曲軸軸承怎麼挑選

⑴ 摩托車發動機曲軸軸承選用問題

摩托車曲軸軸承是6304不帶防塵蓋的轉速能達到3000轉左右，沒有一萬那麼高。規格是國標，6304軸承價格是5元左右。

正常磨損，是指在潤滑良好的情況下，曲軸軸承，活塞銷孔因使用時間長久而造成磨損，出現異響時多見於發動機大修的情況下，一般大約是行使了幾萬公里以後的故障。

異常磨損，是指在發動機機油不足的情況下，導致曲軸軸承和活塞銷孔處潤滑出現異常，發生「干研」的問題，造成異響，使曲軸提前報廢的情況。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

⑵ 怎樣選配曲軸軸承

①選配軸承前，應檢查軸承座孔是否符合標准;清洗軸承座及蓋、曲軸及曲軸箱;檢查軸承蓋端面是否平整，其端面及內孔大深度均應符合規定要求。

②按需要在軸承蓋兩端各墊墊片(鋼片或銅片)數片，以使軸承座孔正圓(對不採用墊片的發動機，不宜採用)。裝上軸承蓋，擰緊螺栓，用內徑量表測量軸承座孔，如圓柱度偏差超過0. 025 mm時，則應按規定的修理尺寸鍵孔修正。

③根據曲軸軸頸的修理尺寸，選配分級相同的軸承。軸承可用特製的千分尺測量其厚度，軸承外徑與軸承座孔的尺寸應相適應，其厚度偏差不應超過0. 20mm。用金屬物輕敲軸承，如有清脆響聲，表示軸承合金與底板接合良好。

④將選配適當的軸承嵌人軸承座及蓋內，檢驗軸承外圓與座孔的密合(接觸面積應不小於75%),樺槽與座蓋上的凹槽嵌合良好，軸承上的油孔應與座上的油道相連通。檢查軸承兩端面的凸出高度，一般兩端邊緣應高出軸承座平面0. 03 - 0. 06mm o 總之，選配應注意合金的接合狀況，凸樺、軸承背面配合良好，軸承的修理尺寸級別和軸承的寬度應符合要求

⑶ 選配曲軸主軸承和連桿軸承要注意什麼

曲軸軸承由鋼背上澆鑄錫鋁合金而成.而且合金比較薄，在維修中一般不允許刮削.只能根據軸頸的修理尺寸進行選配。由於曲軸軸頸修磨後有不同的修理尺寸，為保證正常的配合間晾，曲軸主軸承和連桿軸承也有不同級別的修理尺寸與之適應。選配曲軸軸承時，其修理尺寸應與曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸在同一級;某些發動機曲軸軸頸僅有標準直徑一個級別. 則只能選用標准軸承。
此外，選用的軸承在自由狀態下的半徑應大於軸承蓋半徑，這樣放入軸承蓋後才能保證一定的張力，使軸承與軸承蓋緊密貼合，保證散熱效果。軸承裝入軸承蓋後，每端均應高出0.05mm。這樣壓緊軸承蓋後，軸承與軸承蓋過盈形成對軸承的徑向壓吸力，保證發動機工作時軸承在軸承蓋中固定。同時軸承背面的定位凸鍵應完好.若定位凸健損傷，就不能有效地防止曲軸在工作時帶動軸承一起轉動。回答者：網友

⑷ 挑選軸承的時候需要考慮哪些因素

軸承的載荷，軸承所受載荷的大小、方向和性質，是選擇軸承類型的主要依據。根據載荷的大小選擇軸承的類型時，由於滾子軸承中主要元件間是線接觸，宜用於承受較大的載荷，承載後的變形也較小。而球軸承是點接觸，宜用於承受較輕的或中等的載荷，故在載荷較小時，應優先選用球軸承。軸易購
根據載荷的方向選擇軸承類型時，對於純軸向載荷，一般選用推力軸承。較小的純軸向載荷可選用推力球軸承，較大的純軸向載荷可選用推力滾子軸承。對於純徑向載荷，一般選用深溝球軸承、圓柱滾子軸承或滾針軸承。當軸承在承受徑向載荷R的同時，還有不大的軸向載荷A時，可選用深溝球軸承或接觸角不大的角接觸球軸承或圓錐滾子軸承，當軸向載荷較大時，可選用接觸角較大的角接觸球軸承或圓錐滾子軸承，或選用向心軸承和推力軸承組合在一起的結構，分別承擔徑向載荷和軸向載荷。
軸承的轉速，在一般轉速下，轉速的高低對類型的選擇不發生什麼影響，只有在轉速較高時，才會有比較顯著的影響。軸承樣本中列入了各種類型、各種尺寸軸承的極限轉速。此極限轉速是指載荷不太大，冷卻條件正常，且為0級公差軸承時的最大允許轉速。由於極限轉速主要是受工作時溫升的限制，不能認為樣本中的極限轉速是一個絕對不可超越的界限。如果軸承的工作轉速超過極限轉速時，可採取下述的第五條措施。
從轉速對軸承的要求，可確定以下幾點：在內徑相同的條件下，外徑越小，滾動體就越輕小，運轉時滾動體加在外圈滾道上的離心慣性力就越小，因而就更適合用在更高的轉速下工作。故在高速時，宜選用超輕、特輕及輕系列的軸承。重及特重系列的軸承，只用於低速重載的場合。如用一個輕系列軸承而承載能力達不到要求時，可考慮採用寬系列的軸承，或者把兩個輕系列的軸承並裝在一起使用。
球軸承與滾子軸承相比，有較高的極限轉速，故在高速時應優先選用球軸承，推力軸承的極限轉速均很低。當工作轉速高時，如果軸向載荷不十分大，可採用角接觸球軸承承受純軸向力。保持架的材料與結構對軸承轉速影響極大。實體保持架比沖壓保持架允許更高一些的轉速。
如果工作轉速略超過樣本中規定的極限轉速，可用提高軸承的公差等級，或適當地加大軸承的徑向間隙，選用循環潤滑或油霧潤滑，加強對循環油的冷卻等措施來改善軸承的告訴性能。如果工作轉速超過極限轉速較多，應選用特製的高速滾動軸承。
軸承的安裝和拆卸便於裝拆，也是選擇軸承類型時應考慮的一個因素。在軸承座沒有剖分面而必須沿軸向安裝和拆卸軸承部件時，應優先選用內外圈可分離的軸承。當軸承在長軸上安裝時，為了便於拆卸，可選用其內圈孔為1：12的圓錐孔的軸承。
軸承的調心性能，當軸的中心線與軸承座中心線不重合而有角度誤差時，或因軸受力而彎曲或傾斜時，會造成軸承的內、外圈軸線發生傾斜。這時，應採用有一定調心性能的調心球軸承或調心滾子軸承。這類軸承在內外圈軸線有不大的相對偏斜時仍能正常工作。
圓柱滾子軸承和滾針軸承對軸承的偏斜最為敏感，這類軸承在偏斜狀態下的承載能力可能低於球軸承。因此在軸的剛度和軸承座孔的支承剛度較低時，應盡量避免使用這類軸承。

⑸ 如何選擇軸承材料

（1）錫基軸承合金
錫基軸承合金是以錫為基礎，加入銻、銅等元素組成的合金。其優點是具有良好的塑性、導熱性和耐蝕性，而且摩擦系數和膨脹系數小，適合於製作重要軸承，如汽輪機、發動機和壓氣機等大型機器的高速軸瓦。缺點是疲勞強度低，工作溫度較低（不高於150℃），這種軸承合金價最較貴。
（2）鉛基軸承合金
是以鉛為基體，加入銻、錫、銅等合金元素組成的合金。鉛基軸承合金的強度、硬度、導熱性和耐蝕性均比錫基軸承合金低，而且摩擦系數較大，但價格便宜。適合於製造中、低載荷的軸瓦，如汽車、拖拉機曲軸軸承、鐵路車輛軸承等。
(3)銅基軸承合金
銅基軸承合金通常有錫青銅與鉛青銅。
銅基軸承合金具有高的疲勞強度和承載能力，優良的耐磨性，良好的導熱性，摩擦系數低，能在250℃以下正常工作。適合於製造高速、重載下工作的軸承，如高速柴油機、航空發動機軸承等。常用牌號是ZCuSn10P1、ZCuPb30。
常用的國產LTHAl65-6-4-3-1黃銅和日本的JISCAC304C黃銅。實驗證明，國產的這個比日本的性能好，特別耐磨。
(4)3、鋁基軸承合金
鋁基軸承合金是以鋁為基礎，加入錫等元素組成的合金。這種合金的優點是導熱性、耐蝕性、疲勞強度和高溫強度均高，而且價格便宜。缺點是膨脹系數較大，抗咬合性差。目前以高錫鋁基軸承合金應用最廣泛。適合於製造高速(13m/s)、重載（3200MPa）的發動機軸承。常用牌號為ZAlSn6Cu1Ni1。

⑹ 汽車發動機曲軸軸承通常採用什麼材料

汽車曲軸軸瓦通常採用鋼背+減磨合金的結構，減磨合金常用的有巴氏合金、銅基合金、鋁基合金三大類。

軸承由外圈、內圈、滾動體（球、圓柱、錐形或滾針等）和保持架四大部分構成，有的帶有密封圈，除了密封圈和部分保持架外，其餘的製造材料主要是軸承鋼。

選擇汽車軸承的類型與型號時，主要依據承受的負荷性質、方向、大小、實際部位的工作環境以及對軸承的剛性、極限轉速、壽命、精度等方面的要求，一般由設計人員完成。

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汽車軸承在服役過程中，滾動體和套圈表面的單位面積上要承受很大的壓力，經計算最高可達5000N/mm2，軸承運轉時除了有滾動還有滑動，除受到高頻、交變的接觸應力之外，還受離心力的作用，如圖6所示。

汽車軸承的主要失效模式有剝落、點蝕、粘著、拉傷、斷裂、精度喪失、振動雜訊超標等，因此，對軸承鋼的性能有如下幾點要求：

①高的純凈度。

②低的氧含量。

③高的硬度和耐磨性。

④良好的尺寸穩定性。

⑤足夠的抗壓強度和抗變形能力。

⑥良好的工藝性能。

⑺ 發動機曲軸軸承，在更換的時候有哪些要求

汽車發動機曲軸軸承選配主要包括軸承尺寸，軸承彈性，軸承長度定位凸點和軸承鋼被表面質量等內容。選擇軸承尺寸是根據主軸徑和幾連桿逐漸縮小尺寸和軸承座孔尺寸或修理尺寸來確定的，軸承的縮小尺寸與竹徑的修理尺寸是相適應的，軸瓦背面通常標有縮小的數值，共築城選配時用茹茹敬畏案修尺寸，修模則可選用近似修理尺寸的軸承，並進行校核。

⑻ 如何選擇汽車的連桿的軸承呢

連桿大端的端隙檢查：在選配連桿軸承前，應對連桿大端的端隙進行檢查，連桿大端的側面與曲軸曲柄之間有一定的間隙。一般汽油機為0. 17一0. 35mm，柴油機為0.20－0. 50mm，若超過規定值時，可修復連桿大端側面。軸頸與軸承內孔修理尺寸一致：選配連桿軸頸，應根據連桿軸頸的修理尺寸級別及連桿大端承孔的修理尺寸來確定。軸承內孔的縮小尺寸與曲軸連桿軸頸的修理尺寸是相適應的，每減小一級，內孔直徑差為0. 25mm。一般情況下，必須根據連桿軸頸的修理尺寸選用相同級別的連桿軸頸。如果光磨曲軸軸頸時未按修理尺寸級別加工（一般是不允許的），則應選用近似修配尺寸的軸承進行校合。新軸承的背面常有縮小的數值標記，以便選用，如無標記時，可通過測量軸承的厚度，查對軸承級別來選用。當連桿大頭孔有損傷，必須按修理尺寸規定修復或恢復標准尺寸，不允許使用在軸承外圓配合面墊銅片等方法來保證軸承的裝配要求。軸承與座孔配合要求：選配軸承時，還應注意軸承與座孔的凸樺與凹槽均應完好，軸承裝人座孔後，每片軸承兩邊應高出座孔平面0. 03 - 0. 06mm。如過高，可將軸承無固定點的一端進行修銼；如過低，應重新選配，不允許研磨和修銼連桿接合面。連桿軸承是根據曲軸銷頸直徑等級和連 桿大端直徑等級來選擇的，連桿軸承常用數字和顏色來表示尺寸級別。使用新的連桿和曲軸時，在連桿軸承選用表中選擇連桿邊上 的一行標有等級印記的連桿大端直徑。在連桿軸承選用表中選擇曲軸前的 一列里標有等級印記的曲軸銷頸直徑。在連桿軸承選用表中選擇行和列相交處的符號。

⑼ 鈴木賽馳發動機曲軸軸承型號

鈴木賽馳發動機曲軸軸承型號是QS110。

發動機的曲軸軸承主要包括連桿軸承和曲軸主軸承,其結構基本相同。作用主要是用來減少摩擦和減輕曲軸等零件的磨損。

曲軸軸承損壞的症狀

1、發動機穩定運轉時不響，急加速時發出較沉重的的「當當當」金屬聲。

2、單缸斷火時聲響減弱，說明這兩缸之間主軸承發響。

3、發動機啟動時聲響尤為顯著。

曲軸軸頸與軸承磨損過甚，使徑向間隙過大，曲軸軸承過長或過短，造成軸承斷裂或轉動，油道和油孔堵塞使軸承燒蝕或合金脫落，曲軸軸承蓋螺栓松動也會造成異響。行車途中若發生此故障，應立即停車，把車輛拖到就近維修點或廠家，對發動機進行檢修，及時排除故障。切不可盲目行車，否則，將發生抱軸或斷軸等惡性事故。