金洪軸承公司怎麼樣

A. 東北地區的老重工業基地有哪些

遼寧省：

1、沈陽市：沈陽第一機床廠、沈陽航空工業學院、沈陽風動工具廠

2、撫順市：撫順西露天礦、撫順鋁廠、撫順勝利礦

3、阜新市：阜新平安（五龍）立井、阜新海州露天煤礦、阜新電站

吉林省：

1、長春第一汽車製造廠

2、中國石油吉林石化公司

3、吉林染料廠

黑龍江：

1、哈爾濱:哈爾濱電機廠、哈爾濱汽輪機廠、哈爾濱東安機械廠

2、其他：鶴崗東山1號立井、鶴崗興安台洗煤廠、雞西城子河洗煤廠

(1)金洪軸承公司怎麼樣擴展閱讀

振興東北老工業基地目標：

1、以科學發展觀為指導，經濟保持又好又快發展。在優化結構、提高效益、降低消耗的基礎上，實現人均地區生產總值比2002年翻一番。

2、經濟結構調整取得較大成效。服務業比重、非公有制經濟增加值佔地區生產總值比重均有明顯提高。自主創新能力增強，形成一批擁有自主知識產權、知名品牌和具有國際競爭力的優勢企業。

3、可持續發展能力明顯增強。資源利用效率顯著提高，生態環境惡化趨勢基本遏制，遼河、松花江流域水污染防治和區域大氣污染治理取得顯著進展，海洋生態環境得到改善。

4、社會發展水平明顯提高。基本公共服務得到改善，教育、衛生、社會保障體系逐步健全，貧困人口繼續減少。防災減災能力增強，社會治安和安全生產狀況進一步好轉。

5、改革開放取得突破性進展。社會主義市場經濟體制不斷完善，體制機制創新取得重大突破，國有企業改制基本完成。形成以沿海、沿邊和主要城市為重點的對外開放格局。進一步發展對外經濟合作，對外貿易繼續保持較快增長，利用外資質量和水平有較大提高。

B. 無錫最爛的十大爛廠

這些年你在無錫打工過的工廠

哪些最好 哪些最坑

特此整理出來分享給大家

進廠的小夥伴

本篇避坑指南一定要收藏哦

@呵呵呵呵呵呵

健鼎電鍍車間彌漫著雙氧水的味道，冬天熱的跟夏天一樣，夏天的話就可以自己想像了~其他車間應該都還可以吧，畢竟每年這么大的人來來去去！

地址：無錫市錫山經濟開發區團結中路6號

@傾聽

比亞迪宿舍不錯，但是活有點累，不過汽配都差不多太多，能適應就行！

地址：惠山經濟開發區金惠路123號

@愛誰一生

新區的卡特彼勒挺好的，是真的能學到東西，但是我就碰到一個比較傲慢的領導，哎，當時是我最想進的工廠，無奈最後傷心的離開了~

地址：新吳區高新技術開發區新榮路16號

@好的好的呢

江蘇聯動軸承，點名表揚，工資、伙食、上班時間都很好，長白班每天10個多小時，上六休一，三個月學徒期3000塊錢工資，但是之後每個月可以拿到將近7000塊錢。但是基本不怎麼招工了！

小編去找了一下，發現確實這家工廠目前在招的普工基本沒有了，都是一些工程師級別的職位！

地址：濱湖區胡埭鎮聯合路88號

@人在江湖飄啊~

祝塘海達橡膠廠不錯，福利待遇還可以，8小時三班倒，計件工資六七千塊錢一個月，而且很難得橡膠廠沒有什麼氣味，我在那家廠幹了好幾年，本地人在那裡上班基本都不走，有的上12小時能拿到1萬多。但是招工挺嚴的，沒結婚的不要不能吃苦的不要年齡太大的也不要，這段時間不知道還是否在招工。

地址：江陰周庄鎮雲顧路585號

@辛苦人！2019

長安大力電機廠，工作有點危險，待遇也比較低，伙食也一般，建議要去的可以提前打聽一下現在如何了~

地址：惠山區惠暢路10號五樓(大力電機廠對面)

@就是我啦啦啦

長安還有一家叫無錫匯眾（簡稱小匯）一般般

地址：惠山長安

@世界第幾不知道

曾待過的工廠有無錫朝洪彈簧廠，工作環境不錯，領導挺和氣，工資8小時4000多。最坑的應該是曙光磨具吧。通過宜興勞務進去的離職還要扣百分之十五的工錢。曙光磨具是做焊接的，肚皮上都是燙傷，員工素質也不怎麼樣，午餐晚去一會就沒飯了，呆了2個月不做了，沒有五險一金。

C. 發電機使用說明書

提供具體型號我幫你找

D. 發電機的組成有哪些

發電機主要由轉子（磁極）、定子（電樞）、整流器、電壓調節器、前後端蓋、電刷與電刷架等組成。

1：轉子：轉子的功用是產生磁場。轉子由爪極、磁扼、勵磁繞組、滑環、轉子軸等組成。

2：定子：定子安裝在轉子的外面，和發電機的前後端蓋固定在一起，當轉子在其內部轉動時，引起定子繞組中磁通的變化，定子繞組中就產生交變的感應電動勢。

3：整流器 整流器的功用是將定子繞組的三相交流電變為直流電。整流器由整流板和整流二極體組成。

4：電壓調節器調節交流發電機的輸出電壓。

5：端蓋及電刷組件端蓋分前端蓋和後端蓋，起支撐轉子、定子、整流器和電刷組件的作用。後端蓋上裝有電刷組件。電刷組件由電刷、電刷架和電刷彈簧組成。電刷的作用是將電源通過滑環引入勵磁繞組。兩個電刷分別裝在電刷架的孔內，藉助彈簧壓力與滑環保持接觸。

資料來源：」精通維修下載「網。

E. 蘇州工業園區共70家生產汽車零部件,是哪些企業,有的發一下,200分懸賞

常州市華拓碩汽配有限南京汽車零件廠江蘇省溧陽市汽車座椅常州市龍標汽車附件有常州市南洲汽車配件廠常州申華汽配有限責任丹陽市永盛汽車配件廠常州市富奧商貿有限公常州市桑迪汽車配件制常州朗博汽車零部件有江蘇振宇汽車部件有限常州新泉汽車內飾件有常州市遙觀汽車附件廠南京星河汽車配件有限無錫市天倫汽車配件制南京南汽沖壓件有限公常州市明達汽車配件制無錫市新高汽車電機廠江都市興達氣配有限公江蘇丹陽汽車配件五廠常州市亞豐汽車配件制常州市普順車輛附件有無錫惠普汽車配件廠啟東市博鑫汽車零部件江蘇宏昌汽車裝飾件有江蘇吉潤汽車沖壓件廠常州博萬達汽車安全設常州市科寶汽車電子器啟東市富凱汽車配件有江蘇寶應燎原汽車配件無錫三鑫壓鑄有限公司江陰市正晨汽車零部件江蘇常州市西格爾汽車江蘇省鹽城市躍進汽配南京台興汽車零部件制無錫市拓展汽車軸承有無錫市億飛汽車部件制南京三環忠義汽車零部金壇市金鵬汽車座椅有常熟市洙涇汽車修配廠常熟市汽車飾件有限公丹陽市界牌鎮丹輝汽車丹陽市金世紀汽車配件丹陽俊鑫汽配有限公司常州市武進大眾汽車附常州市富達汽車配件有丹陽市永昌車輛部件有丹陽金城配件有限公司南通市春欣塑料製品有揚中市允蘭汽車內飾件常州市偉文塑膠製品制新中天實業有限公司丹陽市海德萊特汽車部江蘇黃海汽配股份有限丹陽市華清機車配件有常州市戚墅堰順達汽車常州市愛爾法車業有限張家港市友邦汽車附件南通海林汽車橡塑製品常州恆達汽車零部件制蘇州住電裝有限公司無錫市創新客車附件有淮安市惠德隆汽車零部蘇州申達汽車配件有限東風汽車傳動軸有限公崑山市嘉馭汽車飾件有江都大鴻運汽車配件有如東縣黃海汽配橡膠制南京邁富汽車零部件有江陰市雙佳汽車配件有無錫市立科汽車部件有江蘇上齒汽車齒輪有限鹽城明暉汽車液壓有限江蘇靖江市恆威汽車配江蘇省揚州市萬里客車江蘇松林汽車零部件有鹽城市永上汽車部件有無錫飛亞達汽車部件有江都市飛亞汽車附件廠無錫雲天汽車配件有限無錫霍瑞汽配有限公司江蘇孚岡集團江陰華宏汽車飾件有限蘇州市萬達汽車內飾件無錫寅誼汽車部件製造南京華創汽車配件有限南京中汽專用汽車離合常州瑞溢汽配有限公司南京塑九汽車內飾總廠無錫市恆達汽車配件廠無錫聯華汽車密封件橡無錫市鵬達汽車配件有江陰延利汽車飾件有限江蘇靖江東興汽車鎖配常州市信達汽車座椅有常州市科順汽車部件制無錫市康達汽車橡膠配常州精藝機械製造有限常州市豐達汽車內飾件常州市武進鴻程汽車配溧陽萬金汽車配件有限常州市武進駿宇汽配塗鹽城市步高汽配製造有南京華勤汽配有限公司江陰長江汽車離合器有丹陽市華祥汽配有限公無錫市宏宇汽車配件制常州華陽汽車附件有限鹽城恆昌汽車配件有限無錫市蘇盛汽車部件有江蘇省宜興市旺達汽車常州市宇達汽車配件有常州市江南汽車配套有中外合資丹陽林泉汽車常州市明煬汽車配件有江蘇常誠汽車部件有限張家港市港星汽車配套丹陽市恆遠汽車配件廠凱凱(鎮江)汽車配件有南京宏峰汽車配件廠揚中市中田汽車內飾件丹陽市汽車配件四廠句容市東升汽車附件有揚州明宏汽車配件有限靖江市恆明汽車配件制揚州神舟汽車內飾件有江都市佳偉汽車配件有揚中市柯什靈汽車附件江蘇省揚中市曙光汽配泰州市力達精密汽車部丹陽市民康汽車內飾件丹陽市科創汽車部件有蘇州虎丘汽車配件有限丹陽市方升汽配有限公丹陽市吉祥汽車配件廠丹陽市高標汽車部件廠張家港潤德汽車部件有揚中市東華汽車內飾件鎮江欣亞汽車部件有限江蘇省丹陽市華銳汽車徐州整流汽車元件有限常州昊邦汽車零部件有江蘇東方汽車裝飾件總江蘇林慧汽配有限公司鎮江永亞汽車零部件有常州市常達汽車配件制丹陽市鋒豪汽車配件廠丹陽市界牌鎮鴻鶴汽車丹陽市天洋汽車零部件揚中市江州汽車內飾件丹陽市尼亞汽車配件廠江蘇躍進常隨汽車零部江蘇君豪汽車內飾有限丹陽市界牌華隆汽車配溧陽市力士汽車配件制丹陽市杲宏汽配有限公丹陽市鼎盛汽車附件有金壇市華鑫汽車配件廠丹陽市世偉汽車部件有丹陽市卡威汽配有限公江蘇省江都市金馬汽配江蘇新程汽配製造有限常州市鵬翔汽車裝飾件南京開陽汽車塑料零部丹陽市長江汽車部件有靖江市迎江汽車配件廠常州市雄峰汽車附件廠常州市俊恆汽車配件有丹陽市界牌鎮奇宇汽車丹陽市國美汽配有限公南京創匯汽車部件製造南京中凱龍威汽車部件牧秦重型汽車配件(南通丹陽市界牌鎮燈城汽配揚州愛爾特汽車零部件無錫市益信汽車配件有靖江市華祥汽車配件廠丹陽市佳達汽車部件廠江蘇恆義汽配製造有限丹陽紅豐汽配有限公司常州市立鵬汽車零部件江陰品馳汽車配件有限丹陽市界牌鎮眾誼汽車丹陽市界牌鎮華宇汽配丹陽市方升汽配有限公南京采孚汽車零部件有江蘇省常州市聚強汽車丹陽市新波汽車飾件有無錫市東雄汽車配件有張家港市創佳客車配件無錫吉興汽車內飾件有江蘇省靖江市巨力汽車丹陽市順風汽車部件廠蘇州睿昕汽車配件有限丹陽丹金汽車部件有限江蘇丹陽市東興汽配有常州新北區小河鴻慶車南京鉅璟汽車部件有限無錫市力達汽車配件廠常州隆翔汽車零部件有丹陽市江龍汽配有限公鎮江長江汽車內飾件有丹陽市吉祥汽車配件廠丹陽市佳輝汽車部件有寶應縣科達汽配製造有揚州市金偉汽車配件有江蘇天龍車輛部件製造丹陽市汽車部件製造有丹陽界牌松鶴汽車配件江都市毅峰汽車配件有揚州金山汽車配件廠丹陽市漢江汽車配件廠靖江市騰飛汽車配件制揚州亞普汽車部件有限世聯汽車（蘇州）有限丹陽市浦河五金燈具廠丹陽市可達汽車配件有丹陽市江陽汽車飾件有鎮江市迅達汽配有限公寶應吉利達汽車配件有宜興市通寶汽車附件廠江蘇協諾汽車附件有限丹陽市新聯汽車配件有南京瑞力汽車配件有限丹陽市界牌鎮超陽汽車揚州市寶應中恆汽車配南京科泰汽車部件有限常州市雙日汽車配件制常州市武秀汽配件廠丹陽市華立興汽車內飾江蘇省寶應縣曙光汽車無錫市大吉汽車配件有常州市武秀汽車配件廠江蘇凱旋汽車部件有限丹陽市平安汽車部件有常州市昌博汽車配件廠江蘇靖江市海林汽車零南京大全汽車零部件公丹陽逸光汽配廠鹽城市潤華汽配製造有無錫旭初汽車配件有限常州市文濤汽車配件廠鎮江市林森汽配有限公靖江市皓日汽車零部件慕貝爾汽車部件（太倉無錫洪福汽車配件有限常州文鑫汽車配件有限江陰市路發汽車附件制無錫晶華汽車制動器有江蘇句容市蘇南汽車配丹陽市汽車配件五廠鎮江長江汽車配件有限蘇州大熊汽車配件有限張家港市大發汽車附件福耀汽車玻璃（太倉）丹陽市振峰汽車配件廠無錫鵬德汽車配件有限丹陽市界牌鎮永成汽車丹陽市佳達汽車部件有江蘇科力普汽車部件有常州永久汽車飾件有限丹陽市迎江汽車配件廠丹陽市欣誠汽車飾件公常州新越汽車塑件廠常州市小河永福汽車配常州市郭氏汽車配件有丹陽市北奔汽車附件廠丹陽市威譽凡汽車飾件靖江市金卡汽車部件制無錫市晟達汽車附件廠丹陽市聯創汽車附件有南通天龍汽車零部件有丹陽市鑫泰汽車飾件廠鎮江市輕型汽車附件廠丹陽市星宇汽配有限公常州市駿業汽車配件有常州市潤安汽車配件有江陰延利汽車飾件有限鹽城亞馳汽配有限公司常州市南亞汽車零部件日環汽車零部件製造（無錫速騰汽車零部件有無錫市立科汽車部件有南京創琦汽車配件廠丹陽市錦弘汽車部件有靖江市康輝汽配有限公揚州國泰貿易有限公司寶應縣華宇汽配製造有常州市新北區孟河神龍常州奧奇汽車附件有限江蘇省寶應縣強盛車輛丹陽市界牌順泰飾件廠丹陽市志超車業有限公江蘇中遠汽車零部件有寶應縣濟寶汽車駕駛室常州市南洋轎車配件廠南京萬歐汽車零部件有常州市武進恆鑫汽車部常州市友愛汽車零部件南通市崇川城南汽車平常州市孟河車輛配件網江陰市德鑫汽車零部件無錫明誠汽車部件有限南京有望汽車配件有限江蘇南通迪克汽車配件張家港保稅區納萊凱斯鹽城市廣達汽配製造有泰州市高港鴻運汽車配揚州市神力汽車配件有常州市申比重車配件有常州市江隆汽車配件廠無錫市東亭汽車附件有江陰市興陽汽車配件制蘇州潤揚汽車配件有限靖江市亞力汽車部件制崑山金運汽車配件有限鎮江市鼎盛汽車部件有蘇州市潤凱汽車配件制常州市華威汽車附件有姜堰市宏順汽車配件廠常州市金凌達汽車零部無錫市錫春汽車配件有
找找看吧

F. 中國第二汽車製造廠為什麼選在十堰

選擇二汽廠址的前前後後

我是20世紀50年代從學校畢業後，分配在國家一機部第一設計分局（即後來的第一設計院），從事總圖運輸專業的設計工作。當時新建汽車廠，首先要在工廠設計的前期進行廠址選擇。選址是由汽車行業的主管部門----一機部汽車局組織，部屬設計單位按其不同的專業分工，作為技術部門派總圖運輸專業為主的技術人員參加選址工作。第一設計分局承擔的專業很多，1956年把汽車、農機、軸承分出來成立第五設計分局，1958年五分局一分為三，汽車工業設計處是其中之一。我也就隨著機構的變化而幾次變更工作單位，所以二汽等一些工廠的選址我也都參加了。

二汽曾三次上馬，參加一、二、三次上馬選址全過程的，全國只有原在汽車局工作的姜季炎同志，參加第二、三次上馬選址的就是我了。第一次上馬，我僅在後期參加了很少一部分選址工作，那時廠址准備從武漢遷至成都，主機廠都確定了，我1956年4月參加了國家建委組織、二汽籌備處主任劉西堯帶隊到四川的聯合選廠工作，項目中僅包括二汽一部分附配件廠的選址任務，現我著重將二汽第三次上馬的選址情況作一些回憶。

二汽歷次上馬的廠址變遷概況

建設第二汽車廠早在1950年就提出來了，1953年開始籌備並選址了，後來由於種種原因幾上幾下，廠址也幾經變遷，直至1966年廠址確定在湖北鄖縣十堰地區，共歷時14年。

二汽第一次上馬是從1953年至1956年，工廠是委託原蘇聯設計的，選廠是由蘇聯汽車拖拉機設計院為主，我國一機部汽車局和第一設計分局配合選廠的。廠址先確定在湖北武昌的答王廟，因蘇聯提出，武漢有長江大橋及一些大廠，不利於國防，後來廠址改選在四川成都的牛市口。由於「一五」期間基建項目過多，遂於1956年末下馬。

二汽第二次上馬是1958年至1960年，毛主席提出要建設第二汽車製造廠，中央決定建在江南，國務院李富春副總理說建在湖南。由汽車局組織。長春汽車工廠設計處（後改為第九設計院）參加，先後兩次到湖南選廠，第一次選在長沙的琅梨市和常德的德山，第二次看後傾向芷江，後來由於三年經濟困難時期，就擱置下來了。

二汽第三次上馬是從1964年末開始的，在饒斌和齊抗同志領導下，由汽車局和當時劃歸二汽領導的長春汽車工廠設計處參加，到湖南、四川、貴州、湖北、陝西五省的幾個縣踏勘，廠址先定在湖南的沅陵、辰溪、瀘溪，後來由於川漢鐵路線方案的變化，廠址改選在湖北鄖縣十堰地區，並終於實現了建設第二汽車製造廠的歷史使命。

二汽人第一次踏上湖北十堰地區選址

1964年末，二汽第三次上馬，一機部領導決定由饒斌、齊抗同志主持籌備工作。1965年2月至4月，饒斌同志帶隊，吳慶時、姜季炎等同志參加，到四川的宜賓、瀘州、內江、達縣和貴州的貴陽、遵義、安順等地進行廠址地理位置的選擇。

1965年春節後，由齊抗同志帶隊，參加的有汽車局的殷志炎和寧培治、長春汽車工廠設計處的韓雲嶺和我，到湖南選擇廠址的地理位置。二汽是一個大型企業，按中央要求，必須擺在三線，並建在鐵路沿線。據了解，川漢鐵路線從四川經湖南到湖北，在湖南有澧水方案，於是選廠工作組在長沙搜集了一些資料後就出發，踏勘了澧水沿岸的澧縣、津市、石門、慈利、大庸等地，按五萬分之一的軍用地形圖對照現場，廣泛地察看大的地塊。

由湖南返回北京後，向部局領導作了匯報，情況在發展變化，川漢線還有經沅江的方案，於是從1965年7月中旬開始到8月上旬止，第二次到湖南踏勘。汽車局的姜季炎、韓雲嶺和我，仍在齊抗的帶領下，踏勘了湘黔鐵路線（當時只修到金竹山）沿線的漣源、新化，翻越雪峰山後，踏勘了漵浦、懷化、黔陽、麻陽、吉首、浦市、花恆，以及沅江沿岸的辰溪、瀘溪、沅陵等地，同時還到鐵道部四院4101總隊選線的臨時住地-----四川秀山，齊抗的老同事方力副院長介紹了川漢線的選線情況。這次踏勘力求看的地方廣泛一些，情況了解的多一些。經過踏勘，認為把廠址擺在湘西的辰溪、瀘溪、沅陵三個縣境內，相距50公里，比較可行，因沅江附近有個地方叫松溪，故把這個方案稱為「三溪」方案。將這個方案向部局領導匯報後，領導基本同意，並要求盡快深入地做工作。

為了抓緊時間進一步的做好工作，決定由原選廠址工作組，於8月下旬出發，先到辰溪、瀘溪、沅陵進一步深入踏勘，並隨後組織勘測設計人員陸續進入現場。汽車工廠設計的吳慶時同志等、長春汽車研究所的張錚同志（負責選試車場的位置），還有建工部中南工業建築設計院、部勘測公司華中勘測大隊的人員，共計30多人，在當地縣委協助下，展開了廠址區域位置的選擇工作。為解決交通工具問題，長春汽研所支援了一台嘎斯69型吉普車和一台大客車，長沙汽車電氣廠派了兩名司機，其中王子樹同志後來留在二汽汽車運輸處工作。在踏勘和做方案過程中，陳祖濤同志從北京打來電話，傳達了中央提出的「靠山、分散、隱蔽」的六字方針，要求廠址靠近大山。關鍵的設施還要進洞。後來陳祖濤同志也來到現場，參加和指導選廠址工作。根據中央的精神，修改和補充了廠址方案，還察看了數個石灰岩溶洞。當時盛夏季節，天氣特別炎熱，又經常下雨，齊抗同志身體較胖，還患高血壓症，但他不辭辛苦，拄個拐杖，同大家一起爬山涉水，察看場地，使之順利的完成任務。10月下旬除選廠工作組等少數人留在北京匯報外，其他人員均回本單位等待下一步工作安排。還為了了解沅江的水運條件，曾派劉晉福同志跟隨湖南航運局的試運船隻，從長沙航行至安江。

在北京向段君毅部長匯報時，段部長說，在中央川漢鐵路從湖南過的呼聲比較低，而從湖北過的呼聲較高，因此你們到湖北去看看。當時齊抗同志家住南京，我和韓雲嶺家在長春，也都來不及回家，就抓緊時間，於11月3日仍由齊抗同志帶領姜、韓和我三人，從北京出發到湖北，進行廠址地理位置的選擇。在武漢和襄樊搜集了一些必要的資料後，11月13日離開襄樊，進入鄂西北，這是二汽人的第一輛吉普車進入十堰地區。11月21日，李延彭和遲文波同志乘武漢汽車發動機廠的吉普車追了上來，在竹山會合，這是進山的第二輛吉普車。

鄂西北廠址地理位置選擇告一段落

選廠工作組在離京前曾到鐵路部了解鐵路情況，鐵道部二部院設計的川豫線（後叫襄成線，即現在的襄渝線）計劃從四川成都開始，經陝西、湖北到河南信陽，在湖北有南線和北線兩個方案。南線方案始於安康、經平利、竹溪、竹山、房縣到朱家坡，北線方案從安康起，經旬陽、白河、將軍河、鮑家峽、黃龍、十堰、六里坪、三宮殿到光化。這樣就根據兩個鐵路方案，先後踏勘了光化、丹江、鄖縣、十堰、黃龍、房縣、竹山、竹溪、平利、安康、漢陰、石泉、白河、將軍河、六里坪、浪河店、老營、谷城、盛康、石花街等地，了解了許多情況，搜集了大量資料，12月3日選廠工作組返回北京。

據了解鐵路選線採取北線的可能性較大，同時工廠擺在沿北線的地區也比較有利，於是選廠工作組於12月21日離開北京，第二次進山，進一步踏勘了谷城、盛康、石花街地區及老營、戴灣、丁家營、浪河店、十堰、鄖縣、六里坪、白浪、花果、黃龍、將軍河、白河一帶，在十堰附近重點看了顧家崗、葉家灣、李家邊、茅箭堂、陳家崗、馬路坑、白浪堂、鄭家灣、余家灣、方塊、十堰、頭堰、二堰、三堰、五堰、狗盆、狗咀、張灣、花果等地。選廠工作組兩次到鄂西北、陝南一帶，踏勘了20多個縣鎮，先後跑了80多個單位和部門，搜集了鐵路、公路、航運、地形、地質、水文、地震、氣象、洪水、水源、電源、水庫、工業、農業等方面的大量資料。經匯報後認為六里坪至將軍河一段范圍內，可以進行區域位置的選擇，做廠址方案比較。踏勘工作到1966年1月18日止，二汽廠址在鄂西北、陝南一帶的地理位置選擇基本上告一段落。我就現場參加一些臨時專項工作和區域位置選擇、廠址方案的工作，從1966年春節進山，一直到第二年春節才回了一次長春。

據我粗略統計，二汽第三次上馬，從1964年10月中旬到1966年1月中旬的15個月中，先後有13人參加的選廠址工作組，共8次從北京出發，踏勘了57個市縣的地區，乘汽車的行程約42000多公里，曾到220多個單位搜集技術資料，記錄數據共約12000多個，終於完成了二汽廠址地理位的選擇工作，為下一步的區域位置選擇和廠址方案比較創造了條件。

在十堰地區的廠址區域位置選擇

根據地質部門的資料記載，草店至黃龍有一條斷層帶，稱老白公路大斷裂，為給廠址區域布置創造條件，需要進一步落實。按饒斌同志的指示，何方同志等在北京走訪了地質部和科學院下屬的十多個單位，並邀請了三位專業人員於1966年2月中旬到現場，何方、徐大榑和我陪同他們，到房縣、石花街、鄖縣等地，對地質、地震進行觀察和調查。最後結論認為，十堰到將軍河一帶可以建廠，地震按六度考慮，可不加設防。

自1966年3月份開始，長春汽車工廠設計處、武漢華中勘測大隊、建工部的六個設計科研院所、湖北省水利廳設計院、二汽籌備處等有關專業技術人員，共100餘人陸續進山，以老營作為臨時工作基地，在饒斌、齊抗、陳祖濤、李東波同志領導下，開展廠址區域位置的選擇工作。

為了廠址布置更加落實可靠，組織大量的專業人員分片分組詳細踏勘山溝，從溝口一直看到溝腦，測量可用地的面積，調查農業情況，以確定該溝布置工廠的可能性，從六里坪到將軍河一段，看了約上百條山溝，做了大量的工作。我曾在陳庄片和花果片和其他同志們做此項工作，回憶起來最艱苦的是在盛夏的伏天。我們早上三點多鍾起床，吃飯後帶上水爬山溝、步行四五十里，直到下午兩點左右才回來。晚上住在已放假的小學教室內，用課桌拼成高低不平的床，因太熱只鋪一個床單，掛上蚊帳熱的受不了，不掛蚊帳蚊蟲咬的受不了，久久不能入睡，但是大家毫無怨言。

在查看山溝的同時，還臨時組織少數人員在面上再深入的做工作。梁萬瑞和張國典同志，從安康沿漢江經旬陽到白河，步行400餘里，尋找布廠的地塊；吳慶時、韓雲嶺、梁萬瑞等到沿漢江的五峰、遼瓦、茶店、鄧灣、鴛鴦寺一帶，調查建廠的可能；陳祖濤、何方、李延彭和我到老營南面的劍河上游，並爬上了武當山，查看均鄖地區的山性地貌。這是第一批登上武當山的二汽人，時隔不久，我還應周洪德同志之邀，曾兩次為陸續進山的同志們帶路上武當山。對漢江沿岸的察看，終因可供利用的面積太少，構不成廠址方案。

對貫徹「六字」方針的爭論

在廠址區域位置選擇和做廠址方案過程中，對於「靠山、分散、隱蔽」的六字方針，如何理解和怎樣貫徹的問題，在國家的一些部門中看法不完全一致，在我們選廠的專業人員中必然引起很大的爭論。

為了做好廠址區域位置的選擇，當時在現場傳達了關於中央防空檢查組的《第一次檢查匯報》，還請武漢軍區的三位空軍參謀來現場指導座談。《匯報》中提出了當前選點和設計方面在貫徹「山、散、隱」方針中存在的問題。在座談中參謀們提出，廠房越小越好，盡量低一些；廠房鑽小溝，充分利用支溝，留出大溝種田。看現場後提出建議，把溝分為三等，一等溝如陳庄的小河和回馬洞（據傳說，曾有一人騎馬進溝，因崎嶇難行而返回，溝故此而得名），溝口有屏障，溝狹、山高、溝彎，是防空的保險箱；二等溝如大李溝、鮮魚溝，就是比較差，使用時要依山就勢；三等溝是一些直溝，更差，不到不得已時就不要用。在現場還傳達了建工部某領導給國家建委黨組的關於「山、散、隱」的八條意見，其主要點是：山勢越是陡峭，峽谷越是窄小，對空隱蔽越是有利，選點時山的高差不低於150米；工業建築群要一貼、二埋、三嵌、四散、五藏、六進洞、七偽裝；一個建築群的總面積應控制在2萬平方米上下，幾個建築群應布置在相鄰的山溝里，建築群之間的空間距離不得少於1000米；一個車間的長度不超過70米，寬度不大於20米，單獨建築物的佔地面積應控制在1000平方米左右，最大的車間不宜超過3000平方米；建築盡可能小一些、矮一些，要修單層廠房，如試驗、研究樓一般不要超過兩層；生產主要設施（如電源、水泵站等）和關鍵部分應當藏在山洞裡；要去掉工廠的標志和特徵，屋頂不做氣樓，砌牆不要紅磚，要用油漆塗色偽裝牆面，門窗不宜過大，要遮掉玻璃的反光，還可仿照民房設計廠房立面；為了目標隱蔽，居民點、主要設施和生產關鍵部分要分散得遠一些。

1966年4月4日，國家計委副主任林乎加和國防局長白楊從四川到湖北路經鄖縣時，聽取了陳祖濤同志關於二汽廠址的匯報，當時我也在場。關於廠址問題林乎加批評我們在大的方面動腦子少了，現在選的地方不夠縱深；他指出，我們要准備大打早打，要找一個既有鐵路又有水運，廠址打不爛、運輸炸不斷的地方；他要求我們再向縱深看一下，白河至黃龍一帶山也很大，紫陽到安康、安康到石泉都可以看。因此，4月上旬饒斌同志親自出馬，同陳祖濤、何方和我一起查看了安康、漢陰、石泉一帶的地形，但因鐵路干線修通的時間較晚，不便於基建時期的運輸，而予以否定。4月中旬我和何方同志，還到房縣地區重新進行踏勘，認為可構成一個廠址方案，但基建時期運輸不便，又無水運條件，沒有鄖縣廠址條件好。當時我曾把林乎加同志的談話內容、安康地區和房縣地區廠址的利弊分析，寫了書面匯報材料，上交存檔。不久我到西安去，饒斌同志還特別叮囑我，要看一下過秦嶺的公路情況，我後來把公路的路面結構、寬度、坡度、橋梁及拐彎情況等，以書面形式作了匯報。

1966年8月3日，一機部段君毅部長到現場，察看了地形並聽取匯報後指出，工廠布置要「靠山、分散、隱蔽」，但要適當的分散，要適當的集中，都進洞也進不起，要積極防空。他強調說，你們匯報的最分散的方案，已經分散到極點了，隱蔽和分散是需要的，但也要看生產的合理性，要算經濟帳，最隱蔽的方案可能是最浪費的方案，基建投資增加三分之一就不幹了，你們的汽車成本要同第一汽車廠比較，分散後倉庫和動力站房要增加多少？運輸費要增加多少？廠房小了生產是否可行？他還提出，做方案要廣泛發揚民主，可以展開辯論，不要片面的用備戰壓人。

8月中旬，在現場還傳達了國務院對國家建委黨組《關於在三線建設中，進一步貫徹執行「靠山、分散、隱蔽」方針，加強對空隱蔽問題的報告》的批復，批復中指出：「在三線建設中即要堅決貫徹執行『靠山、分散、隱蔽』的方針，又要從實際出發區別對待，對不同建設項目提出不同的要求。對於國防尖端重要民用骨幹項目，必須採取切實可靠的防空隱蔽措施，要害部分和關鍵設備要盡可能就地進洞下地，並且要千方百計力爭不影響或少影響建設進度，不增加或少增加投資。」

聽了中央文件和一機部領導的意見後，大家對「山、散、隱」進一步加深了理解，大大減輕了思想上的壓力。但是在具體擺方案時，搞工廠設計的技術人員和來自上產一線的專業廠籌建組人員，同建工部搞土建公用設計的技術人員經常在看法上發生分歧。有一部分人認為，發動機是汽車的心臟，應當放在保險櫃里的保險箱內，所以擺在陳庄的小河是隱蔽條件最好的，梘堰溝也必須擺上關鍵的工廠；而另一部人對此則持懷疑和抵制的態度。更有甚者，在老營的總體方案審查會上，一機部領導根據大家討論的意見宣布結論後，當時就有一位搞土建的設計人員，站起來在大會上表示不同意這個結論，並提出要到北京向上級反映情況。

為審查會議做廠址方案的准備

同志們根據所掌握的80多條山溝和地塊的條件，按照汽車生產工藝路線的特點，把23個專業廠劃分成發動機、底盤、總裝沖壓、技術後方四大片，並發動參加選廠的近百人專業隊伍，大家動手做廠址方案，提出了40多個方案，經過討論歸納修改後，向老營審查會議推薦了西、東、中三個類型的西一、西二、西三、東一、東二、中一、中二，共七個廠址方案。

所謂西方案，就是擺在堵河以西的方案，從小峽口致將軍河附近的南溝一段的范圍內，長度約13~45公里，佔6~17條山溝，其特點是山高溝窄，隱蔽條件最佳，但生產經營條件較差，基建投資也高。

所謂東方案，就是擺在堵河以東的方案，從茅坪附近的梁家溝至花果附近的陳家溝一段的范圍內，長度10~22公里，佔8~10條山溝，其特點是山低溝寬，「山、散、隱」的條件差，但生產經營條件較好，基建投資也較低，這個方案同現在的實際情況是比較相近的。

所謂中方案，就是堵河以西和堵河以東有條件的山溝都用上，從花果附近的梘堰溝至鮑峽附近的兩河口，長度約44~59公里，佔11~14條溝，其特點是將堵河東、西兩邊山高溝窄的山溝都用上，分散的比較突出，隱蔽的條件也好，但分散後生產經營條件差，基建投資也高。

1966年9月，孟少農、李子政和張慶梓同志，以及二汽各專業廠籌建組的四五十人陸續到達現場後，分批察看各個山溝，討論中普遍認為東方案有利於生產，並提出了許多改進意見。

二汽廠址方案最後的確定

1966年10月7日~26日，由一機部副部長白堅主持，在湖北老營召開了第二汽車製造廠總體布置審查會議，參加會議的有45個單位的400餘人，在白堅同志講話之後，饒斌同志作二汽籌建工作的講話，陳祖濤同志總體方案的介紹，其他的分別作了專項的匯報，我匯報了運輸規劃。與會人員經過現場考察和深入的研究討論，26日白堅同志作了總結發言，同意東方案。建廠范圍是：東迄白浪、西抵堵河、北至劉家溝，南到梘堰溝，東西長20餘公里，南北長10餘公里，總裝沖壓各專業廠布置在狗培、鏡潭溝等處，底盤、鍛工、可鍛鑄鐵各專業廠布置在大嶺溝、趙家溝、東溝、後槽等處，發動機、傳動箱、灰鑄鐵各專業廠布置在花園溝、安溝、梘堰溝、頭堰等處，技術後方各專業廠布置在呂家溝、周家溝、袁家溝、和大小爐子溝等處。白堅同志在總結時說，這是一個好方案，貫徹了「靠山、分散、隱蔽」與經濟合理相結合的原則，按照汽車工業生產的特點，把二十三個專業廠組成四大片，形成一個分散布局但又是有機聯系的整體，他還具有分析了這個方案的十二條有利條件。1967年2月24日，一機部以13號文件，原則上批准了老營現場會議紀要。

文化大革命期間，群眾組織於1967年2月1日和3月2日、1968年2月3日，多次向李富春、谷牧同志寫信，認為二汽在十堰建廠存在不少根本性的問題，後患很多，不符合毛主席「備戰、備荒、為人民」的偉大戰略思想，建議在谷城縣石花街分片布廠，或者重新審查並選定廠址。國家計委和國家建委多次向中央領導匯報，並同有關單位研究商定，分別由一機部副部長郭力同志、國家建委副主任謝北一和一機部副部長沈鴻同志主持，於1967年4月和1968年6月到二汽現場，召開了兩次廠址調整會議。會議認為老營會議確定的廠址和總體布置基本上是合理的，所以按照「基本不動，適當調整」的原則對廠址作了局部的調整。1968年11月19日周總理指示，二汽要在湖北鄖縣十堰地區建設。

寫於2004年8月25日

作者為東風武漢設計研究院有限公司退休高級工程師

（聯系電話：0719--8225761）

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