軸頸與軸承座為什麼燒結

① 軸承知識

軸承是支承軸的零件，並保持軸的正常工作位置和旋轉精度，是機器的主要組成部分。軸承按摩擦類型不同，分為滑動軸承和滾動軸承兩大類。
滑動軸承按所受載荷的方向分為向心軸承和推力軸承，根據滑動表面潤滑狀態的不同，又可分為液體潤滑軸承、不完全液體潤滑軸承和無潤滑軸承。液體潤滑軸承工作時，軸頸與軸承工作面完全被一層油膜隔開，金屬表面不發生直接接觸，因此摩擦小。
滑動軸承的結構：整體式軸承、剖分式軸承、自動調心式軸承、
推力軸承的結構：推力軸承主要由軸頸、徑向軸套、軸承座、止推軸瓦組成，按軸頸軸線位置的不同，分為立式和卧式！
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② 滾動軸承內圈與軸,外圈與軸承座孔之間的配合各有什麼特點其配合在裝配圖中如何標注

滾動軸承的配合是軸承內圈與軸頸，軸承外圈與軸承座孔的配合。

由於滾動軸承是標准件，故內圈與軸頸的配合採用基孔制，外圈與軸承座孔的配合採用基軸制。配合的松緊程度根據軸承工作載荷的大小，性質，轉速高低等確定。轉速高，載荷大，沖擊振動比較嚴重時應選用較緊的配合，旋轉精度要求高的軸承配合也要緊一些。

游動支承和需經常拆卸的軸承，則應配合松一些，對於一般機械，軸與內圈的配合常選用m6，k6，js6等，外圈與軸承座孔的配合常選用J7，H7，G7等。由於滾動軸承內徑的公差帶在零線以下，因此內圈與軸的配合比圓柱公差標准中規定的基孔制同類配合要緊些。

(2)軸頸與軸承座為什麼燒結擴展閱讀：

滾動軸承使用注意事項：

1、滾動軸承是否有生銹，碰傷：軸承內是否清潔干凈，軸承的內，外套和滾珠有無毛刺和裂紋，軸承附件是否齊全，軸承運轉起來是否輕快自如。

2、軸承的竄動間隙：單列圓錐滾珠軸承應有軸向竄動值，主要根據兩軸承中心距之長度，軸與設備機體溫度差，內外套溫度差與軸承尺寸計算。

3、軸承的配合 ：當選擇軸承配合時必須考慮到負荷的大小和特徵，旋轉速度，軸承類型和安裝條件，當軸承與軸頸之間有相互滑動時，會產生強烈磨損，引起軸頸損壞。

4、如果軸承內，外圈裝配均過盈，則由於溫度升高會引起滾珠或滾柱受擠壓而損壞，軸承內圈與軸是緊密配合，採用基孔制（H7/k6），軸承外圈與設備殼體配合較松，採用基軸制（K7/h6）。

③ 軸上面裝軸承的位置為什麼要淬火嗎

軸上面裝軸承的位置要淬火，准確說是進行局部淬火。
裝軸承處有公差配合要求，如果該處的光潔度太差，則無法滿足尺寸的精度要求。沒經淬火的材料質地相對較軟，加工時難以使軸表面得到較高的光潔度。軸承位要進行局部淬火的主要目的是硬化軸表面，從而容易把軸表面加工到較高的光潔度，保證軸承的順利裝配。

進行局部淬火會使該部位的過冷奧氏體進行馬氏體或貝氏體轉變，得到馬氏體或貝氏體組織，再經過回火，可以大幅提高此部位的剛性、硬度、耐磨性、疲勞強度以及韌性等。這樣，不僅滿足上述的表面硬化要求，也改善了此處的局部強度。

④ 汽車軸承損壞的原因有哪些

任何配件在工作中都會或多或少地受到一些磨損，這些都屬於正常工作的正常磨損，還有一些異常磨損，它們是加劇配件損壞的重要原因，軸承也不例外。軸承早期損壞的表現形式以及原因有哪些呢?
(1)、軸承燒熔 軸頸和軸承摩擦副之間有微小的凸起金屬面直接接觸，形成局部高溫，在潤滑不足、冷卻不良的情況下，使軸承合金發黑或局部燒熔。此故障常為軸頸與軸承配合過緊所致;潤滑油壓力不足也容易使軸承燒毀。
(2)、軸承走外圓 軸承走外圓就是軸承在座孔內有相對轉動。軸承走外圓後，不僅影響軸承的散熱，容易使軸承內表面合金燒蝕，而且還會使軸承背面損傷，嚴重時燒毀軸承。其主要原因是，軸承過短、凸榫損傷、加工或者安裝不符合規范等。
(3)、軸承合金腐蝕 軸承合金腐蝕一般是因為潤滑油不純，潤滑油中所含的化學雜質(酸性氧化物等)使軸承合金氧化而生成酸性物質，引起軸承合金部分脫落，形成無規則的微小裂孔或小凹坑。軸承合金腐蝕的主要原因是潤滑油選用不當、軸承材料耐腐蝕性差，或者發動機工作粗暴、溫度過高等。
(4)、機械損傷 滑動軸承機械損傷是指軸瓦的合金錶面出現不同程度的溝痕，嚴重時在接觸表面發生金屬剝離以及出現大面積的雜亂劃傷;一般情況下，接觸面損傷與燒蝕現象同時存在。造成軸承機械損傷的主要原因是軸承表面難以形成油膜或油膜被嚴重破壞。
(5)、疲勞點蝕 軸承疲勞點蝕是指，由於發動機超負荷工作，使得軸承工作過熱及軸承間隙過大，造成軸承中部疲勞損傷、疲勞點蝕或者疲勞脫落。這種損傷大多是因為超載、軸承間隙過大，或者潤滑油不清潔、內中混有異物所致。因此，使用時應該注意避免軸承超載工作不要以過低或過高的轉速運轉;怠速時要將發動機調整到穩定狀態;確保正常的軸承間隙，防止發動機轉速過高或過低;檢查、調整冷卻系統的工作情況，確保發動機的工作溫度適宜。
(6)、軸承穴蝕 滑動軸承在氣缸壓力沖擊載荷的反復作用下，表面層發生塑性變形和冷作硬化，局部喪失變形能力，逐步形成條紋並不斷擴展，然後隨著磨屑的脫落，在受載表面層形成凹穴。一般軸瓦發生穴蝕時，是先出現凹坑，然後這種凹坑逐步擴大並引起合金層界面的開裂，裂紋沿著界面的平行方向擴展，直到剝落為止。
滑動軸承穴蝕的主要原因是，由於油槽和油孔等結構要素的橫斷面突然改變引起油流強烈紊亂，在油流紊亂的真空區形成氣泡，隨後由於壓力升高，氣泡潰滅而產生穴蝕。穴蝕一般發生在軸承的高載區，如曲軸主軸承的下軸瓦上。
了解了軸承損壞的異常原因，對我們採取措施，減少損壞有著重要作用，也可以在故障發生之初，便於我們及時發現故障，相處解決之策。

⑤ 滾動軸承里軸承內圈與軸頸、軸承外圈與軸承座孔是如何配合的

滾動軸承
的配合是指
軸承
內圈
與
軸頸
、軸承
外圈
與
軸承座孔
的配合。
由於滾動軸承是
標准件
，故內圈與軸頸的配合採用基孔制，外圈與軸承座孔的配合採用基軸制。配合的
松緊
程度根據軸承工作載荷的大小、性質、
轉速
高低等確定。轉速高、載荷大、沖擊振動比較嚴重時應選用較緊的配合，旋轉精度要求高的軸承配合也要緊一些;游動支承和需經常拆卸的軸承，則應配合松一些。
對於一般
機械
，軸與內圈的配合常選用m6、k6、js6等，外圈與軸承座孔的配合常選用J7、H7、G7等。由於滾動軸承
內徑
的
公差帶
在
零線
以下，因此，內圈與軸的
配合比
圓柱
公差標准中規定的基孔制同類配合要緊些。如圓柱公差標准中H7/k6、H7/m6均為
過渡配合
，而在軸承內圈與軸的配合中就成了
過盈
配合。

⑥ 造成球磨機軸瓦燒毀的原因有哪些

1、球磨機軸瓦面沒有形成良好的油膜導致燒瓦

球磨機在運行時，滑動軸承的軸瓦與轉軸之間要求有一層很薄的油膜，以起到潤滑的作用。一旦潤滑效果不好，軸瓦與轉軸之間會發生摩擦產生高溫，造成燒瓦現象。

一般新安裝的球磨機在剛啟動的瞬間，軸瓦面的油膜不能快速形成，需要在試車前預先在球磨機兩段的軸瓦面上淋灑潤滑油，以防止軸瓦面拉傷。

待試車完畢後，需重新更換干凈的潤滑油，主要是因為軸瓦與中空軸頸跑合時，會產生一些微小的巴氏合金顆粒，在潤滑油中會導致磨料磨損，所以通過換潤滑油來清除雜質很有必要。

球磨機在運行過程中，一旦發現軸瓦潤滑油的供給量不足或粘度較低不能形成油膜，導致軸瓦溫度過高，這時，為了避免燒瓦，應及時停車降溫並更換潤滑油。

2、球磨機軸瓦使用的潤滑油型號不符、質量較差導致燒瓦

球磨機各個環節的潤滑油的質量及油的選擇都至關重要，軸瓦也不例外，潤滑油的質量直接影響軸瓦的使用。

在選礦廠中，有些技術員選油比較隨意，沒有完全按照不同潤滑油的使用特性和效果不同而分別選擇用油，這樣會導致球磨機軸瓦在運行過程中因潤滑油粘度不足，致使軸瓦摩擦生熱，造成膨脹變形。另外，部分選廠在潤滑油使用的過程中以次充好，用廢棄的柴油冒充潤滑油，不但不能起到潤滑作用，還會加速軸瓦發熱，甚至燒瓦導致停車檢修。

另外，滾動軸承的球磨機所消耗的功率要小於滑動軸承，滾動軸承安裝要求要也低於滑動軸承，安裝操作更方便。

⑦ 軸襯與軸承座為什麼要用不同材料

軸承座要強度。和轉動軸相接觸要耐磨和軟金屬。例如巴氏合金；軸承座通常看設備的材料。例如鋼鐵或鑄鐵，有時如果是銅材有時就將就了，古老的鍾表的局部軸承，除鍾擺外就一種材料。

免鍵軸襯是一種靠摩擦聯接的工具，它將螺栓連接的緊固力通過錐面轉換為對內徑側面的表面壓力，同時不需要費時的軸和連軸部的鍵加工，組裝時的磨合作業,使軸和聯軸部牢固連接。

只需要緊固螺栓，就可以簡單安裝導向軸和零件（帶輪，齒輪，鏈輪).使用時不會發生松動問題，因此用於重復正轉，反轉的地方特別有效。 只需緊固螺栓就可安裝，因此可以實現零件的同軸度。 無需進行費時的軸和聯軸部的鍵加工，組裝時的磨合作業，因此總成本降低。

軸襯與軸承座常用材料

(1)灰鑄鐵。它使用在低速、輕載和無沖擊載荷的情況下，常用的有HT15-33和HT20-40。

(2)鋼基軸承合金。常用的有ZQSn10-1磷錫青銅和ZQA19-4鋁青銅，適用於中速、高濁及有沖擊載荷的條件下工作。

(3)含油軸承。一般是採用青銅、鑄鐵粉末加以適重石墨壓製成形，經高溫燒結而成的多孔性材料。常用於低速或中速、輕載、不便潤滑的場合。

(4)尼龍。常用的有尼龍6、尼龍「和尼龍1010。尼龍軸承具有跑和性好、磨損後的碎屑軟而不傷軸頸、抗腐蝕性好等優點，導熱性差，吸水後會膨脹。

(5)軸承合金(巴氏合金)。它是錫、鉛、俐、銻等的合金。具有良好的耐磨性，但強度較低，不能單獨製成軸瓦，通常澆鑄在青鋼、鑄鐵、鋼等軸瓦基體上。

(6)三層負荷軸承材料。常用的有兩種:聚丙氛乙烯鋼機體復合材料和聚甲醛鋼機體復合材料。

⑧ 汽車活塞連桿軸瓦爆瓦怎麼辦

燒瓦的意思就是曲軸或凸輪軸答的軸頸與其軸承座發生干摩擦，使得瞬間產生很多的熱量，溫度很高。這樣會使得軸頸和軸承座熔化，粘結在一起。這是一種發動機嚴重的故障。
產生燒瓦的原因是摩擦部位缺少機油（機油泵損壞、機油油道堵塞、機油濾清器堵塞）、機油變質（或質量差）等。
燒瓦後可能需要更換：曲軸、大瓦、小瓦、缸體、凸輪軸、連桿等零部件。

⑨ 曲軸軸頸的磨損原因

曲軸軸頸的磨損原因
汽車發動機在工作過程中， 曲軸軸頸與軸承之間產生高摩擦， 尤其在發動機低速運轉或起動時， 由於潤滑油膜難以建立而產生干摩擦， 致使軸承產生磨損。

曲軸軸頸與軸承損壞的原因
曲軸軸頸與軸承之間的徑向間隙很小， 這一間隙可使曲軸自由轉動而不發生曠和產生徑向跳動。 如果軸頸與軸承之間的徑向間隙發生變化， 往往會造成曲軸軸頸與軸的早期磨損和破壞， 使發動機工作振動增大， 雜訊升高， 油耗增加， 事故增多。曲軸軸頸與軸承發生損壞的形式有刮傷、磨損、疲勞剝落、腐蝕、 燒熔等。
1.疲勞剝落
曲軸不斷承受周期性的氣體作用力、交變慣性力及旋轉離心力，這些力分別作用在曲軸的不同部位， 加速曲軸的磨損；軸承在長期突變載荷、沖擊載荷作用下，使合金產生疲勞，繼而出現裂紋，並向縱深擴展，使合金出現剝落。
2.腐蝕
機油失效造成其酸值過大， 就會對曲軸和軸承起腐蝕作用。 特別是當軸承露銅時， 因缺乏對腐蝕有抵抗作用的表面層和鎳保護層， 腐蝕速度更快。腐蝕產生的蜂窩狀組織將使軸承強度大大降低。
3.燒熔
當曲軸軸頸和軸承之間的機油因壓力過低、機油油道堵塞、機油粘度降低時，軸頸與軸承之間發生劇烈摩擦，使軸頸和軸承的溫度迅速升高， 使軸頸表面燒傷，嚴重時導致軸承金屬熔化，粘附在軸頸上， 使曲軸卡死甚至斷裂。
4.刮傷
金屬磨屑、 潤滑油濾清不良或外來的顆粒狀雜質隨著機油的流動進入軸頸和軸承表面之間， 這些硬質顆粒便會使合金錶面刮傷， 嚴重時可在合金錶面和軸頸表面刮出許多環狀溝痕。
5.連桿幾何形狀缺陷
連桿幾何形狀如出現鞍形、鼓形、不同軸以及不直等現象時， 會造成軸頸和軸承之間的正常間隙發生變化。 間隙過大將導致軸頸和軸承間的接觸弧度變小，增加了油膜的壓力載荷，加劇軸承的疲勞；間隙過小會限制機油流動，難以形成油膜，不能將產生的摩擦熱量帶走， 增加過熱變形和「 抱瓦」 的傾向。
6.連桿裝配不當
連桿螺栓扭力不當、連桿軸承蓋裝配錯誤、 連桿軸承裝配錯誤等均會造成曲軸不同程度和不同形式的損壞。曲軸加工誤差 曲軸幾何形狀出現如軸頸呈階梯形、錐形、鼓形和鞍形等誤差時，會使曲軸軸頸與軸承間隙發生變化，減少油膜厚度或阻止油膜形成，造成金屬直接接觸和軸承出現不正常磨損。

⑩ 滾動軸承里軸承內圈與軸頸、軸承外圈與軸承座孔是如何配合的

滾動軸承的配合是指軸承內圈與軸頸、軸承外圈與軸承座孔的配合。 由於滾動軸承是標准件，故內圈與軸頸的配合採用基孔制，外圈與軸承座孔的配合採用基軸制。配合的松緊程度根據軸承工作載荷的大小、性質、轉速高低等確定。

轉速高、載荷大、沖擊振動比較嚴重時應選用較緊的配合，旋轉精度要求高的軸承配合也要緊一些；游動支承和需經常拆卸的軸承，則應配合松一些。 對於一般機械，軸與內圈的配合常選用m6、k6、js6等，外圈與軸承座孔的配合常選用J7、H7、G7等。

由於滾動軸承內徑的公差帶在零線以下，因此，內圈與軸的配合比圓柱公差標准中規定的基孔制同類配合要緊些。如圓柱公差標准中H7／k6、H7／m6均為過渡配合，而在軸承內圈與軸的配合中就成了過盈配合。

(10)軸頸與軸承座為什麼燒結擴展閱讀：

滾動軸承優點

1、摩擦阻力小，功率消耗小，機械效率高，易起動；

2、尺寸標准化，具有互換性，便於安裝拆卸，維修方便；

3、結構緊湊，重量輕，軸向尺寸更為縮小；

4、精度高，負載大，磨損小，使用壽命長；

5、部分軸承具有自動調心的性能；

6、適用於大批量生產，質量穩定可靠，生產效率高；

7、傳動摩擦力矩比流體動壓軸承低得多，因此摩擦溫升與功耗較低；

8、起動摩擦力矩僅略高於轉動摩擦力矩；

9、軸承變形對載荷變化的敏感性小於流體動壓軸承；

10、只需要少量的潤滑劑便能正常運行，運行時能夠長時間提供潤滑劑；

11、軸向尺寸小於傳統流體動壓軸承；

12、可以同時承受徑向和推力組合載荷；

13、在很大的載荷-速度范圍內，獨特的設計可以獲得優良的性能；

14、軸承性能對載荷、速度和運行速度的波動相對不敏感。

參考資料來源：

網路-滾動軸承

網路-軸承套圈