單軸承重什麼意思

㈠ 單軸13噸是什麼意思

這里的「軸」是指一輛汽車上安裝有車輪的「軸」，一般是2軸，也有多軸的。「單軸13噸」就是說路面或橋面允許承受的壓力是單軸13噸(有時可以寫成軸重13噸)，一輛車有2根軸就是13X2=26噸，這輛車載重不得超過26噸。如果有3根軸就是13X3=39噸，以此類推。

㈡ 車輛單軸的平均軸荷超過10000千克或者最大軸荷超過13000千克是什麼意思

軸荷就是車軸所承受的載荷。
舉個例子：一輛汽車自重6噸，裝了8噸貨物，當其靜止停在那裡，它的軸就承受了6+8=14噸的載荷。
當其軸的設計和安裝不合理時，其軸荷就得不到平均分配，而使軸的某一部分承受過多的載荷，從而對軸的使用壽命產生影響。

㈢ 路面設計標准軸載為雙輪組單軸100KN 什麼意思

單軸雙輪組100KN就是後輪為單軸雙輪組，承受10T重量，每個輪壓強為0.7MPA。

路面設計以雙輪組單軸載100kN作為標准軸載，以BZZ-100表示。路面設計時使用累計當量軸次的概念。但在道路上行駛的車輛類型很多，所以必需選定一種標准軸載。

路面設計時使用累計當量軸次的概念。但在道路上行駛的車輛類型很多，所以必需選定一種標准軸載，把不同類型軸載的作用次數。根據道路汽車運輸車輛的現狀及發展趨勢。我國路面設計以雙輪組單軸載100kN作為標准軸載，以BZZ-100表示。標准軸載的計算參數按下表確定。

(3)單軸承重什麼意思擴展閱讀

水泥路面設計使用年限內的標准軸載累積作用總數，是水泥路面的設計基礎 。它既是確定混凝土的疲勞強度，又決定混凝土的板厚。不同等級的公路，交通量也不同 。因此事先需要調查預測設計路線交通量的有關數據，然後計算設計使用年限內標准軸載累積作用次數 。

當把各種軸載換算為標准軸載時，應該遵循以下原則：

一、換算以達到相同的臨界狀態為標准，即對同一種路面結構，甲軸載作用N1次後路面達到預定的臨界狀態，路面彎沉為L1，乙軸載作用路面達到相同臨界狀態作用次數為N2，彎沉為L2，此時甲乙兩種軸載作用是等效的。則應按此等效原則建立兩種軸載作用次數之間的換算關系。

二、對某一種交通組成，不論以哪種軸載的標准進行軸載換算，由換算所得軸載作用次數計算的路面厚度是相同的。

㈣ 公路限重單軸10噸是什麼意思

公路限重單軸10噸的意思是一根後輪的主軸設計載重為10噸的車輛通行。
一般公路損壞多半是是由於後八輪和大型工程車超重壓壞的。
同樣的額定裝載量，車的軸數不一樣，軸重就不一樣。例如一些公路和橋梁在對運輸車的載重有要求，使用多的軸數來分攤載重和決定載重噸位。
所以有些超重運輸的車輛，例如，運輸鋼筋混凝土預支梁，重量大約2～3百噸，這時，如果運輸車有3軸，那麼每軸66～100噸，橋梁肯定垮；如果有20軸，那麼每軸10～15噸，就可以順利通過了。
載重和軸重是不同概念，載重是指汽車額定裝載量。軸重則是在額定載重情況下，每根車軸的重量。

㈤ 什麼是混凝土的單軸受力和多軸受力 比如只有x一個方向受力就是單軸受力，xy方向同時受力就是多軸受力

你的理解基本正確。
單軸就是一個方向受力，比如桿構件軸向受拉受壓，混凝土規范里給出的材料參數(E,u）是可以適用於這種受力狀態的。
雙軸就是兩個正交方向受力，比如你說的x和y，當混凝土出於雙向受壓、雙向受拉，雙剪，或一剪一拉等等，這時候混凝土的材料參數就要發生改變了。比如雙拉的時候抗拉強度會非常低，雙壓的時候抗拉強度又會有所提高
三軸同二軸一樣。多了一個維度。
土木里除了某些特殊形狀結構，比如大壩，或特殊受力結構，比如局部受壓，一般都不需要考慮多軸的情況。

㈥ 限制軸重量和限制總重量和限制載重量三者的關系和區別

限制軸重量是國家治理超載的不得已的措施，比如雙軸貨車，後軸為雙胎的最大標稱總重量不能超過18噸，總重量在增加就必須增加軸數。此規定出台前聽說有些廠家雙軸車標稱總重量有的達到30噸。
限制軸重量和限制總重量是相關的，單軸重量相加即為最大總重量，不過有膽胎和雙胎的區別。
限制載重量到沒有聽說過，如果真是指橋的話肯定有通過載重量的限制，這個在重量指的是車輛的實際最大總質量。

㈦ 橋梁單軸荷載和雙軸荷載是什麼意思

汽車分前軸、中軸（雙軸式車輛無中軸，重型車輛可能有多個中軸）、後軸（重型車輛會有多個後軸）。單軸荷載是指一個軸上的荷載啊。雙軸荷載是指兩個軸上的荷載。

㈧ 單軸承重14噸什麼意思

機械設計手冊里有詳細說明，軸承的實際承受重量為14噸，承受徑向力為137.2kN，是選擇軸承的一個參數。

㈨ 貨車單軸雙軸怎麼區分

自車左到車右一排車輪為一根軸，兩排驅動車輪為兩連軸，三排驅動輪為三連軸，軸中間有差速器的為驅動軸，無為普通軸。

車軸數的確定是由車輛的總重和軸重確定的。按照以前的標准，我國的超限標准為軸重10噸，即每個軸10噸，二軸車20噸、三軸車30噸、四軸車40噸、五軸車50噸、六軸及以上車55噸。

車軸是承受車輛質量的關鍵部件，並且在車輛行駛過程中會承受沖擊等多種力量，因此需要車軸有足夠的強度和韌性，所以車軸的製造一般都會選用專門的車軸鋼。

從汽車的一側看有幾個輪就有幾個軸：

1、普通家用汽車，大多數使用的是單軸。

2、汽車總質量小於19t的公路運輸車輛和軸荷不受道路、橋梁限製得不是在公路上駕駛的車輛，如礦用自卸車等，均使用結構簡單、制引起本低廉的兩軸方案。

3、總質量在19-26t的公路運輸車使用三軸形式，總質量更大的汽車宜使用四軸或四周以上的形式。

㈩ 載貨載重汽車的「單軸」概念,求解

你所指的軸是連接輪胎之間機構,沒錯,不過一般情況下交警只查總載重量,幾乎不會查軸載重量。而且軸負荷量遠比車輛額定最大載重量要大得多,所以把軸負荷來判定是否超載不具實際意義,也不科學。

採納哦