廢棄渦輪用什麼軸承

❶ 請問：在廢氣渦輪增壓器中，何謂全浮動軸承

首先說說渦輪增壓器的大概結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。

增壓器的轉子支承是採用內支承型式，全浮動式軸在位於兩葉輪之間的中間體內，轉子的軸向力靠止推軸承端面來承受。全浮式軸承即軸與軸套之間一定徑向間隙全靠一定壓力的潤滑油將轉子浮起。

增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鍾十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。

❷ 什麼是廢氣渦輪增壓系統

渦輪增壓就是發動機增強進氣壓力和進氣量的一種裝置，渦輪增壓器可以說是一種空氣壓縮機，主要是為了提高發動機進氣量，往發動機輸送更利於燃燒的壓縮空氣來提高動力，顧名思義其外表看起來是渦輪狀，它是由耐高溫高壓的特種鋼製成，它依靠發動機排出的高溫高壓的廢氣來驅動，渦輪增壓器在工作時高速運轉吸收周圍的空氣之後進行壓縮，在發動機進氣門處形成高壓進氣壓力，然後當發動機進氣門打開時，壓縮空氣進入汽缸，隨即發動機噴油、點火，混合氣燃燒推動發動機活塞運動，曲軸運轉從而產生扭矩動力通過變速箱傳遞到驅動車輪。

不同的渦輪增壓發動機，渦輪增壓器起動時的發動機轉速不同，渦輪增壓器起動時的發動機轉速是額定的，另外渦輪增壓器工作時轉速高達1萬轉左右，渦輪增壓現在可以說是許多汽車廣泛應用提升動力的主要方式，渦輪增壓尤其是柴油發動機上採用得比較多，在汽油車領域中從開始到現在也有較多品牌的汽油車也採用了渦輪增壓，渦輪增壓的優點就是以小排量獲得大功率高扭矩，提速快，從而在性能上達到與大排量自然吸氣發動機不相上下的特點，而且油耗也要比大排量自然吸氣發動機低，這就是採用渦輪增壓的優勢。

傳統廢氣渦輪增壓器結構

電子電控渦輪增壓系統結構

❸ 20180107 題庫（3）221---325

機械式氣閥傳動機構需供油潤滑的部位一般包括（ ）。Ⅰ.搖臂軸 Ⅱ.搖臂與閥桿接觸部位 Ⅲ.搖臂與頂桿接觸部位 Ⅳ.頂頭與其導套的滑動面A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋ⅣC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ A
機械式氣閥傳動機構搖臂軸磨損對氣閥工作的影響是（ ）。A．早開、早關B．晚開、晚關C．晚開、早關D．早開、晚關 C
機械式氣閥傳動機構的作用是（ ）。A．控制氣閥定時B．傳遞凸輪運動C．傳遞氣閥運動D．傳遞滾輪運動 B
造成機械式氣閥傳動機構頂桿彎曲的原因是（ ）。A．氣閥間隙過小B．氣閥卡死C．頂頭卡死D．爆發壓力過高 B
關於機械式氣閥傳動機構頂桿說法錯誤的是（ ）。A．頂桿彎曲可校直後繼續使用B．頂桿受力過大會產生彎曲C．頂桿彎曲使氣閥間隙增大D．頂桿彎曲時只要調好氣閥間隙，對氣閥傳動機構工作沒有影響 D
靠壓縮空氣關閥的液壓式氣閥傳動機構的壓縮空氣壓力過高的後果是（ ）。A．氣閥敲擊加重B．閥桿磨損加劇C．凸輪負荷加重D．A＋C D
液壓式氣閥傳動機構的組成部分包括（ ）。Ⅰ.液壓傳動器 Ⅱ.凸輪 Ⅲ.頂頭 Ⅳ.搖臂 Ⅴ.油管A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ B
液壓式氣閥傳動機構液壓油系統的補油閥漏泄的後果是（ ）。A．氣閥不能關B．不能保證補油C．氣閥不能開啟D．氣閥開度減小 D
當前超長行程柴油機的排氣閥開有空氣槽，其目的是（ ）。A．冷卻排氣閥B．防止氣閥燒蝕C．使氣閥旋轉D．落座緩沖 B
氣閥和閥座的釩腐蝕，引起腐蝕的主要原因是（ ）。A．冷卻不良溫度過高B．冷卻溫度過低所致C．燃氣中水分過多D．燃油中含硫量過多 A
氣閥和閥座的工作條件中，說法錯誤的是（ ）。A．高溫B．腐蝕C．穴蝕D．撞擊 C
當排氣閥在長期關閉不嚴的情況下工作，將導致（ ）。A．積炭更加嚴重B．燃燒惡化C．爆發壓力上升D．閥面燒損 D
燃燒室中表面溫度最高的部件是（ ）。A．排氣閥B．氣缸套C．氣缸蓋D．活塞 A
引起柴油機氣閥的閥面和閥座燒損可能性有（ ）。Ⅰ.閥座扭曲漏氣 Ⅱ.冷卻不良 Ⅲ.閥座偏移傾斜 Ⅳ.閥與閥座失圓 Ⅴ.閥桿卡阻 Ⅵ.閥和閥座有麻點A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣD．以上全部 D
引起柴油機氣閥閥座與閥面產生麻點的原因可能有（ ）。Ⅰ.硫酸腐蝕 Ⅱ.釩、鈉腐蝕 Ⅲ.燒損 Ⅳ.撞擊 Ⅴ.積炭磨損 Ⅵ.局部應力過大A．Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋ⅡC．Ⅱ＋ⅤD．Ⅲ＋Ⅵ B
引起氣閥閥盤斷裂的原因中，下述不正確的是（ ）。A．閥盤變形局部應力過大B．氣間隙過大，落閥速度過大C．搖臂對氣閥的撞擊D．高溫下金屬機械強度降低 C
引起氣閥閥桿斷裂的主要原因是（ ）。A．閥的啟閉撞擊疲勞斷裂B．溫度過高膨脹斷裂C．氣閥間隙小膨脹斷裂D．熱應力過大而拉斷 A
下列現象將導致氣閥升程變大的是（ ）。A．挺桿彎曲B．凸輪工作面磨損C．凸輪軸向下彎曲D．凸輪軸向凸輪工作段方向彎曲 D
氣閥閥桿卡死通常是由下列原因引起的，其中錯誤的是（ ）。A．滑油高溫結焦B．中心線不正C．燃燒發生後燃D．高溫腐蝕 D
氣閥閥桿卡死通常的原因是（ ）。A．撞擊B．燒蝕C．滑油高溫結炭D．間隙過大 C
一般造成氣閥彈簧斷裂的主要原因是（ ）。A．材料選擇不當B．彈簧振動C．熱處理不符合要求D．銹蝕 B
在測四沖程柴油機氣閥間隙時，保證各缸測完的最小盤車角度是（ ）。A．720°曲軸轉角B．360°曲軸轉角C．360°～720°曲軸轉角D．大於720°曲軸轉角 C
四沖程發電柴油機氣閥間隙過大時（ ）。A．在低負荷時敲閥嚴重B．在正常負荷時敲閥嚴重C．在超負荷時敲閥嚴重D．在排氣溫度高時敲閥嚴重 A
氣閥定時的測量應（ ）。A．在測量調整氣閥間隙前進行B．在測量調整氣閥間隙後進行C．兩者要同時測量D．兩者沒有先後次序 B
用千分表測氣閥定時時，應將千分表觸頭（ ）。A．壓在閥盤上B．壓在閥桿上C．壓在彈簧盤上D．壓在搖臂上 C
測柴油機正車氣閥定時時，對盤車方向的要求是（ ）。A．正向盤車B．反向盤車C．正、反向都可以D．順時針方向盤車 A
下列會造成氣閥定時提前的故障是（ ）。A．凸輪磨損B．滾輪磨損C．凸輪軸傳動齒輪磨損D．傳動齒輪安裝不正確 D
對齒輪傳動的凸輪軸傳動機構，下列齒輪的磨損對定時的影響最大的是（ ）。A．主動齒輪B．中間齒輪C．從動齒輪D．各齒輪相同 B
氣閥搖臂座緊固螺栓松動產生的影響是（ ）。A．氣閥定時不便B．氣閥早開早關C．氣閥晚開晚關D．氣閥晚開早關 D
氣閥傳動機構滾輪磨損會對氣閥間隙和定時產生影響，正確的調整措施是（ ）。A．調整氣閥間隙B．調整氣閥間隙和轉凸輪調整定時C．轉凸輪調整定時D．調整頂頭 A
測量氣閥定時能夠間接得知（ ）的磨損程度如何。A．搖臂軸B．從動部滾輪C．凸輪D．搖臂 C
下列關於氣閥機構說法中，是錯誤的是（ ）。A．調整氣閥間隙應在機器冷態下進行B．調整氣閥間隙時滾輪應在凸輪基圓上C．氣閥和閥座因溫度過高發生硫酸腐蝕D．氣閥間隙若有大小，則大的是排氣閥，小的是進氣閥 C
所謂氣閥間隙是指（ ）。A．氣閥與閥座之間的間隙B．氣閥與導管之間的間隙C．氣閥的熱脹間隙D．在柴油機熱態下氣閥閥桿頂端與臂端頭之間的間隙 C
所謂氣閥間隙是指（ ）。A．氣閥的熱態間隙B．氣閥與閥座之間的間隙C．氣閥與導管之間的間隙D．在柴油機冷態下氣閥閥桿頂端與搖臂頭部之間的間隙 D
氣閥間隙是測量（ ）。A．閥桿與搖臂處間隙B．搖臂與頂桿處間隙C．凸輪與滾輪處間隙D．頂頭下頂桿處間隙 A
機械式氣閥傳動機構在柴油機冷態下留有氣閥間隙的目的是（ ）。A．為了潤滑B．防止氣閥漏氣C．有利於排氣D．防止撞擊 B
氣閥傳動機構在冷態下留有氣閥間隙的目的是（ ）。A．防止氣閥與活塞撞擊B．防止在運轉中氣閥關閉不嚴C．可以達到氣閥早開晚關的目的D．可以增加氣缸的進氣量 B
氣閥傳動機構中留有氣閥間隙的主要目的是（ ）。A．給氣閥閥桿受熱留有膨脹餘地B．起到調節配氣定時作用C．防止氣閥與搖臂發生撞擊D．起到儲油潤滑作用 A
柴油機氣閥間隙增大，將會引起進、排氣閥（ ）。A．開啟提前角增大，關閉延遲角減小B．開啟提前角減小，關閉延遲角增大C．開啟提前角增大，關閉延遲角增大D．開啟提前角減小，關閉延遲角減小 D
當氣閥間隙過小時，將會造成（ ）。A．撞擊嚴重，磨損加快B．發出強烈雜訊C．氣閥關閉不嚴，易於燒蝕D．氣閥定時未有改變 C
當氣閥間隙過大時，將會造成（ ）。A．氣閥開啟提前角與關閉延遲角增大B．氣閥開啟持續角減小C．氣閥受熱後無膨脹餘地D．氣閥與閥座撞擊加劇 B
氣閥間隙過大所引起的下列後果中的錯誤說法是（ ）。A．影響進、排氣閥的啟閉定時B．閥桿與搖臂的撞擊嚴重，加速磨損C．柴油機發出強烈的雜訊D．壓縮時漏氣，壓縮終點壓力、溫度降低 D
關於調整氣閥間隙說法中，錯誤的是（ ）。A．間隙過大會造成氣閥關不死B．調整間隙應在機器冷態下進行C．調整間隙時滾輪應放在凸輪基圓上D．間隙有大小，則排氣閥大，進氣閥小 A
測量氣閥間隙時應注意的事項有（ ）。A．機器要在熱態下進行B．機器要在冷態下進行C．頂頭滾輪應處於凸輪工作邊上D．任何狀態下隨時都可測量 B
氣閥間隙的大小，一般進氣閥和排氣閥（ ）。A．一樣大B．進氣閥大C．排氣閥大D．大、小隨機型而定 C
在安裝四沖程柴油機氣閥閥座時，應該首選（ ）的方法。A．錘擊敲入B．加熱氣缸蓋C．冷卻閥座D．液壓壓入 C
在磨削氣閥和閥座時正確的操作是（ ）。A．依據閥座角度磨削B．依據閥面角度磨削C．依據磨具角度磨削D．分別依據閥面和閥座角度磨削 D
關於氣閥與閥座的密封面說法錯誤的是（ ）。A．對研後的閥線必須是連續的B．密封面越寬越好C．隨使用時間加長，密封面寬度增加D．密封面上允許有不切斷閥線的坑點 B
下列不是更換氣閥的理由的是（ ）。A．閥盤翹曲嚴重B．密封面嚴重燒蝕C．閥盤有裂紋D．閥面有麻點 D
判斷氣閥是否可繼續研磨修理的主要依據是（ ）。A．氣閥厚度B．氣閥工作時間C．閥面密封狀態D．閥面是否有麻點 A
對氣閥閥座是過盈配合的氣缸蓋，實船拆卸閥座的常用方法是（ ）。A．加熱氣缸蓋後拆除閥座B．冷卻閥座後拆除閥座C．敲打出或破壞掉閥座D．氣焊切除閥座 C
車削或磨削氣閥或閥座時必須進行找正，否則會造成（ ）。A．氣閥和閥座不能安裝B．氣閥和閥座不能密封C．氣閥卡死D．氣閥不能旋轉 B
氣閥閥面和座面損傷較重時一般所選修理工藝及先後次序應是（ ）。A．車削（或磨削）、加粗研磨砂對研、加細研磨砂對研、加滑油對研B．加細研磨砂對研、加滑油對研C．車削、加滑油對研D．車削、加粗研磨砂對研 A
關於氣閥與閥座的修理說法錯誤的是（ ）。A．如需更換，閥與閥座應同時更換B．厚度不足需更換C．嚴重燒蝕需更換D．翹曲嚴重需更換 A
廢氣在渦輪機噴嘴環內流動過程中，其工作參數變化情況是（ ）。A．壓力上升，速度下降B．壓力和速度都上升C．壓力下降，速度上升D．壓力和速度都下降 C
廢氣在渦輪機工作葉輪內流動過程中，其工作參數變化情況是（ ）。A．壓力和速度都上升B．壓力下降，速度上升C．壓力上升，速度下降D．壓力和速度都下降 D
在廢氣渦輪中，實現廢氣壓力能轉變為動能的部件是（ ）。A．進氣道B．噴嘴環C．渦輪D．排氣蝸殼 B
在廢氣渦輪中，實現廢氣動能轉變為機械能的部件是（ ）。A．進氣殼B．噴嘴環C．葉輪D．排氣蝸殼 C
廢氣對渦輪做功的多少主要取決於（ ）。A．廢氣流量和速度B．廢氣壓力和速度C．廢氣流量和溫度D．廢氣流量和熱狀態 D
在廢氣渦輪中廢氣流經葉輪葉片後參數變化不正確的是（ ）。A．壓力降低B．速度升高C．溫度降低D．流量不變 B
關於單級軸流式渦輪說法錯誤的是（ ）。A．沖動力矩是使葉輪轉動的力矩B．反動力矩是阻礙葉輪轉動的力矩C．沖動力矩大於反動力矩D．沖動力矩和反動力矩都作用在葉輪上 B
四沖程柴油機常用的ABB VTR型的增壓器使用的是（ ）軸承。A．外置式滑動B．內置式滑動C．外置式滾動D．內置式滾動 C
空氣流過離心式壓氣機的下列部件時，空氣壓力隨流速下降而升高的是（ ）。A．進氣道B．擴壓器C．導風輪D．工作輪 B
根據廢氣渦輪增壓器壓氣機工作原理可知，氣體在壓氣機進氣道內的流動過程中，其工作參數的變化是（ ）。A．壓力和速度都上升B．壓力上升，速度下降C．壓力下降，速度上升D．壓力和速度都下降 C
根據渦輪增壓器壓氣機工作原理可知，氣體在工作葉輪內流動過程中，其工作參數的變化是（ ）。A．壓力上升，速度下降B．壓力下降，速度上升C．壓力和速度都下降D．壓力和速度都上升 D
根據渦輪增壓器壓氣機工作原理可知，氣體在擴壓器內的流動過程中，其工作參數變化是（ ）。A．壓力和速度都上升B．壓力和速度都下降C．壓力上升，速度下降D．壓力下降，速度上升 C
根據渦輪增壓器壓氣機工作原理可知，氣體在排氣蝸殼內流動過程中，其工作參數變化是（ ）。A．壓力和速度都上升B．壓力上升，速度下降C．壓力和速度都下降D．壓力和速度都上升 B
在離心式壓氣機中，實現動能變為壓力能的主要部件是（ ）。A．葉輪B．擴壓器C．進氣道D．排氣蝸殼 B
空氣流經離心式壓氣機時，流速會升高，而壓力會降低的部件是（ ）。A．進氣道B．擴壓器C．導風輪D．工作葉輪 A
離心式壓氣機中實現機械能變為動能，繼而轉變為空氣壓力能的主要部件是（ ）。A．進氣殼和導風輪B．導風輪和葉輪C．葉輪和擴壓器D．擴壓器和排氣蝸殼 C
增壓器轉子採用滑動軸承的優點有（ ）。A．構造簡單B．加速性好C．適用於高轉速D．摩擦損失小 A
增壓器軸承常用的潤滑方式有（ ）。A．飛濺潤滑B．由專門供油系統潤滑C．由柴油機潤滑系統供油潤滑D．上述三種方式都有使用 D
增壓器轉子軸承採用外支撐式的優點有（ ）。A．轉子的穩定性較好B．便於轉子軸的密封C．軸承受高溫氣體的影響較小D．上述三點都是 D
增壓器轉子軸承採用外支撐式優點之一是（ ）。A．有利於增加軸承壽命B．使增壓器的結構簡單C．清洗渦輪增壓器葉輪較方便D．有利於壓氣機軸向進氣 A
下列增壓器轉子軸承採用外支撐式的缺點中，說法不正確的是（ ）。A．增壓器結構相對復雜B．增壓器重量尺寸較大C．清洗增壓器葉輪較困難D．軸頸表面線速度較高 D
增壓器壓氣機採用半開式徑向葉輪的優點是（ ）。A．強度好，製造工藝簡單B．允許有較高的輪緣速度C．能獲得較高的增壓壓力D．上述三點都是 D
在壓氣機工作過程中，氣體在壓氣機中的流動損失有（ ）。A．空氣與壁面的摩擦損失B．空氣流內部相互摩擦損失C．空氣的撞擊損失D．上述三種損失同時存在 D
在廢氣渦輪增壓器中，廢氣渦輪與壓氣機是同軸的，其中（ ）。Ⅰ.壓氣機端的軸承為止推軸承 Ⅱ.廢氣渦輪端的軸承為止推軸承 Ⅲ.廢氣渦輪端功率等於壓氣機端功率 Ⅴ.廢氣渦輪端功率大於壓氣機端功率 Ⅴ.喘振發生在壓氣機端 Ⅵ.喘振發生在廢氣渦輪端A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥD．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ A
廢氣渦輪增壓器，渦輪機的主要組成部件有（ ）。Ⅰ.工作葉輪 Ⅱ.噴嘴環 Ⅲ.進氣箱 Ⅳ.擴壓器 Ⅴ.排氣殼 Ⅵ.消音器A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ A
廢氣渦輪增壓器，壓氣機的主要組成部件有（ ）。Ⅰ.工作葉輪 Ⅱ.噴嘴環 Ⅲ.排氣蝸殼 Ⅳ.擴壓器 Ⅴ.推力軸承 Ⅵ.氣封A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C
關於氣閥重疊角的錯誤認識是（）。Ⅰ.二沖程發生在下止點Ⅱ.四沖程發生在上止點Ⅲ.二沖程大於四沖程Ⅳ.四沖程大於二沖程Ⅴ.非增壓機大於增壓機Ⅵ.增壓機大於非增壓機 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B
對氣閥重疊角的正確認識是（）。Ⅰ.可實現燃燒室掃氣Ⅱ.有利於新鮮空吸入Ⅲ.只有四沖程柴油機才有Ⅳ.只有二沖程柴油機才有Ⅴ.非增壓機大於增壓機Ⅵ.增壓機大於非增壓機 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C
非增壓四沖程柴油機的進氣閥在下止點後關閉，其目的是（）。 A．利用進氣空氣的流動慣性，向氣缸多進氣 B．利用進氣空氣的熱能，向氣缸多進氣 C．利用進氣空氣的流動慣性，驅掃廢氣 D．減少新廢氣的摻混 A
MAK8M453C型船用柴油機的進氣提前角是58°，進氣滯後角是45°，則其進氣過程的角度是（）。 A．225° B．238° C．283° D．193° C
若四沖程柴油機的進氣閥提前角為q1，關閉滯後角為q2，則進氣凸輪的作用角Dqc為（）。 A．Dqc＝q1＋180°＋q2 B．Dqc＝180°－（q1＋q2） C．Dqc＝（q1＋180°＋q2）/2 D．Dqc＝（180°－q1－q2）/2 C
氣缸進氣閥開啟瞬時，曲柄位置與上止點之間的曲軸轉角稱（）。 A．進氣提前角 B．進氣定時角 C．進氣延時角 D．進氣持續角 A
柴油機的定時圓圖是按下列原則繪制的（）。 A．按凸輪所在位置為准 B．按活塞所在位置為准 C．按曲柄與其上下止點的曲軸轉角為准 D．按飛輪上的記號為准 C
柴油機進、排氣閥定時的規律是（）。 A．早開，早關B.早開，晚關 C．晚開，早關 D．晚開，晚關 B
四沖程柴油機的進氣閥定時為（）。 A．上止點前開，下止點後關 B．上止點後開，下止點後關 C．上止點前開，下止點前關 D．上止點後開，下止點前關 A
四沖程柴油機的排氣閥定時為（）。 A．下止點後開，上止點後關 B．下止點前開，上止點前關 C．下止點後開，上止點前關 D．下止點前開，上止點後關 D
增壓四沖程柴油機的進氣閥開啟提前角q1＝40°，進氣閥關閉滯後角q2＝32°，進氣閥凸輪作用角應等於（）。 A．Dqc＝252° B．Dqc＝108° C．Dqc＝126° D．Dqc＝54° C
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ D
下列選項中，易產生廢氣倒灌的是（）。 A．進氣凸輪嚴重磨損 B．排氣凸輪嚴重磨損 C．進氣道堵塞 D．排氣閥漏氣 B
一般增壓四沖程柴油機的氣閥重疊角比非增壓四沖程柴油機的要大，原因之一是（）。 A．增壓四沖程柴油機的進氣溫度高 B．增壓四沖程柴油機的進氣壓力高 C．增壓四沖程柴油機的燃燒室容積大 D．增壓四沖程柴油機的轉速高 B
關於四沖程柴油機進、排氣凸輪的布置說法正確的是（）。 A．進排氣凸輪在圓周方向不重疊 B．非增壓柴油機重疊25°～50° C．增壓柴油機重疊40°～65° D．非增壓柴油機重疊40°～65° C
關於氣閥重疊角的錯誤論述是（）。 A．氣閥重疊角有利於燃燒室掃氣 B．非增壓機氣閥重疊角比增壓機的小 C．所有型號的柴油機都存在氣閥重疊角 D．氣閥重疊角是在四沖程機的上止點附近 C
四沖程柴油機的氣閥重疊角等於（）。 A．進氣提前角＋排氣提前角 B．進氣提前角＋排氣滯後角 C．進氣滯後角＋排氣提前角 D．進氣滯後角＋排氣滯後角 B
四沖程柴油機的氣閥重疊角是指（）。 A．下止點前後，進、排氣閥同時開啟的曲軸轉角 B．下止點前後，進、排氣閥同時開啟的凸軸轉角 C．上止點前後，進、排氣閥同時開啟的曲軸轉角 D．上止點前後，進、排氣閥同時開啟的凸軸轉角 C
四沖程柴油機氣閥重疊角的位置是在（）。 A．上止點前後 B．下止點前後 C．上止點前 D．排氣結束後 A
四沖程柴油機氣閥重疊角的作用是（）。 A．有利於新鮮空吸入 B．有利於缸內廢氣排出干凈 C．實現燃燒室掃氣並降低氣缸熱負荷 D．A＋B＋C D
四沖程非增壓與增壓柴油機比較，其進、排氣閥重疊角一般是（）。 A．相等 B．非增壓機大於增壓機 C．增壓機大於非增壓機 D．無規律 C
四沖程非增壓機氣閥重疊角通常為（）。 A．15°～20° B．25°～50° C．20°～25° D．80°～130° B
四沖程增壓機氣閥重疊角一般為（）。 A．25°～50° B．15°～20° C．50°～70° D．80°～130° D
四沖程柴油機在進行燃燒室掃氣時，它的（）。 A．氣缸與進氣管是相通的 B．氣缸與排氣管是相通的 C．氣缸與進、排氣管是相通的 D．氣缸與啟動空氣管相通 C
對氣閥重疊角的錯誤認識是（）。 A．利用氣重疊角可實現燃燒室掃氣 B．只有四沖程柴油機才有氣閥重疊角 C．增壓柴油機的氣閥重疊角比非增壓機的大 D．上止點氣閥重疊角大於下止點氣閥重疊角 D

❹ 渦輪增壓器用的軸承型號一般有哪些

增壓器軸承有深溝球軸承、圓柱滾子軸承、成對雙聯角接觸球軸承和特殊型的成對雙聯角接觸球軸承。深溝球軸承和圓柱滾子軸承主要承受徑向載荷，極限轉速高，成對雙聯角接觸球軸承可以同時承受徑向和軸向載荷，而且軸向位移較小。

對於要求轉速更高、載荷更大的軸承，其保持架材質採用合金鋼，並且表面進行特殊處理。

❺ 降低現代廢氣渦輪增壓器滑動軸承的摩擦功率

德國BMTS技術公司已開發出一種能使摩擦功率明顯降低的廢氣渦輪增壓器新型3D滑動軸承，它基於一種提高功率密度的三維流體力學的工作原理，在提高廢氣渦輪增壓器效率方面發揮了顯著的潛力。

1渦輪增壓器摩擦功率對CO2排放的影響

按照歐盟當前的規定，到2030年轎車的公司車隊燃油耗要比2021年的目標降低37.5%，因此必須進一步提高內燃機效率，特別是產量大的公司。作為換氣的重要部件，廢氣渦輪增壓器起著特別重要的作用。廢氣渦輪增壓器除了應仔細地選擇壓氣機和渦輪的尺寸之外，降低摩擦也能起到相應的效果。作為廢氣渦輪增壓器的重要部件，軸承的匹配由於涉及到成本和設計，是一項要求非常高的工作。充氣系統的摩擦類似於熱力學參數對換氣具有成比例的影響，這從第一個渦輪增壓器基本方程式中可以看出來

7結論和展望

BMTS技術公司開發的新型軸承技術開辟了顯著提高廢氣渦輪增壓器效率的潛力，它能有助於滿足當前廢氣排放法規的要求。除了有效地推動了開發技術的進步之外，3D滑動軸承還為達到出色的渦輪增壓器性能附加提供了顯著的潛力。除了降低摩擦功率之外，還減小了轉子的偏轉，這可用於提高轉子的熱力學效率，因此可控制地減小轉子與殼體之間的間隙尺寸。這種結構型式可消除亞同步不穩定性和激勵，從而顯著改善聲學特性。這種滑動軸承系統適合於使用低粘度機油，因此C級車無需特殊的優化就能在WLTP行駛循環中獲得約0.5%的節油效果。

未來這種滑動軸承原理還能轉化到更高的承載能力等級，並應用於重要的商用車領域及BMTS技術公司的電氣化廢氣渦輪增壓器上，從而更可靠地運行，更有效地利用能量。

作者：[德]N.Al-HASAN等

整理：范明強

編輯：何丹妮

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❻ 什麼是渦輪增壓技術

渦輪增壓(Turbocharger)，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。

市面上的渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

渦輪增壓器(Turbocharger)的機構與工作原理

渦輪增壓由發動機的排出的廢氣驅動。渦輪由兩部分組成，一是新鮮空氣增壓端（壓縮泵輪）、另一部分為廢氣驅動端（廢氣渦輪），兩端各有一個葉輪，在同一軸上的兩邊渦輪之間還有一個泄壓觸發器（Wastegate）設在廢氣渦輪那邊，當壓縮渦輪壓力過大，壓力便會推動觸發器將廢氣渦輪的閥門打開，降低氣壓，以防止增壓過度。

渦輪輪軸的支承為軸套軸套里邊的軸承設計可以分為滾珠軸承和浮動軸承。渦輪增壓器葉輪的旋轉動力來自於廢氣。廢氣帶動渦輪，在渦輪的另一邊，葉片壓縮空氣。渦輪增壓器殼體為鎳、鉻和硅合金材料，軸為鉻和鉬合金材料。更重要的是，渦輪增壓器是在高溫、高速條件下工作的，為保證其正常工作，在渦輪增壓器中通入了機油和冷卻液，以保證有效的潤滑和冷卻，改善工作條件。

發動機排出的具有高溫和一定的壓力的廢氣進入增壓器中，推動軸的葉輪以每分鍾高達數萬甚至幾十萬轉的高速度旋轉，怠速時，葉輪轉速為12000轉/分，當全負荷時，葉輪轉速可超過135000轉/分，普通的軸承是無法承受如此高速而產生的高溫和磨損的，所以在渦輪增壓系統里邊機油的潤滑和冷卻作用至關重要。柴油發動機也有不少裝配渦輪增壓系統的，而且柴油發動機的最大增壓值普遍比汽油發動機的最大值高。也正是為了渦輪增壓器良好的散熱需要，一般裝有渦輪增壓器的車輛要求熄火前怠速運行片刻。

渦輪增壓與機械增壓的區別

渦輪增壓(Turbocharger)與機械增壓(Supercharger)是進氣增壓的兩種不同方式,主要的不同在於增壓器的驅動方式。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharger)，後來渦輪增壓發明之後為了區別兩者。起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了。德國人由於德語的關系把機械增壓叫做Kompressor。

渦輪增壓器的A/R值

A/R值在改裝市場的渦輪增壓器銷售冊上常有標明，用以表達渦輪的特性，A是Area（面積）的意思，指的是葉片渦輪接受廢氣的側入口最窄處的橫截面積，R是Radius（半徑），指的是A（橫截面積）的中心點與渦輪本體中心點的距離，面積與兩中心點距離的比值，就是A/R值。

A/R值越小，表示入口相對較小而渦輪葉片的起動慣性低，流速相對高，低轉反應比較好，渦輪遲滯效應不明顯。反之，A/R值越大入口較大，葉片慣性高，低轉反應比較遲鈍，渦輪遲滯較明顯，但在高轉時表現則剛烈得多。簡單而言，較注重高轉功率輸出的渦輪，A/R值可以達到0.7左右，而注重低轉扭力輸出的渦輪，A/R值大約為0.2。保時捷的VTG可變渦輪幾何葉片技術則是通過改變渦輪的A/R值達到不同的渦輪特性。

❼ 什麼是廢氣渦輪增壓

廢氣渦輪增壓是利用內燃機排氣能量驅動廢氣渦輪增壓器實現內燃機增壓的方法。廢氣渦輪增壓器（簡稱渦輪增壓器）由渦輪機（見透平）和壓氣機(見壓縮機)兩主要部件，以及軸和軸承、潤滑系統、冷卻系統、密封件、隔熱裝置等組成。內燃機氣缸排出的高溫高速的燃氣，經排氣管供入渦輪增壓器的渦輪機，推動渦輪旋轉，渦輪再帶動與它同軸的壓氣機葉輪旋轉。壓氣機將吸入的空氣壓縮，提高了壓力的空氣流經內燃機進氣管，供入氣缸，從而達到增壓的目的。

❽ 汽車的廢棄渦輪增壓系統是什麼原理

你好根據你的描述，廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鍾十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！