段。鑄件尺寸檢查，有常用的檢查卡具、卡板，有專用的檢測夾具。對於氣缸體、氣缸蓋等復雜件，採用三坐標儀自動測量鑄件尺寸和超聲波儀檢測鑄件的壁厚。無損檢測技術的應用越來越廣，對重要件時常採用熒光磁粉檢測表面裂紋；採用超聲波或音頻檢測球鐵的球化率；採用渦流檢測鑄件的基體組織（珠光體含量）。為滿足重要件的檢測要求，可將上述3項檢測儀器組合成一條自動檢測線。採用X射線檢測鑄件內部的縮孔與縮松缺陷，日本本田對球鐵轉向節鑄件100%用X射線探傷：採用工業內窺鏡檢測鑄件內腔質量，氣密性滲漏檢測。化學成分檢測，真空直讀光譜儀和碳硫測定儀在爐前、爐後鐵水質量上得到普遍應用.微量元素和氣體元素N、O、H的分析得到重視：爐前快速熱分析得到推廣應用，快速預報鑄鐵的碳硅當量、孕育效果、基體組織和力學性能。
4.11 綠色鑄造技術
「綠色鑄造」是使鑄造產品從設計、製造、包裝、運輸、使用到報廢處理整個產品的生命周期中，對環境的負面影響最小，資源效率最高。鑄造行業歷來被認為是高能耗、高污染的行業，要不斷開發新的節能、清潔、低排放、低污染的鑄造材料以投入生產使用。對於樹脂，要想辦法降低游離甲醛和游離酚等有害物質的含量；逐步加大冷芯盒技術應用，以減少樹脂砂對環境的影響，實現達標排放：降低熱芯盒、殼芯砂的固化溫度，制芯工藝由熱芯盒法向溫芯盒法轉變，以節約能源。我國汽車鑄造廠每年消耗新砂近千萬噸，舊砂排放的污染，以及新砂資源大量的耗費，不堪重負，因此舊砂的再生利用技術勢在必行。先進工業國家廢砂排放量降到10%以下，在歐洲、日本等地區舊砂的再生利用技術得到廣泛應用。哈爾濱東安汽車發動機公司引進義大利的熱法再生設備，已在生產中應用。一汽鑄造公司引進日本技術，熱法再生和機械再生結合，處理芯砂和型、芯砂混合砂已在生產中得到應用。目前，東風汽車公司也正在加速舊砂再生技術開發應用工作。加大廢鋼及回爐料的利用，以減少新生鐵和鋁資源的耗費。汽車鑄造業面向循環經濟的鑄造技術，要以循環經濟3R為行業准則，即以減量化（Rece）、再利用（Reuse）、再循環（Recycle）來開展工作。
5. 我國汽車鑄造業面臨的問題
我國汽車鑄造業在經過「計劃經濟」轉入「市場經濟」的過程中，經歷了起步、穩定、發展、成熟4個階段，取得了令世人矚目的成績。但是，我們必須清醒地認識汽車鑄造業的歷史重任及與發達國家的現實差距，牢牢把握國內外鑄造技術的發展趨勢，適時適宜地採用先進的鑄造技術，實施鑄造業的可持續發展戰略，目前汽車鑄造業主要有以下問題。
鑄造企業平均規模與經濟規模和國外比有較大差距。我國的鑄件產量雖然已經連續5年位居世界首位，有一批產量較高的大中型企業，但大多數鑄造企業規模偏小。就整個鑄造行業而言.其現狀仍然是廠點散（鑄造廠點達2萬多個），從業人員多（達120萬人之多），效益低下（廠均鑄件僅為500 t/年），只相當於美、日、德、法、意等工業發達國家的1/9-1/4。
鑄造企業整體技術裝備水平和國外比有較大差距。企業間技術裝備水平差距較大，少數企業的個別生產車間的技術裝備水平，已接近或達到國際先進水平，但是整體水平不高。據統計，我國已從國外進口自動造型線210多條，還有國產造型生產線250多條，這些生產線主要集中在汽車內燃機件的大批量生產企業中。
③ 電解鋁生產車間有什麼工種和怎樣工作的
電解鋁車間工種
工種范圍:車工、磨工、鑄工、鍛工、鉗工、刨工、內銑工、鉚工容、模型工、鏜工、電修工、熱處理工、電工、氧化鋁、電解鋁、碳素、采礦、汽車駕駛員、汽車維修工、儀表修理工、儀表鑒定工、電(氣)焊工、金加工、起重機設備、工藝車駕駛員...
怎樣工作的只可能憑自己取體驗
很辛苦才找到，我要我的分。
④ 碳棒到底導電嗎
碳棒導電，根據碳棒的工作原理你就能明白
1）電源極性 碳弧氣刨一般採用直流反接（工件接負極）。電弧穩定，熔化連接時刨削過程穩定，電弧發出連續的刷刷聲，刨槽寬窄一致，光滑明亮。極性接錯則不產生電弧。
2）電流與碳棒直徑 電流與碩棒直徑成正比關系，一般可參照下面的經驗公式選擇
I=（30~50）D
式中I-電流（A）
D-碳棒直徑（mm）
對於一定直徑的碳棒，如果電流較小，則電弧不穩，且易產生夾碳缺陷；適當增大電流。在實際應用中，一般選用較大的電流，但電流過大時，碳棒燒損很快，甚至碳棒熔化，所需一般碳棒直徑應比所要求的刨槽寬度小2~4mm。
3）刨削速度 刨削速度對刨槽尺寸，表面質量和刨削過程的穩定有一定影響。碳棒與工件間的夾角要相匹配。刨削速度太快，易造成碳棒與金屬短路、電弧熄滅，形成夾碳
⑤ 鋁電解廠的工作都做什麼
我在一個倉庫放置了大概3噸的電容成品 每次進倉庫胸部以上起紅點 電容專成品的氣味容易讓人過敏屬 脖子以上頭部刺激過敏 難受
如果皮膚比較敏感就不要去化工廠 實驗室一般是密閉的環境 空氣流通不好
以前我去過歐瀝塗料廠的實驗室
和東莞普力特碼的品質管理實驗室
希望採納
⑥ 急求一篇實習報告，關於石油機械類的，急，急。可加分
一、實習目的：
1、了解機械製造的一般過程。
2、了解一般常用金屬材料。
3、了解常用量具的構成並掌握使用方法。
4、了解金屬零件加工的基本知識
5、了解極限與配合、表面粗糙度的基本概念。
6、了解安全生產的重要意義。
7、認識各種機床包括車床 、銑床 、磨床 、刨床 、鏜床、 鑽床 、 沖床 、插床等的外觀形狀以及金屬零件加工基本工種所包括的車工、鉗工、銑工、磨工、刨工等基本操作。
二、實習時間：2009-6-17 2009-6-19
三、實習地點：山東省臨沂市平邑縣山東臨沂臨工汽車橋箱有限公司
四、實習單位和部門 ：山東臨沂臨工汽車橋箱有限公司
五、實習內容：
（1）.公司介紹
山東臨沂臨工汽車橋箱有限公司是一家集開發、設計、製造、銷售輕型汽車變速器、農業裝備驅動橋箱、工程機械零部件總成並服務於一體的大型企業。公司坐落於風景秀麗、景色怡人的蒙山腳下，佔地18.5萬平方米，總資產5億元，員工1200餘人，其中工程技術人員396人。
公司主導產品：三大平台
●輕型汽車變速器 年產銷35萬台，名列國內第一。主要為一汽紅塔、二汽輕型、北汽福田、北京一汽、合肥江淮、沈陽金杯、長安跨越、東安黑豹、淄汽唐駿、凱馬汽車等國內知名汽車製造廠配套。產品隨主機廠整車出口美國、日本、俄羅斯、印度、伊朗、阿爾及利亞等國家。
●小麥、水稻、玉米、大豆聯合收割機驅動橋箱 國內市場佔有率為80%，技術為業內領跑者。主要為福田雷沃重工、中收、新聯、金億、一拖等國內大型農業裝備機械製造廠配套。
●工程機械液力變矩器、變速箱、前後橋總成及其零部件 主要為山東臨工、福田雷沃重工等國內大型工程機械製造公司配套。
公司始終堅持「和諧、誠信、創新、發展」理念，不斷完善管理機制、現代企業制度。堅持以人為本，科學發展。公司先後通過了ISO9001：2000、ISO/TS16949：2002質量管理體系認證、中國汽車產品認證；擁有自營進出口權；是控股方國家級技術中心分中心、中國齒輪專業協會收獲機械變速傳動技術中心、國家二級安全質量標准化企業、中國汽車零部件齒輪行業百強、中國專利山東明星企業、山東名牌產品、山東省高新技術企業、山東省機械行業十大自主創新品牌，MW525G汽車變速器國家火炬計劃。
公司規劃，未來三年內（2010-2012），將建成年產銷各類橋箱60萬台、銷售收入20億元的國內大型橋箱生產基地。公司熱忱歡迎您到公司指導並洽談業務。
(2)產品認識
208水稻收割機驅動橋（無圖）
驅動橋總成整體超強設計；大容量離合器；承載能力強；操縱性能好；液壓/機械制動轉向靈活、可靠；是現有1.8-2.2m割幅履帶式水稻收割機的理想配套產品。
主要性能參數：
輸入扭矩：200N.m
匹配動力：490、495
匹配車型：1.8-2.2m割幅水稻收割機
重量：175Kg
515汽車變速器（無圖）
標准國際排擋，五檔全同步；單滑軌換檔操縱；外殼全鋁/鑄鐵兩種狀態可選，是國內微客、微卡首選變速器。
主要性能參數：
中心距：70mm
輸入扭矩：150N.m
匹配動力：380、385、480
匹配車型：江淮、東風、福田、東安黑豹等微卡、東風小康微客
重量：40Kg（鐵）/30Kg(鋁）
ZL50驅動橋（無圖）
①主要技術參數
速度比：23.257
主減速比：5.2857
輪邊減速比：4.4
最大輸入扭矩：5000N.m
最大靜載荷：2500kg
最大動載荷：15000kg
單橋制動力矩：5200N.m
制動壓力：10Mpa
②結構特點：本驅動橋為索瑪型驅動橋，具有結構緊湊、合理。半軸全浮動、可靠的鉗盤制動等優點。驅動橋為兩級減速傳動結構。第一級為主減速傳動裝置，採用格里森弧齒錐齒輪傳動，具有輸入扭矩大、傳動效率高、工作平穩等特點。第二級為輪邊減速傳動裝置，採用行星減速傳動結構（NGW型式），整體運動剛性好，輸出速度平穩。在主減速裝置與輪邊減速裝置之間，採用全浮動半軸連接傳遞動力。半軸在橋殼內具有一定的浮動量，克服了由於橋殼變形對半軸的影響。也可與振動壓路機、牽引車等主機配套。是普及型裝載機及相同條件下其它工程機械理想的配套產品
(3)機械製造過程概述
任何機器或設備，都是有相應的零件裝備組成的。零件可以直接用型材經切削加工製成。一般情況下，則要將原材料經鑄造、鍛造、沖壓、焊接等方法製成毛坯，然後由毛坯經切削加工製成。有的零件還需在毛坯製造和加工過程中穿插不同的熱處理工藝。因此，一般的機械生產過程可簡要歸納為：毛坯製造——切削加工——裝配和調試
1）毛坯製造
常用的毛坯製造方法有：
1、鑄造 熔煉金屬，製造鑄型，並將熔融金屬澆入鑄型，凝固後獲得一定形狀和性能的鑄件的形成方法。
2、鍛造 在加壓設備及工（模）具的作用下，使坯料產生塑性變形，以獲得一定幾何尺寸、形狀和質量的鍛件的加工方法。
3、沖壓 在壓力機上利用沖模對板料施加壓力，使其產生分離或變形，從而獲得一定形狀、尺寸的產品（沖壓件）的方法。沖壓產品具有足夠的精度和表面質量，只需進行很少（甚至無需）切削加工即可直接使用。
4、焊接 通過加熱或加壓或兩者共用並輔之以使用或不使用填充材料，使焊件達到原子結合的加工方法。
毛坯的外形與零件近似，其需要加工部分的外部尺寸大於零件的相應尺寸，而孔腔尺寸則小於零件的相應尺寸。毛坯尺寸與零件之差即為毛坯的加工餘量。
採用先進的鑄造、鍛造方法亦可直接生產零件。
2）切削加工
要使零件達到精確的尺寸和光潔的表面，應將毛坯上的加工餘量經切削加工切削掉。常用的方法有：車、銑、刨、磨、鑽和鏜等。一般說來，毛坯要經過若幹道切削加工工序才能成為成品零件。由於工藝的需要，這些工序可分為粗加工、半精加工與精加工。
在毛坯製造及切削加工過程中，為便於切削和保證零件的力學性能，還需在某些工序之前（或之後）對工件進行熱處理。所謂熱處理，是指將金屬材料（工件）採用適當的方式進行加熱、保溫和冷卻，以獲得所需要的組織結構與性能的一種工藝方法。熱處理之後工件可能有少量變形或表面氧化，所以精加工（如磨削）常安排在最終熱處理之後進行。
車工 車工的主要器械為車床，車床是主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工的機床。在車床上還可用鑽頭、擴孔鑽、鉸刀、絲錐、板牙和滾花工具等進行相應的加工。車床主要用於加工軸、盤、套和其他具有回轉表面的工件，是機械製造和修配工廠中使用最廣的一類機床。
車刀按用途可分為外圓車刀、內圓車刀、切斷和切槽刀、螺紋車刀和成形車刀。而車削一般有粗車和精車兩個步驟，粗車的目的是盡快地從工件上切去大部分加工餘量，使工件接近最後的形狀和尺寸；精車的目的是切去粗車給精車留下的加工餘量，一保證零件的尺寸公差和表面粗糙度。
另外，數控車床綜合應用了計算機技術、自動控制、精密測量和機械設計等方面相關知識，它是由電子計算機控制的，具有廣泛通用性和較大靈活性的高度自動化車床，它將加工過程所需的各種操作和 步驟，都用數字化的代碼來表示，通過控制介質將數字信息送入專用的通用計算機，計算機對輸入的信息進行處理與運算，發出各種指令來控制車床的伺服系統或其它執行文件，使車床自動加工出所需的工件。數控車床與其它車床的一個顯著區別在於當加工對象改變時，除了重新安裝工件外，只需重新輸入新的程序，不需要對車床作任何調整。
銑工 在銑床上用旋轉的銑刀切削工件上各種表面或溝槽的方法稱為銑削，銑削是金屬切削加工中常用的方法之一。銑削主要用於加工平面及各種溝槽表面和成形面等，也可以利用萬能分度頭進行分度件的銑削加工，還可以對工件上的孔進行鑽削或鏜削加工。常用銑有立式銑床、卧式銑床、萬能卧式銑床等。銑工可以用於銑平面、斜面、台階面、溝槽、螺旋槽以及等分零件（加工齒輪）等。
刨工 在刨床上用刨刀加工工件的方法稱為刨削，它是金屬切削加工中常用方法之一。刨削的主運動為直線往復運動，主要加工平面類和槽類（如直槽、T形槽、燕尾槽）等零件。刨床的主要類型有牛頭刨床和龍門刨床，牛頭刨床主要用於加工較小的零件表面，而龍門刨床主要加工較大的箱體、支架、床身等零件表面。刨刀一般做成彎頭使其不至於啃入工件的已加工表面而損壞刀刃及已加工表面。插床實際上是一種立式牛頭刨床，主要用於工件內表面的加工，如方孔、長方孔、多邊形孔及孔內鍵槽等。
磨工 磨工是用磨具以較高線速度對工件表面進行加工的方法，它是對機械零件加工的主要方法之一。磨工主要使用的器械為磨床，主要用於零件的內外圓柱面、內外圓錐面、平面及成形面（如花鍵、螺紋、齒輪）的精加工，以獲得較高的尺寸精度和較小的表面粗糙度。其中，砂輪是磨床的主要工作部分，切削液主要用於降低磨削區的溫度和減少砂輪和工件之間的摩擦。
鉗工 鉗工主要是利用台虎鉗、各種手用工具和一些機械電動工具完成某些零件的加工、部件、機器的裝配和調試以及各類機械設備的維護與修理等工作。鉗工是一種比較復雜、細致、工藝要求高的工作，基本操作包括：零件測量、劃線、鏨削、鋸切、銼削、鑽孔、擴孔、鉸孔、攻螺紋、套螺紋、刮削、研磨、矯直、彎曲、鉚接、鈑金下料以及裝配等。鉗工可分為普通鉗工、劃線鉗工、修理鉗工、裝配鉗工、模具鉗工、工具樣板鉗工、鈑金鉗工。
當銼削不同形狀時，需用不同的銼削方法，其中平面銼削是最基本的銼削，另外還有曲面銼削和通孔銼削。
3）裝配與調試
加工完畢並檢驗合格的零件，按機械產品的技術要求，用鉗工或鉗工與機械相結合的方法按一定順序組合、連接、固定起來，成為整台機器，這一過程稱為裝配。裝配是機械製造的最後一道工序，也是保證機械達到各項技術要求的關鍵。
裝配好的機器，還要經過試運轉，以觀察其在工作條件下的效能和整機質量。只有在檢驗、試車合格之後，才能裝箱出廠。
(4)金屬材料常識
1）金屬材料性能
金屬材料的性能分為使用性能和工藝性能兩大類。實用性能反映材料在使用過程中所表現出來的特性，如物理性能、化學性能、力學性能等；工藝性能能反映材料加工製造中所表現出來的特性。
1、金屬材料的力學性能 任何機器零件工作時都能承受外力（載荷）的作用。因此，材料在外力作用下所表現出來的特性就顯得格外重要。這種性能叫力學性能。力學性能主要有：強度、塑性、硬度和韌性等。
2、金屬材料的工藝性能 金屬材料的工藝性能，主要有鑄造性、鍛造性、焊接性和切削加工性。
2）金屬材料的分類
非合金鋼（俗稱碳素鋼，簡稱碳鋼）
鋼 低合金鋼
鐵和以鐵為基體的合金 合金鋼
（主要指鋼鐵材料） 鑄鐵
金屬材料 鐵合金
鋁及鋁合金
非鐵金屬材料（主要指有色金屬） 銅及銅合金
鈦及鈦合金
3）金屬材料簡介
1、鋼 鋼以鐵為主要元素，含碳量一般在2.0%一下，並含有其他元素的材料。鋼按化學成分可分為非合金鋼、低合金鋼和合金鋼。非合金鋼俗稱碳素鋼，簡稱碳鋼。碳鋼按鋼的主要質量等級和主要性能或使用特性分為普通質量碳鋼、優質碳鋼及特殊質量碳鋼；按含碳量的不同，碳鋼可分為低碳鋼、中碳鋼和高碳鋼。
普通質量碳鋼Q235A用於製作螺釘、螺母、墊圈等。
優質碳鋼08F鋼、10鋼用於製作沖壓成形的外殼、容器、罩子等；40鋼製作軸、桿；45鋼製作齒輪、連桿等。
特殊質量碳鋼主要包括碳素工具鋼、碳素彈簧鋼、特殊易切削鋼等。T7鋼、T8鋼用於製作手鉗、鏨子、錘、螺絲刀等；T10鋼製作手鋸鋸條；T12鋼製作銼刀、刮刀。
低碳鋼（含碳量在0.25%以下）強度低，塑性、韌性好，易於成形，焊接性好，常用於製作受力不大的結構和零件。
中碳鋼（含碳量在0.25%—0.6%之間）具有較高的強度，並兼有一定的塑性、韌性，適用於製造機械零件。
搞碳鋼（含碳量在0.6%—1.4% 不包括0.6%）塑性和焊接性都差，但熱處理後可達到很高的強度和硬度，用於製作工具、模具。
2、鑄鐵 鑄鐵是主要由鐵、碳和硅組成的合金的總稱。生產上應用的鑄鐵中含碳量通常在2.5%—4.0%之間，硅、錳、磷、硫等雜質的含量也比鋼高。
常用的鑄鐵是灰鑄鐵。灰鑄鐵中的碳主要以片狀石墨形式出現，斷口呈灰色。其抗拉強度、塑性和韌性都較低，但承受壓力的性能好，減摩性、減震性好，切削加工好，成本低，因而應用廣泛。灰鑄鐵的鑄造性也好，可以澆注形狀復雜或薄壁的鑄件。灰鑄鐵屬脆性材料，不能鍛壓，其焊接性也差。常用的牌號有HT200用來製造機床床身、齒輪箱、刀架等。
(5)常用量具
為保證質量，機器中的每個零件都必須根據圖樣製造。零件是否符合圖樣要求，只有經過測量工具檢驗才能知道，這些用於測量的工具成為量具。常用的量具有：鋼直尺、卡鉗、90°角尺、游標卡尺、千分尺、百分表等。
鋼直尺 鋼直尺的長度規格有150mm、300mm、500mm、1000mm四種。其中規格為150mm的測量精度為0.5mm，其餘規格的為1mm。鋼直尺常用來測量毛坯和要求精度不高的零件。
卡鉗 卡鉗由外卡鉗和內卡鉗兩種，分別用於測量外尺寸（外徑或工件厚度）和內尺寸（內徑或槽寬）。卡鉗是一種間接的量具，它本身不能直接讀出所測量的尺寸，使用時必須與鋼直尺（或其他刻線量具）配合，才能得出測量讀數，或用卡鉗在鋼直尺上先取得所需要的尺寸，再去檢驗工件是否符合規定的尺寸。
游標卡尺 游標卡尺是一種結構簡單、中等精度的量具，可以直接兩處攻堅的外徑、內徑、長度和深度的尺寸。游標卡尺由尺身和游標組成。尺身與固定卡腳製成一體。，游標和活動卡腳製成一體，並能在尺身上滑動。游標卡尺的測量精度有0.02mm、0.05mm、0.1mm三種。用游標卡尺測量工件時，應使卡腳逐漸靠近工件並輕微地接觸，同時注意不要歪斜，以防讀數產生誤差。
千分尺 千分尺是一種精密量具。生產中常用的千分尺的測量精度為0.01mm。它的精度比游標卡尺高，並且比較靈敏，因此，對於加工精度要求較高的零件尺寸，要用千分尺來測量。千分尺的種類很多，由外徑千分尺、內徑千分尺、深度千分尺等，其中外徑千分尺用得最為普遍。
百分表 百分表是精密量具，主要用於校正工件的安裝位置，檢驗零件的形狀、位置誤差，以及測量零件的內徑等。常用的百分表測量精度為0.01mm。
（6）、實習總結
為期兩天實習結束了，在這期間我們總共在幾個車間進行了參觀實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。
在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到製成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：
1.了解了當代機械工業的發展概況，生產目的、生產程序及產品供求情況。
2.了解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則。
3.了解了機械產品的質量標准、技術規格、包裝和使用要求。
4.在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。
5.社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心裡，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今後的工作奠定良好的基礎。
6.增進了我們的師生感情，從這次生產實習的全過程來看，自始至終我們都服從老師的安排，嚴格要求自己，按時報到，注重安全。
本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧！這次生產實習對於我們以後學習、找工作也真是受益菲淺。在短短兩天中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識，也讓我們初步的認識了這個社會，對於以後做人所應把握的方向也有所啟發！
這事本人的實習報告，可以參考一下，有關機械的，有些東西必須你自己修改，畢竟是你自己實習的嘛！