電力機車抱軸承是什麼意思

A. 電機軸承抱死原因

電機軸承抱死，可能是電機轉速過高，軸承沒有達到相應標准。
電機轉數過高，軸承抱死一方面是軸承本身質量不好，另一方面潤滑油脂不滿足高溫高速要求，在高轉速下，溫升很快，油脂稀軟或漏掉，起不到潤滑作用，因此很快卡死了。或者油脂不耐高溫，在裡面結焦碳化，促使電機抱死。可拆開電機軸承看看是否有這種原因，如果有，就去跟換高溫高速軸承，最好名牌的，可以解決這問題。

B. 牽引電動機的常見故障與處理

牽引電動機的故障分析與處理：
一、軸承故障
這是發生在機械方面最主要的故障，而且問題往往較復雜，還導致了別的故障發生。由於牽引電機的工作條件惡劣，其軸承常見故障症狀有保持架鉚釘松動、斷裂或外圍擋邊偏磨，滾性及滾道剝離、灼痕、拉傷、裂紋、歪磨或徑向間隙增大，內圈松動或咬死，軸電流電蝕及潤滑脂變質，軸承甩油箱松動變形等。因此往往引起振動及雜訊增大，導致小齒輪碰撞磨損、繞組絕緣損傷、聯接線斷裂、換向不良、引起接地或環火、甚至發生轉子咬死難於轉動而裂軸等惡性事故。
（1）軸承損壞。更換軸承。
（2）軸承與軸配合過松或過緊。過松時在軸承上鑲套，過緊時重新加工軸到標准尺寸。
（3）電機兩端端蓋或軸承未裝平。將端蓋或軸承止口裝平，旋緊螺栓
二、主附極和補償繞組接地
原因：機座內面尖棱、焊瘤、凸台及線圈護罩和彈簧墊板壓傷絕緣，更多的情況是主附極線圈在運行過程中受到頻繁的振動沖擊，致使線圈或緊固螺栓松動，引起絕緣磨損及繞組短路。有時還發生線圈聯線絕緣卡破接地，少數情況也有因定子絕緣受潮油污或過熱老化損壞絕緣所致。對補償繞組主要是端部或聯線固定不牢，受振動沖擊力和過載磁拉力產生變化後，可能使絕緣破損接地。除開明顯是繞組低電位接地外，發生繞組接地故障後，要暫時切除該電動機。
處理：認真清理機座安裝線圈的凸檯面，並對整個線圈加裝環氧酚醛玻璃布墊。各線圈壓弧時和裝配時，都要注意做到不損傷線圈絕緣。對線圈引線頭和鐵芯間的間隙要用絕緣板墊緊。由於加裝了彈簧墊板還不能從根本上解決主附極繞組的接地問題；宜取消線圈護罩和彈簧墊板，實行環氧樹脂澆注或上膠聚酯纖維氈壓絕緣結構一體化，特別是環氧樹脂澆注一體化能很好地提高主附極繞組的耐振、耐潮、導熱和電氣性能，或採取填充泥固化成一體。對補償繞組，除槽部特別是槽口應保障絕緣良好外，在兩端應加裝絕緣綁扎箍環防止端部變形。將補償槽由向心槽改為平行槽後，則補償線圈可採用預製成型的連續絕緣，能明顯提高補償繞組絕緣能力和有利造修。此外，應注意固定和保護聯線絕緣，特別注意卡子處不要損傷聯線絕緣。各對地絕緣應包紮均勻緊固，最後整個定子施用整體浸漬無溶劑漆以提高絕緣能力。並注意保護牽引電動機有足夠的通風量和避免絕緣受潮油污。對於繞組及聯線的活接地，則應細心加以判別。
三、主附極和補償繞組聯線及引出線斷裂
原因：線圈引線頭焊接不良，聯線接觸不好發生過熱，引出線拐彎處應力集中。更主要的是聯線懸空過長及震動沖擊疲勞斷裂，其中影響最大的是傳動齒輪嚙合不良和磁極緊固螺栓松動引起振動沖擊。此外，引出大線電纜的接頭處開焊或振動磨破外表絕緣也有發生。在主附極繞組實現絕緣結構一體化後，繞組聯線就成為定子繞組的薄弱環節，特別應加強改進。定子繞組聯線完全斷裂後如果是處於滿磁場工況，則串激牽引電動機一般將不能工作。如果主極繞組聯線斷裂是
處於磁場消弱工況，將會造成磁場消弱電阻發紅燒損。
處理：對定子線圈引線頭推薦採用壓彎出線工藝，以省去銀銅焊接引線頭，並注意控制引接線的拐彎圓角和彎制後退火處理以消除內應力。對聯線各接頭可採用高頻電流焊接或其他確保聯接質量的方法，各接頭處的絕緣填充及包紮要注意做到緊密。對於聯線的固定，推行用外橡膠緩振絕緣墊，再用螺栓卡壓強力固定。並要求各支承點間距離不應超過15厘米。對引出大線電纜接頭壓接後要採用搪錫焊接，並且也應該增加出線口處固定支點與改善絕緣環境。定子繞組絕緣結構一體化後，能有利減輕振動沖擊對聯線的影響。作為最根本的措施，應將聯線改為薄銅片或銅絲編織的絕緣軟聯線，其中首先應考慮將換向極繞組與刷架聯線和主極繞組C2引出線改為絕緣軟聯線。實際運行證明，軟聯線對減少聯線斷裂是行之有效的，當然也是應該設法減小振動沖擊對定子聯線的影響。
四、定子、轉子鐵芯故障檢修
定、轉子都是由相互絕緣的硅鋼片疊成，是電動機的磁路部分。定、轉子鐵芯的損壞和變形主要由以下幾個方面原因造成。
（1）軸承過度磨損或裝配不良，造成定、轉子相擦，使鐵芯表面損傷，進而造成硅鋼片間短路，電動機鐵損增加，使電動機溫升過高，這時應用細銼等工具去除毛刺，消除硅鋼片短接，清除干凈後塗上絕緣漆，並加熱烘乾。
（2）拆除舊繞組時用力過大，使倒槽歪斜向外張開。此時應用小嘴鉗、木榔頭等工具予以修整，使齒槽復位，並在不好復位的有縫隙的硅鋼片間加入青殼紙、膠木板等硬質絕緣材料。
（3）因受潮等原因造成鐵芯表面銹蝕，此時需用砂紙打磨干凈，清理後塗上絕緣漆。
五、電動機不能啟動或帶負載運行時轉速低於額定值
（1）電源未接通。檢查線路上的接頭是否有油污，灰塵；接線頭松脫時，須將螺栓旋緊；檢查開關的的觸點，如不能修復應更換新開關。
（2）熔斷器的熔體熔斷。按設備容量計算，更換新熔體。
（3）電壓太低。室內外的絕緣導線太細，起動時電壓降太大，可更換適當的較粗導線。
（4）過載保護設備動作。若因過載保護設備的選用調整不當，則可適當提高整定值；
（5）定子繞組中有一處斷線。用萬用表，絕緣電阻表等檢查定子繞組的斷路處。
（6）定子或轉子繞組斷路。當個別繞組發生局部短路時，電機還是能起動的，這時只能引起熔體熔斷；如果短路嚴重，電動機的繞組很快冒煙，這時電機必須拆線重繞。
（7）軸承損壞。將轉子撥動，用螺釘旋具尖端放在軸承蓋處用耳聽或用手摸，檢查出來後更換新的軸承。
六、電機有不正常的振動或響聲
（1）電動機的地基不平，電動機安裝不符合要求。檢查地基及電機的安裝情況，加以糾正，並將松動的地腳螺栓用螺母旋緊。
（2）轉子與定子摩擦。校正轉子中心線；銼去定子，轉子內外圓的硅鋼片突出部分；更換軸承。
（3）轉子不平衡。將轉子在車床上用千分尺找正後，針對具體情況，將轉子鐵芯或軸加以修復。
（4）滾動軸承在軸上裝配不良或軸承損壞。檢查軸承的裝配情況或更換新軸承。
七、 電機溫升過高或冒煙
（1）定子繞組有短路或接地故障。打開電機，檢查定子線圈，用目測，耳聞，手摸檢測短路處。如短路嚴重，則更換電機。
（2）轉子運轉時和定子鐵芯相摩擦，致使定子局部過熱。檢查定子鐵心是否變形，軸是否彎曲，校正好轉軸中心線；更換磨損的軸承。
八、牽引電機環火
（1）電弧環火。將換向器端頭部分車出較大圓角，端頭部分的雲母溝用銼刀開大些，以阻止電弧形成。
（2）對換向片出現的銅毛刺情況，處應立即清除外，還應檢查產生的原因。如是電刷跳動引起的，則應合理調整電刷壓力和預防電刷嚴重磨損，及時更換磨損的電刷。
（3）對於片間電壓較高，經常發生環火事故的電機，則應適當降低電壓保護整定值。對於因換向情況不好而經常發生環火的電機，則應加強對換向器的維護工作，防止換向惡化。
（4）在刷架之間增設擋弧隔板，以減少電弧飛越的可能性。還可以利用電機通風，正負刷架間造成軸向氣流，以產生吹弧作用，防止空氣游離和電弧飛越。
九、竄油
竄油及油封不良，原因：油封不良及電機本分結構不合理所引起。 處理：首先改進傳動齒輪罩的裝配工藝，如增強齒輪罩分箱面接觸處的剛度，採用聚硫橡膠粘接其接縫處，並可以考慮適當提高齒輪潤滑車軸油的粘度。對電樞滾柱軸承的油封，應減少與轉軸間的間隙，並在油封迷宮入口處圓周塗抹密封膠或設置朔料甩油環。在傳動端端蓋的筋條上設置多個通大氣孔，以抵消後端蓋中心部的負壓吸入作用。對抱軸承，則在軸瓦內面和領圈上畫回油溝，油箱上設置回油孔，並增設油封外檔板，防止齒輪箱油與抱軸潤滑油相竄。
十、電刷故障
電刷跳動火花大
（1）有銅刺和尖棱。需要重新倒角。
（2）電刷壓力太小。需要調整壓力或更換彈簧。
電刷過熱
（1）電刷壓力太大。需要調整壓力或更換彈簧。
（2）各電刷壓力不勻造成負載分配不均。需要橫換不等高電刷，調整個別電刷的壓力。
十一、磁極繞組過熱
（1）並勵磁場線圈部分短路。可用電橋測量每個線圈電阻，檢查阻值是否相符或接近，電阻值相差較大的應拆下重新繞制。
（2）電機氣隙太大。查看勵磁電流是否過大，拆開調整氣隙。
（3）電機轉速太低。應提高轉速。

C. 離心泵抱軸是如何產生的（非軸承原因）

軸承抱死主要有以下幾點原因：1、軸承裝配不當，軸向間隙小或徑向緊力太大。2、潤滑不好。3、安裝找正有問題。4、泵介質溫度高，降溫措施差。5、軸承質量有問題。預防措施：1、檢查潤滑情況，保證正常的油位，不可過低，也不可過高，否則均會導致熱量無法散出。2、保證合理的安裝軸向及徑向間隙，使泵運轉時有合理的膨脹間隙。3、找正精確，避免軸承承受不必要的外力。4、避免泵超負荷運行，增加軸承載荷。5、避免泵氣蝕，振動會加劇軸承的損耗。6、正確開、停泵，錯誤的操作會導致泵損壞。

D. 電力機車LCU是什麼東西

LCU是邏輯控制單元的英文縮寫，L：邏輯，C：控制，U：單元。電力機車LCU又稱電力機車邏輯控制儀，每台機車裝置兩台，由電腦（單片機）控制，實現機車從升弓、啟動到速度和制動的全過程式控制制，並自動記錄各個操作過程，有報警功能，通過機車中控台平顯顯示機車全方位動態。電力機車LCU最早由株洲電力機車研究所於2001年研製成功，次年鐵道部全路推廣，2003年的售價每台20萬左右。鄭州鐵路局於2003年自主研發成功，是否投運目前不清楚。我2003年參加了鄭州鐵路局LCU的自主研發，並主持了前兩次試車，獨立研製了LCU功能測試台，後來離開了此項目組，不知道現在該項目的命運如何！！以上是我記憶中有關電力機車LCU的一些情況，可能不太准確，但大體沒什麼問題！希望對你有所幫助！若有問題歡迎追問我！

E. hxd3機車空轉燈亮原因及檢查范圍

HXD3型交流傳動電力機車為交流傳動貨運機車，在HXD3型電力機車研製過程中採用了國內外成熟、可靠的新技術，機車以在中國國內主幹線上進行大型貨運牽引為目的，採用6軸貨運大功率交流傳動電力機車設計平台，採用PWM矢量控制、密閉式牽引變壓器及整體驅動裝置等新技術，盡量考慮對環境保護，減少維修量，其使用深受好評。然而，由於各種因素的綜合影響使得HXD3型機車出現不同故障，影響機車的正常運行。為了進一步發揮傳動機車的優勢，提高機車整體質量，增強運行安全性及可靠性，本文特對其空轉故障進行詳細分析，並提出相應對策，以望對今後的故障處理工作提供借鑒。
1 HXD3型機車防空轉系統特點
機車防空轉系統主要以下幾個特點：機車以任何允許的速度行駛時，調速手柄在任一位置，均可保護機車不產生大空轉（大滑行、不擦傷輪軌、不會發生牽引電機超速，可使機車獲得較高的平均黏著系數）當機車需要大牽引力運行時，乘務員可將調速手柄推至較高位，機車牽引特性將得到較充分的發揮。機車牽引時，牽引給定電流，送至電子櫃，經防空轉系統處理後輸出。機車沒有空轉時，發生空轉後，防空轉系統減載功能起作用，然後再按一定的上升率恢復，恢復中如再次空轉則再次降功，直至空轉被抑制。
2 HXD3型機車空轉故障分析
在運行過程中經常發生空轉及滑行故障，影響行車安全，易造成輪對、鋼軌損傷。而且當天氣不良和在困難區段牽引時，機車功率難以正常發揮，極易發生列車途停，嚴重影響了正常運輸秩序和行車安全，同時也給機務段帶來了很大的經濟損失。較為常見的空轉系統故障現象：機車靜止或運行時，電流給不上，切除防空轉系統後故障消除，或由於機車機械振動，主控電路及其電器動作引起防空轉系統誤動作，從而干擾機車運行，以上現象是微機防空轉件故障引起。車一動就撒砂不止，空轉顯示燈一直亮，電流給不上去，或機車速度提高後，發生無規律的空轉誤動作，甚至手柄回零後慣性運行時，也撒砂，顯示空轉等。發生空轉故障的原因主要有以下幾點：
2.1 抱軸承間隙增大。機車長時間運行導致抱軸承磨損，間隙增大，在線路上運行容易使齒輪相對於安裝在齒輪箱上的速度感測器間隙發生變化，從而導致機車速度感測器信號異常，引起牽引電流波動。據現場故障機車情況統計來看，運行30萬公里而未進行過速度感測器間隙調整的機車空轉現象明顯高於調整過的機車。
2.2 速度感測器間隙調整不當。傳動大齒輪在傳動時，安裝在齒輪箱上的速度感測器通過感應頭產生脈沖，當間隙調整不當時，各個軸速度感測器輸出的脈沖幅值會存在較大差異。每一軸速度感測器的6路信號供本軸用2個，給其他三軸各1個，留有1個備用。當一個軸間隙調整不當時，其輸出的6路信號全部異常，在異常信號送給其他三軸和正常信號比較後，機車空轉保護被激活，機車自動減少牽引電流尋找新的黏著點。由於信號本身異常，反復激活空轉保護系統，導致機車該軸電流反復波動。當兩個以上間隙調整不當後會導致兩個以上車軸電流反復波動，使牽引力急劇下降，在坡道較大時會形成惡性循環最終導致機車途停造成機破。
2.3 速度感測器感應頭故障。機車在運行中由於齒輪嚙合磨損導致潤滑油中含有大量鐵粉，機車運行時傳動大齒輪將齒輪箱內的潤滑油帶至嚙合面，油中含有的鐵粉被逐步吸附到速度感測器感應頭上形成鐵粉毛刺，被磁化的毛刺反過來影響磁場的分布，變化的磁場又導致同一速度感測器6個磁感應頭感應出來的信號不一致，從而造成在控制系統中由於信號不一致而激發機車空轉保護，致使機車為尋找新的黏著點而頻繁調整牽引電機電流，最終使得機車頻繁空轉。
2.4 信號傳輸有誤。信號傳輸需要經過兩個插頭，由於機車運行途中的振動容易出現斷路故障，位於車底的插頭也可能會因進水內部混電或因安裝松動出現虛接故障。部分機車還出現速度感測器信號線內部導線折損現象，折損現象主要集中在距插頭頂端90～110mm的這一段距離范圍內，由於折損部位處於電纜的防護膠套內，外觀檢查不易發現，造成空轉故障不能及時排除，從而產生大量的重復報活。
3 機車防空轉的處理措施
對於機車空轉故障，特從以下幾方面採取措施：首先，對抱軸承間隙不合格的要求進行調整；其次，對於速度感測器位於車底的電纜進行相應綁扎處理，進而減少電纜線的相對運動，最終防止折損信號電纜；再次，對微機防空轉插件內晶元進行改進，適當增加電路設計閾值，但閾值太大又會影響感測器在低速起動和高速運行時的精度和解析度，引起漏脈沖，故在設計電路中要優化閾值；最後，加強對乘務員的技術業務培訓，提高其判斷故障速度和處理故障的能力，區分開真假空轉，作出准確判斷，將途中故障現象及處理方法描述清楚，從而確認空轉系統是否有故障，排除誤報。此外，在日常檢修過程中應按照范圍檢修，消除「松、虛、短、破」現象，對速度感測器的信號線認真檢查，防止磨破，虛接，開路等。接線盒接頭採用灌玻璃膠的方式緊固，防止因機車振動而引起松動及雨水對插針、插孔的腐蝕。
4 結束語
總而言之，應正確分析機車故障，並對其故障進行綜合分析，提出相應對策最終確保機車運行的安全性，提高機車的整體質量。在今後的長時間內，應不斷改進技術，對機車使用先進技術理念，使其在鐵路運輸中發揮出重大作用。

F. 和諧號電力機車抱軸承油脂加註多少

和諧號電力機車抱軸承油脂加註三分之二。原裝軸承,裡面通常加三分之二左右的潤滑油,當然了你如果可以自己加,加多點也是不要緊的,盡量的給足潤滑,好多軸承在裝上之後,很少有機會再去拆了,所以還是加足了好。

軸承中的潤滑脂不宜過多。潤滑脂多了不僅是浪費，而且還是有害的，軸承的轉速愈高，危害性愈大。

潤滑脂的作用

絕大多數潤滑脂用於潤滑，稱為減摩潤滑脂。減摩潤滑脂主要起降低機械摩擦，防止機械磨損的作用。同時還兼起防止金屬腐蝕的保護作用，及密封防塵作用。

有一些潤滑脂主要用來防止金屬生銹或腐蝕，稱為保護潤滑脂。例如工業凡士林等有少數潤滑脂專作密封用，稱為密封潤滑脂，例如螺紋脂。潤滑脂大多是半固體狀的物質，具有獨特的流動性。

潤滑脂的工作原理是稠化劑將油保持在需要潤滑的位置上，有負載時，稠化劑將油釋放出來，從而起到潤滑作用。

G. 電氣師傅賜教·電機軸承走內圈和外圈是什麼意思··怎麼理解·造成其走內圈和外圈的主要原因是什麼·

電機軸承走內圈是指電機軸經多次拆裝造成軸徑變小或軸承內圈製造超出公差（內圈直徑大於軸徑）、或因軸承抱死，總之就是軸比軸承內圈細，電機轉動時軸承滾珠及內圈都不轉動，也稱「刷內圈」。可將磨損的電機軸經補焊後車回原尺寸、更換軸承即可修復。
電機軸承走外圈是指電機因多次拆裝造成端蓋軸承座直徑大於軸承外圈直徑、或軸承外圈製造超出公差（軸承外圈直徑小於軸承座直徑）、或因軸承抱死，總之就是軸承外圈直徑小於軸承座直徑，電機轉動時軸承內圈、外圈均轉動，也稱「刷外圈」。可更換電機端蓋、軸承修復。
造成電機軸承刷外圈或刷內圈的最主要原因還是軸承缺乏潤滑、抱死居多。

H. 誰能詳細地說下抱軸、燒瓦、拉缸、暴缸、什麼意思。

抱軸是指發動機曲軸與曲軸軸承粘連，造成曲軸抱死無法轉動。

燒瓦主要是由於軸頸與軸瓦之間潤滑不足或間隙過小造成的。燒瓦後，軸頸表面會出現嚴重的擦傷劃痕，並氧化燒成藍色。

拉缸是指發動機氣缸壁出現上下方向的劃拉痕跡，嚴重的會使氣缸壁大面積脫落，造成氣缸及活塞損壞。

爆缸：由於溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢。嚴重時由於壓力過大而活塞又無法活動，則會噴出濃濃火焰。

(8)電力機車抱軸承是什麼意思擴展閱讀：

燒瓦原因

1、 冷啟動時大負荷運轉， 機油在低溫較粘稠狀態時尚未潤滑到軸瓦，而軸瓦表面因大負荷已形成瞬時高溫，造成金屬相互燒熔抱死；

2、 發動機使用時間長了，隨著正常磨損的加大，會導致軸瓦間隙變大，有明顯瓦響，導致機油在中途流失並泄壓，軸瓦間供油量不足，形成高溫，造成燒熔抱死；

3、 缺少冷卻水或較長時間高溫行駛，機油溫度快速上升，失去粘稠度，在軸與瓦表面不能形成保護油膜，造成較嚴重的摩擦燒熔抱死；

4、 機油泵的供油壓力減小，機油難以用標准壓力到達指定潤滑位置。機油濾網、油道被雜質堵塞，使通往曲軸的機油受到阻斷，機油管路發生泄漏，導致潤滑系供應壓力下降，造成軸瓦干磨抱死；

5、 因氣缸墊油氣水串通、水套腐蝕、汽油霧化不良等各種原因導致機油與水，機油與汽油混合，破壞了機油成分或稀釋了機油，也會造成「燒瓦抱軸「；

6、 不加選擇地使用各種機油添加劑，破壞了機油分子結構，造成機油在油道中流速過慢、過稀，潤滑功能降低，也會導致使軸瓦抱死；

7、 長時間不更換機油，使用假機油，均會產生「燒瓦抱軸」。 對於車主來說，當遇上機油燈報警、水溫過高時要注意，在不能確定故障的時候，不要繼續行駛，最好第一時間給維修站打電話，避免造成更大損失。

I. 機泵軸承發生「抱軸」事故的原因是什麼，怎樣防止

產生抱軸有兩種原因：
1：使用的軸承徑向游隙小，極易產生運行時軸承抱死。
2：軸承工作環境散熱慢，也容易產生軸承高溫燒藍抱死。
根據使用環境在選擇軸承時使用國標C3游隙的軸承，然後加註耐高溫油脂讓潤滑更流暢，對於防止軸承抱死有很大的幫助。

J. 什麼是軸抱死

螺桿泵軸套與軸徑間隙抱死
螺桿泵軸套與軸徑間隙抱死到底是什麼原因引起的？

1.根據滑動軸承的工作情況,一般襯套孔與軸配合是間隙配合,零件圖上軸徑與襯套孔徑的尺寸偏差,一般是按平均工作溫度20℃時保證軸與襯套孔間具有合理間隙變化而確定的。影響滑動軸承過熱故障的因素很多,在軸承結構設計合理,材料選用正確的情況下,滑動軸承過熱主要是軸承徑向間隙的大小裝配不當及使用不當造成的。

2.滑動軸承徑向間隙對軸承過熱故障的影響,滑動軸承的徑向間隙Δ就是軸承孔直徑與軸頸直徑之差,滑動軸承要留有一定的徑向間隙,其作用如下:是實現軸與軸承活動聯接的起碼條件;是控制軸的運轉精度的保證;是形成液體潤滑的重要條件。因此,滑動軸承的徑向間隙十分重要,過大或過小都極為有害。間隙過小,難以形成潤滑油膜,摩擦熱不易被帶走,使軸承過熱,嚴重時會「抱軸」;間隙過大,油膜也難以形成,會降低機器的運轉精度,會產生劇烈振動和噪音,甚至導致燒瓦事故。