圓柱軸承縱向有傷什麼原因

『壹』 滾動軸承常見的損壞形式有哪些

軸承在承受旋轉載荷時，內圈、外圈的滾道或滾動體面由於滾動疲勞而呈現魚鱗狀的剝離現象。原因：載荷不當；安裝不良（非直線性）；力矩載荷；異物進入、進水；潤滑不良、潤滑劑不合適；軸承游隙不適當；軸承箱京都不好、軸承箱的剛性不均、軸的撓度大；生銹、侵蝕點、擦傷和壓痕（表面變形現象）。措施：檢查載荷的大小；改善安裝方法、改善密封裝置、停機時防銹；使用適當粘度的潤滑劑、改善潤滑方法；檢查軸和軸承箱的精度；檢查游隙。剝離損傷狀態：呈現出帶有輕微磨損的暗面，暗面上由表及裡有多條深至5~10μm，的微小縫，並在大范圍內發生微小脫落（微小剝離）。原因：潤滑劑不合適；異物進入了潤滑劑內；潤滑劑不良造成表面粗糙；配對滾動零件的表面質量不好。措施：選擇潤滑劑；改善密封裝置；改善配對滾動零件的表面粗糙度。

卡傷損傷狀態：卡傷是指由於在華東面的微小燒傷匯總而產生的表面損傷，表面為滑道面、滾道面圓周方向的線狀傷痕。滾子斷面的擺線狀傷痕靠近滾子端面的軸環面的卡傷。 原因：過大載荷、過大預壓；潤滑不良；異物咬入；內圈外圈的傾斜、軸的撓度；軸、軸承箱的精度。、擦傷損傷狀態：所謂擦傷，是在滾道面和滾動面上，由隨著滾動的打滑和油膜熱裂產生的微小燒傷匯總而成的表面損傷。原因：高速輕載荷；急加減速；潤滑劑不適當；水的進入。措施：改善預壓；改善軸承游隙；使用油膜性好的潤滑劑；改善潤滑防震；改善密封裝置。

『貳』 滑動軸承的損壞形式主要有哪

用在發動機上的滑動軸承通常分為兩種：一種是襯瓦式薄壁軸承，形似瓦片俗稱軸瓦；另一種是襯套，又稱銅套，形狀為空心圓柱體。襯瓦式薄壁軸承主要用於承托發動機的曲軸和連桿；襯套主要用於支承凸輪軸軸頸及活塞銷。下面我們主要了解的是襯瓦式薄壁軸承(軸瓦)早期損壞的形式及預防措施。 1.早期損壞的形式 軸承在正常使用過程中，由於逐漸磨損直到最後失去工作能力、結束其使用壽命，這種自然損傷是難以避免的。但如果因發動機裝配調整不當、潤滑油品質不好或使用條件惡劣等因素致使軸承過早地磨損或出現各種損傷，則是人為造成的早期損壞。早期損壞不僅大大地降低軸承的使用壽命，同時也會影響發動機的正常工作。根據長期對柴油機維修的經驗發現，滑動軸承早期損壞的常見形式有機械損傷、軸承穴蝕、疲勞點蝕、腐蝕等。 (1)機械損傷 滑動軸承機械損傷是指軸瓦的合金錶面出現不同程度的溝痕，嚴重時在接觸表面發生金屬剝離以及出現大面積的雜亂劃傷；一般情況下，接觸面損傷與燒蝕現象同時存在。造成軸承機械損傷的主要原因是軸承表面難以形成油膜或油膜被嚴重破壞。 (2)軸承穴蝕 滑動軸承在氣缸壓力沖擊載荷)的反復作用下，表面層發生塑性變形和冷作硬化，局部喪失變形能力，逐步形成紋並不斷擴展，然後隨著磨屑的脫落，在受載表面層形成穴。一般軸瓦發生穴蝕時，是先出現凹坑，然後這種凹坑逐步擴大並引起合金層界面的開裂，裂紋沿著界面的平行方向擴展，直到剝落為止。滑動軸承穴蝕的主要原因是，由於油槽和油孔等結構要素的橫斷面突然改變引起油流強烈紊亂，在油流紊亂的真空區形成氣泡，隨後由於壓力升高，氣泡潰滅而產生穴蝕。穴蝕一般發生在軸承的高載區，如曲軸主軸承的下軸瓦上。 (3)疲勞點蝕 軸承疲勞點蝕是指，由於發動機超負荷工作，使得軸承工作過熱及軸承間隙過大，造成軸承中部疲勞損傷、疲勞點蝕或者疲勞脫落。這種損傷大多是因為超載、軸承間隙過大，或者潤滑油不清潔、內中混有異物所致。因此，使用時應該注意避免軸承超載工作不要以過低或過高的轉速運轉；怠速時要將發動機調整到穩定狀態；確保正常的軸承間隙，防止發動機轉速過高或過低；檢查、調整冷卻系統的工作情況，確保發動機的工作溫度適宜。 (4)軸承合金腐蝕 軸承合金腐蝕一般是區為潤滑油不純，潤滑油中所台的化學雜質(酸性氧化物等)使軸承合金氧化而生成酸性物質，引起軸承合金部分脫落，形成無規則的微小裂孔或小凹坑。軸承合金腐蝕的主要原因是潤滑油選用不當、軸承材料耐腐蝕性差，或者發動機工作粗暴、溫度過高等。 (5)軸承燒熔 軸頸和軸承摩擦副之間有微小的凸起金屬面直接接觸，形成局部高溫，在潤滑不足、冷卻不良的情況下，使軸承合金發黑或局部燒熔。此故障常為軸頸與軸承配合過緊所致；潤滑油壓力不足也容易使軸承燒毀。 (6)軸承走外圓 軸承走外圓就是軸承在座孔內有相對轉動。軸承走外圓後，不僅影響軸承的散熱，容易使軸承內表面合金燒蝕，而且還會使軸承背面損傷，嚴重時燒毀軸承。其主要原因是，軸承過短、凸榫損傷、加工或者安裝不符合規范等。 2.預防措施 滑動軸承早期損壞比軸承燒毀要常見得多，因此預防滑動軸承早期損壞很重要。滑動軸承的正確維護是減少軸承早期損壞的有效途徑，也是延長軸承壽命的可靠保證。因此，在發動機的日常維護和維修中，必須注意軸承的合金錶面、背面、端頭及邊緣稜角處的外觀形狀，如有異常或出現過半磨損的徵兆，就要認真查明原因，並採取相應的措施，改善軸承的工作條件，重視對滑動軸承早期損壞的預防。 (1)改進軸承的設計和製造工藝 設計或選用軸承時，要考慮軸承的熱平衡以控制溫升。因為軸承在摩擦狀態下工作，由於潤滑油液體內部摩擦(黏性)而造成功耗，轉化成熱量後引起軸承溫升，潤滑油黏度降低、間隙改變，會使軸承的巴氏合金軟化，嚴重時產生"燒瓦抱軸"事故。因此，在結構設計上，要從軸承的上軸瓦(非承載區)頂部開進油孔，使潤滑油從非承載區引入；在軸瓦內表面以進油孔為中心沿縱向或橫向開油槽，利於潤滑油均勻分布在軸頸上以控制溫升。 根據軸承的工作情況，要求軸承材料必須具備下述性能：摩擦系數小；導熱性好，熱膨脹系數小；耐磨、耐蝕及抗膠合能力強；要有足夠的機械強度和可塑性。因此，軸瓦材料可選巴氏合金。巴氏合金在穩定載荷時能夠較好地工作，但在非穩定載荷下極易發生氣蝕，所以在大功率發動機中不宜採用。高錫鉛基合金和低錫鉛基合金的強度和硬度較高，抗疲勞和抗氣蝕能力較強，在大功率的發動機中使用效果較好。近幾年，國外出現了用物理氣相沉積的濺鍍法在銅鉛軸承表面鎳柵上鍍覆含20%錫的鋁合金或者鍍純錫，效果很好。此外，將整圓油槽軸瓦改為半圓油槽或部分油槽軸瓦，這樣不僅可改善發動機滑動軸承的潤滑狀態，而且還可提高其承載能力。 (2)提高軸承的維修和裝配質量 提高軸承的鉸配質量，保證軸承背面光滑無斑點，定位凸點完整無損；自身的彈開量為0.5-1.5mm，這可保證裝配後軸瓦藉助自身彈力與軸承座孔貼合緊密；裝在軸承座內的上下兩片軸瓦的每端均應高出軸承座平面30-501μm，高出量可保證按規定扭矩擰緊軸承蓋螺栓後軸承與軸承座緊密配合，產生足夠的摩擦自鎖力，軸承不致松動，散熱效果好，防止軸承燒蝕和磨損；軸承的工作面不能用刮配法達到75%-85%接觸印痕作衡量標准，應在不刮削時就使軸承和軸頸的配合間隙達到要求。 此外，裝配時要注意檢查曲軸軸頸和軸承的加工質量，嚴格執行修理工藝規范，防止因裝入方法不當而造成安裝不正以及軸承螺栓的扭矩不均或不符合規定，從而產生彎曲變形和應力集中，導致軸承早期損壞。 (3)合理地選用和加註潤滑油 在使用過程中要選用油膜表面張力小的潤滑油，使形成的氣泡潰滅時油流的沖擊作用相應減小，可有效地預防軸承穴蝕；潤滑油的黏度等級不可隨意增加，以免增加軸承的焦化傾向；發動機的潤滑油油麵必須在標准范圍內，潤滑油和加油用工具必須清潔，防止任何污物和水的進入，同時保證發動機各部的密封效果。注意定期檢查和更換潤滑油；加註潤滑油的場所應無污染、無風沙，防止一切污染物的侵入；不同品質、不同黏度等級以及不同使用類型的潤滑油禁止混用，潤滑油加註前的沉澱時間一般不應小於48h。 (4)正確使用和維護保養發動機 安裝軸承時，應在軸和軸承的運動表面塗以規定牌號的清潔機油。發動機軸承裝復後，初次啟動前應先關閉燃油開關，用起動機帶動發動機空轉幾次，當發動機油壓表有顯示後再接通、打開燃油開關，並將油門置中低速位，啟動發動機進行運轉觀察。怠速運轉時間不能超過5min。做好新機及大修後發動機磨合期的磨合運轉，在磨合期禁止長時間在負荷猛增猛減以及高速狀態下工作；發動機結束長時間全負荷工作後，不能馬上停機，必須讓發動機以空載中低速運轉15min後才能停機，否則內部的熱量就散不出去。 加強機油濾清器、曲軸箱通風裝置的清潔和保養工作，按說明書要求及時更換濾芯；保證發動機冷卻系正常工作，控制好發動機的正常溫度，防止散熱器"開鍋"，嚴禁不加冷卻水就行車；正確選用燃油，准確調整配氣相位和點火正時等，防止發動機不正常燃燒；及時做好曲軸和軸承技術狀況的檢查和調整工作。

『叄』 誰知道軸承6315損壞的根本原因

6315是滾珠軸承，我想下面的對你有參考作用，你可以根據損壞情況作出判斷，你可以問下維修人員。NU315是圓柱滾子軸承，起支撐作用，而6315是起轉動作用，想對來說SKF和FAG是軸承界屬於頂級的品牌了，（國產的軸承由於材料性能跟不上，跟別人沒法比，這跟煉鋼方法和含碳配比有關）象這樣品牌的6315型號的軸承一般用於船舶的柴油發動機上的，不過它的潤滑環境是全封閉式的，我看你的轉速完全符合它的承受范圍，關鍵是軸承後綴的C0。C3。C4，這是特製的軸承，游隙比較大，因為已經不在這行業干很久了，很多都忘了，希望下面的對你有幫助。
滾動軸承拆卸檢查時，可根據軸承的損傷情況判斷軸承的故障及損壞原因。
1.滾道表面金屬剝落
軸承滾動體和內、外圈滾道面上均承受周期性脈動載荷的作用，從而產生周期變化的接觸應力。當應力循環次數達到一定數值後，在滾動體或內、外圈滾道工作面上就產生疲勞剝落。如果軸承的負荷過大，會使這種疲勞加劇。另外，軸承安裝不正、軸彎曲，也會產生滾道剝落現象。
軸承滾道的疲勞剝落會降低軸的運轉精度，使機構發生振動和雜訊。
2.軸承燒傷
燒傷的軸承其滾道、滾動體上有回火色。燒傷的原因一般是潤滑不足、潤滑油質量不符合要求或變質，以及軸承裝配過緊等。
3.塑性變形
軸承的滾道與滾子接觸面上出現不均勻的凹坑，說明軸承產生塑性變形。其原因是軸承在很大的靜載荷或沖擊載荷作用下，工作表面的局部應力超過材料的屈服極限，這種情況一般發生在低速旋轉的軸承上。
4.軸承座圈裂紋
軸承座圈產生裂紋的原因可能是軸承配合過緊，軸承外國或內圈松動，軸承的包容件變形，安裝軸承的表面加工不良等。
5.保持架碎裂
其原因是潤滑不足，滾動體破碎，座圈歪斜等。
6.保持架的金屬粘附在滾動體上
可能的原因是滾動體被卡在保持架內或潤滑不足。
7.座圈滾道嚴重磨損
可能是座圈內落入異物，潤滑油不足或潤滑油牌號不合適

『肆』 滑動軸承的損壞形式主要有哪些

一：滑輪軸承的損壞形式主要有：1、膠合軸承過熱、載荷過大，操作不當或溫度控制系統失靈。
2、疲勞破裂由於不平衡引起的振動、軸的撓曲與邊緣載荷、過載等，引起軸承巴氏合金疲勞破裂。軸承檢修安裝質量不高。
3、拉毛由於潤滑油把大顆粒的污垢帶入軸承間隙內，並嵌藏在軸承軸襯上，使軸承與軸頸（或止推盤）接觸時，形成硬痂，在運轉時會嚴重地刮傷軸的表面，拉毛軸承注意油路潔凈，尤其是檢修中，應注意將金屬屑或污物清洗干凈磨損及刮傷由於潤滑油中混有雜質、異物及污垢。檢修方法不妥，安裝不對中。使用維護不當，質量控制不嚴。
二：滑動軸承（sliding bearing），在滑動摩擦下工作的軸承。滑動軸承工作平穩、可靠、無雜訊。在液體潤滑條件下，滑動表面被潤滑油分開而不發生直接接觸，還可以大大減小摩擦損失和表面磨損，油膜還具有一定的吸振能力。但起動摩擦阻力較大。軸被軸承支承的部分稱為軸頸，與軸頸相配的零件稱為軸瓦。為了改善軸瓦表面的摩擦性質而在其內表面上澆鑄的減摩材料層稱為軸承襯。軸瓦和軸承襯的材料統稱為滑動軸承材料。滑動軸承應用場合一般在低速重載工況條件下。

『伍』 請問高速軸承損壞主要是什麼原因

高速軸軸成損壞的原因，這要具體問題具體分析，看看失效模式是什麼，還有軸承的形式。目前國內高速軸的軸承配置，大多數用的是調心棍子軸承，部分用的配對圓錐（對稱），還有圓柱棍子加深溝球軸承的。國外大多數都是配對圓錐（或對稱或非對稱）。損壞呢一般多數情況都和油品有關，或潤滑的原因，或清潔度。還必須注意一點就是，由於加工或設計問題，軸成的外圈打轉，軸成也會壞。

『陸』 滾動軸承損壞的形式主要由哪幾種

據有關統計顯示，在旋轉機械故障率中有近30%的故障是由於滾動軸承發生故障而引起的，所以對其的狀態監測和故障診斷進行研究勢在必行。上陌貝網了解更多軸承基礎知識，掌握軸承實時供需信息。軸承故障診斷剛開始主要是依靠人工聽覺來診斷，再有就是利用探聽棒這種方法在許多企業中仍在使用，一些工具已經被改進到電子聽診器。例如，當使用電子聽診器檢測軸承故障時，具有經驗豐富的人員可以憑經驗診斷軸承疲勞剝落，有時還可以診斷出損傷發生的位置，但是其它的外部原因，可靠性有時會無法得到保證。隨著科技的發展，越來越多的振動儀器被運用到在滾動軸承的狀態監測工作中。這些儀器利用振動位移、速度和加速度的均方根值或峰值來判斷軸承是否有故障。這些儀器減少我們對經驗的依賴，使得監測和診斷的准 確性有了很大的提高，但是在故障發生的初始階段仍然很難及時做出准確的診斷。瑞典SKF公司在多年研究軸承故障機理的基礎上，於1966年發明了脈沖計檢測軸承損傷的方法，很大程度上的提高了滾動軸承的故障診斷工作的准確性和及時性。滾動體共振頻率、滾動軸承振動與缺陷、非均勻尺寸與磨損的關系最具代表性。
更換損壞的滾動軸承時，可用螺桿式拉卸工具拆卸，也可用壓力機把軸承內套或外套壓出。對於軸承的拉出或壓出，注意著力點要均勻地作用在軸承內套上，力的方向要與軸向中心平行；不允許讓軸承套以傾斜方式移動退出傳動軸，以避免軸承套拉傷傳動軸工作面。
滾動軸承的安裝方法選擇根據軸承與配合軸的過盈量尺寸大小來決定。過盈最尺寸較小時，可採用手錘敲擊法裝配。用手錘擊打時，要注意著力點應對應交替擊打，用力要均勻；與軸配合軸承，要擊打內套；與軸承座配合軸套，要擊打其外套。
如果軸承套與配合軸的裝配過盈量尺寸較大，可採用套管方式裝配軸承。然後按過盈量尺寸大小，採用手錘擊打或用壓力機裝配。大型軸承或配合過盈量尺寸較大軸承的裝配，也可採用油浴加熱法裝配，把軸承吊掛在 80-100℃油中，恆溫加熱一段時間取出，立即裝配在軸上。

『柒』 哪些損傷程度造成軸承報廢

軸承的失效形式主要有疲勞剝落，過量的永久變形和磨損。疲勞剝落是正常失效形式，它決定了軸承的疲勞壽命過量永久變形使軸承在運轉中產生劇烈的振動和雜訊磨損使軸承游隙、雜訊、振動增大，降低軸承的運轉精度，一些精密機械有的軸承，可用磨損量來確定軸承壽命。不同的軸承也有相應的報廢標准：
向心球軸承
1、內外圈滾道剝落，嚴重磨損，內外圈有裂紋。
2、滾珠失圓或表面剝落，有裂紋。
3、保持架磨損嚴重。
4、轉動時有雜音和振動，停止時有制動現象及倒退反轉。
5、軸承的配合間隙超過規定游隙最大值。
推力球軸承
1、兩滾道墊圈剝傷和嚴重磨損。
2、滾珠破碎或有麻點。
3、保持架變形嚴重，不能收攏滾珠。
圓錐滾子軸承
1、內外圈滾道剝落，嚴重磨損，內外圈有裂紋。
2、在滾子長方向度上，中心前移量超過1.5mm，錐形滾子前端離外圈邊緣大於2~3 mm。
3、保持架磨損，不能將滾子收攏在內圈上，破裂，變形無法修復。
向心球面滾子軸承和向心短圓柱滾子軸承
1、內外圈滾道和滾子有破碎、麻點和較深的磨痕。
2、保持架變形，不能將滾子收攏在內圈上。
3、內外圈滾道與滾子的配合間隙大於0.06mm。

『捌』 軸承套圈橫向裂紋和縱向裂紋分析

裂紋形式多種多樣，可不能只看橫向縱向就給定了什麼裂紋了。 一般看裂紋發生部位、走向、尾部特徵、脫碳、夾雜物等一起來定奪的。

『玖』 發動機曲軸軸承的常見損傷有哪些

汽車發動機曲軸軸承常見的損傷主要有磨損合金層疲勞剝落刮傷和燒熔等。軸承的磨損在使用初期較為明顯，而後軸承表現出暗灰色的冷吖層耐磨性提高，使磨損速度緩慢，使用後期由於軸承間隙增大，逐漸產生橢圓錐形軸承磨損加劇。軸承合金的疲勞剝落是由於軸承在長期的交變載荷沖擊載荷的作用下，使合金產生疲勞，疲勞出現微小裂紋，並沿縱向擴展所致。軸承刮傷是由於潤滑油濾清補涼機械雜質進入築景和軸承間隙所致。軸承合金的燒融主要是在嚴重缺乏潤滑油和超負荷條件下，用短出現了干摩擦，使軸承溫度急劇升高，合金膨脹，加之配合間隙過程導致燒熔。