鑄造沙眼和氣孔有什麼區別圖片

① 焊接有沙眼是什麼狀態（請附照片)

這個就是了，就是氣孔了。

② 請教:鑄造缺陷里夾渣孔、疏鬆、縮松孔、砂眼、針孔的區別是什麼

夾渣：由於熔渣夾雜在金屬液中沒有及時分離而形成的缺陷，這是在澆注過程中產生的。
砂眼：由於型砂碎片夾雜在金屬液中形成的缺陷，它很可能是在金屬液進入型腔前就已經存在了，個別是澆注時因沖砂而形成。
以上兩種缺陷都屬於夾雜類缺陷。
疏鬆：正式學名應為縮松，是金屬液凝固時補縮不足導致的蜂窩狀缺陷；
縮松孔：應為縮孔，是更嚴重的縮松，即縮松已經集中為一個或數個較大的孔洞了，縮孔的上部通常伴隨有縮松區。
針孔：實際是針狀氣孔，根據形成機理可以分為很多種。
後三種缺陷為孔洞類缺陷，即缺陷中沒有夾雜物存在。
有時由於渣或砂含有發氣物質，會出現渣氣孔現象。

③ 氣孔。縮孔，砂眼，氣縮孔如何區別

一、形成原因不同

1、氣孔：不僅與鑄型工藝有關，而且還與鑄造合金的性制、合金的熔煉、造型材料的性能等一系列因素有關。

2、縮孔：鋼錠澆注及其他鑄件燒注時凝固於鑄件頂部因收縮而產生的宏觀空隙缺陷。

3、砂眼：翻砂過程中，氣體或雜質在鑄件內部或表面形成的小孔。

4、氣縮孔：是縮孔形成時由於真空作用，伴隨有氣體被吸入，實際上是一種縮孔現象。

二、影響不同

1、氣孔：影響鑄件質量。

2、縮孔：嚴重影響材料的質量，並場造成工程構件的過度變形或斷裂事故；破壞金屬連續性。

3、砂眼：會造成鑄件性能不良，影響使用。

4、氣縮孔：改變鑄件的性能並能影響鑄件的使用效果。

三、避免方法不同

1、氣孔：澆注系統應將金屬液分散引入型腔，使其熱場均勻，縮短充型金屬液流動距離，不使型腔局部受熱過劇而使呋喃樹脂分解。

2、縮孔：合理選用鑄造合金；按照定向凝固原則進行凝固；合理地確定內澆道位置及澆注工藝。

3、砂眼：鐵水要保持干凈，澆注時避免夾渣混入。

4、氣縮孔：要消除缸孔內表面氣縮孔的缺陷，就需要減少氣體量，同時也要創造條件如改變溫度場的分布等，改變氣孔形成的環境，從而減少氣孔缺陷的發生的機會。

④ 如何辨別鑄造砂孔、渣孔、氣孔、疏鬆、縮孔。

1:砂孔--由掉砂引起的孔洞，形狀不規則，孔洞內表面粗糙，多位於斷面較小的外表位置。:
2:渣孔--由於型腔內雜質或液體內的低熔點物質進入型腔引起的孔洞，形狀不規則，深度較淺，孔內表面光滑並有光澤、色彩，近似於釉質的物質。
3:氣孔--由於液體脫氧不好，型砂水分含量高，揮發性物質太多的原因引起孔洞。脫氧不好:零件局部和整體如蟲穴，曲折，深邃，近似於圓形;型砂水分含量高:(主要是鑄鋼件)易產生皮下氣，形如蝌蚪狀，深度3-5mm;揮發性物質太多:多存在於渣孔中間位置。
4:縮松--由於冒口太小、溫度過低或工藝不合理引起，在冒口下邊，組織疏鬆。
5:縮孔--嚴重縮松，形狀不規則，自上至下，有大變小，稱道三角狀。

⑤ 發動機缸蓋上的沙眼是什麼東西

發動機缸蓋上的沙眼就是氣門導管孔，用於安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。

氣缸蓋一般採用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利於提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被採用得越來越多。

氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大，由於汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。

氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸並構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。

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發動機的故障診斷與排除：

1、測量冷卻液溫度感測器，其不同溫度下的電阻值應符合標准。電阻太大，會使電腦誤認為發動機處於低溫狀態，從而進行冷車加濃控制，使油耗增加。

也可以用電腦解碼器來檢測，將檢測儀所顯示的冷卻液溫度感測器傳給電腦的冷卻液溫度數值與發動機實際冷卻液溫度相比較。如有差異，說明冷卻液溫度感測器有故障，應更換。

2、檢測空氣流量計或進氣壓力感測器，其數值應符合標准。空氣流量計或進氣壓力傳 感器的誤差會直接影響噴油量。檢測結果如有異常，應更換空氣流量計或進氣壓力感測器。

3、檢查節氣門位置感測器。在節氣門處於中小開度時，全負荷開關應斷開。若全負荷開關始終閉合或閉合時間過早，會使電腦始終或過早地進行全負荷加濃，從而增大油耗。

4、測量燃油壓力。怠速時的燃油壓力應為250kPa左右。隨著節氣門的開啟，燃油壓力應逐漸上升。節氣門全開時的燃油壓力約為 300kPa左右。

若燃油壓力能隨節氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說明油壓調節器有故障，應更換。若燃油壓力不能隨節氣門開度變化而改變，而始終保持 300kPa左右。

則說明油壓調節器的真空軟管破裂或脫落，或燃油壓力調節控制電磁閥有故障，進氣管真空度沒有作用在油壓調節器的真空膜片室上，導致油壓過高。

對此，應更換軟管或電磁閥。若燃油壓力過高，達 400kPa以上，說明回油管堵塞或油壓調節器有故障，應檢測回油管或更換油壓調節器。

⑥ 請教一下~師傅！鑄造里的缺陷氣孔、砂眼、縮孔、縮松、夾渣、夾砂、裂紋...區別是什麼！感謝！

區別為：
形態不同，形成的原因不同。氣孔內表面較光滑，自由形狀近似球形，內部通常沒有固體物質，是澆注過程中型腔或鑄型產生的氣體沒有在鑄件凝固前排出造成。砂眼通常內部包含砂子或其他鑄造材料，形狀和掉落的砂塊一致，有時在鑄件表面的砂眼由於鑄件在生產過程中內部的砂子掉了，所以也可能沒有砂子或者很少，原因是造型的物質掉到鑄型內並捲入金屬中造成。縮孔通常在鑄件最後凝固的熱結上，內表面很不規則。分散度比較高的微小縮孔群，就是縮松，形成的原因是由於金屬液凝固過程中收縮，金屬液得不到補充造成。夾渣的內部有渣子----通常是琉璃狀，內壁比氣孔粗糙，比縮孔光滑。夾砂在鑄件表面，表面是一片薄層的金屬，金屬片和鑄件本體之間夾著砂子，是由於鑄件澆注過程中砂子開裂變形鐵水鑽到砂子縫里形成的。裂紋在鑄件表面的裂紋或者鑄件內部的裂紋，內部的裂紋肉眼是看不到的，只能用探傷發現，表面的裂紋多數是條不規則的線，或者藉助放大鏡或理化手段發現，裂紋的生成是鑄件的應力超出其強度造成的，盡量減少應力可有效地減少裂紋。

⑦ 什麼是剎車盤的砂眼和氣孔，求圖片

簡單來說，剎車盤就是一個圓形的盤子，車子行駛時它也跟著轉動，它與制動卡鉗和剎車片一起作用。當我們踩剎車時就是靠制動卡鉗和剎車片夾住剎車盤起到減速或者停車的作用。

⑧ 如何區分氣孔、縮孔、砂眼 、夾渣缺陷存在鑄造缺陷的鑄件是否都是廢品

氣孔和縮孔從外觀上同樣可以加以區分，縮孔的產品從外觀上看會有類似於裂紋的不規則的線條在產品上，需簡單拋光可見，這種縮孔通過調機一般可以改善；二真正的氣孔從產品表面是看不出來的，只有把產品切開才能看到，調機或者修模改善；砂眼，氣縮其實只是氣孔的不同叫法，本質上沒有什麼區別。
存在鑄造缺陷的鑄件不一定都是廢品，有些產品可以修補利用