摩托車離合器軸承頂桿如何分離的

Ⅰ 豪爵摩托車離合器搖鼻頂摩托柱怎麼工作的

你好。豪爵牌摩托車離合器的工作原理是這樣的。離合器內部有6個到8個彈簧。這幾個彈簧總是頂住離合器的主動片和被動片。主動片 和被動片通過摩擦力結合到一起了。摩托車的動力就通過離合器輸出到後輪了。當你用手捏住頂桿的時候。頂桿克服了彈簧的力量。主動片和被動片就分離了。摩托車的輸出動力就被切斷了。離合器就分離了。這種離合器的形式叫做長合 離合器。還有常分離合器。長分 離合器。一般使用在踏板摩托車上或者是彎梁摩托車上。

Ⅱ 摩托車離合器分離不徹底，什麼原因

摩托車離合器分離不徹底原因：離合器踏板踩到底時，動力不能切斷，換檔時齒輪撞擊或不能掛檔；換檔後不接合離合器，拖拉機也能慢慢行走。
產生離合器分離不徹底的原因是主、從動件分離不清。
例如：
(1)踏板自由行程過大；自由間隙太大；三個分離杠桿不在同一平面內；支撐螺母端頭松動，分離杠桿呈自由狀態，其結果都可使壓盤向後移動距離減少，而使主、從動件分離不清。
(2)分離爪與離合器軸承蓋接觸而磨損大；離合器軸承磨損嚴重；離合器軸向竄動；當踏板踩到底後，分離杠桿帶動壓盤向後移動距離小，使離合器分離不清。
(3)從動盤鋼片翹曲；摩擦片與主動件粘結；從動盤轂與離合器軸花鍵間卡滯或咬死；皮帶輪內壁凹槽與主動盤、壓盤凸耳接觸處磨成凹坑，主動盤軸向移動困難；踩下踏板後主、從動件仍直接接觸，離合器分離不徹底。
(4)新換摩擦片太厚，踏板踩到底，離合器的主、從動件也分不清。

Ⅲ 離合器分離軸承的工作原理是什麼

原理：

所謂離合器，顧名思義就是說利用「離」與「合」來傳遞適量的動力。發動機始終在旋轉，而車輪則不會。要使車輛停止而不損壞發動機，車輪需要以某種方式與發動機斷開。離合器通過控制發動機和變速器之間的滑程，使我們可以輕松地將旋轉著的發動機連接到沒有旋轉的變速器上。

Ⅳ 摩托車鏈條機和頂桿機的區分在哪裡平行軸在哪裡，誰有圖片

分析如下：

1、摩托車鏈條機和頂桿機的區別：在於發動機內部氣門與曲軸的傳動方式。

2、鏈條機是用一根時規鏈，連接曲軸和凸輪軸，使得氣門在凸輪軸的轉動下進行進排氣的工作。

3、頂桿機是用兩根頂桿，通過下部連接在曲軸上的凸輪及搖架，上部推動氣門搖架的工作方式來使氣門進行進排氣工作的。

4、鏈條機和頂桿機是四沖程摩托車的兩沖配氣方式，即控制氣門開閉的部件分別為正時鏈條和氣門頂桿，平衡軸是為平衡曲軸以運轉中產生的慣性震動，裝在曲軸前面或後面，其重塊與曲柄方向相反，如下圖所示。

鏈條機圖片如下：

(4)摩托車離合器軸承頂桿如何分離的擴展閱讀：

摩托車由發動機、傳動系統、行走系統、轉向、制動系統和電氣儀表設備五部分組成。摩托車的總體結構及各部件名稱。

發動機

1、摩托車發動機的特點

（1）發動機為二沖程或四沖程汽油機。

（2）採用風冷冷卻，有自然風冷與強制風冷兩種。一般機型採用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。大功率摩托車發動機為了保證車速較低與未起步行駛前發動機的冷卻，採用裝風扇和導風罩、利用強制導入的空氣吹冷散熱片的強制風冷冷卻方式。

（3）發動機的轉速高，一般在5000轉/分以上。升功率（每升發動機排量所發出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發動機的強化程度高，發動機外形尺寸小。

（4）發動機曲軸箱與離合器、變速箱設計一體，結構緊湊。

2、機體

機體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四沖程摩托車發動機均採用頂置氣門、鏈條傳動、頂置凸輪軸結構方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）為多，以得到較好的散熱效果。有些摩托車採用耐磨鑄鐵缸體，如長江750型、嘉陵JH70型，在一些小型輕便摩托車，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）發動機採用鋁合金缸體內壁鍍0.15毫米硬鉻層的結構。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊，以抑制散熱片振動發出的雜訊。

3、曲柄連桿

摩托車發動機的曲軸採用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機及離合器主動齒輪。連桿為整體式結構，大頭為圓環狀，內裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發動機中活塞環在安裝時要注意將活塞環的開口處對准活塞環槽里的定位銷，防止活塞環在環槽內轉動，產生漏氣，劃傷缸套上的進、排氣口。

4、化油器

化油器是摩托車燃料供給系統中的一個重要部件，位於空氣濾清器與發動機進氣口之間。一般摩托車發動機均採用進氣氣流方向為平吸式，節氣閥為柱塞式，浮子室式化油器。化油器結構主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位於化油器的下方，有油管經油門開關通油箱，通過浮子上的針閥，保持浮子室內油麵一定的高度，使供油壓力穩定。混合室的作用是將汽油蒸發霧化與空氣混合，使發動機在各種負荷和轉速下能得到所需的混合氣。它由節藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等組成。

通過摩托車油門手柄的轉動帶動油門鋼絲系索操縱節氣閥與噴油針的上下移動，改變進氣喉管截面與供油量，以適應不同轉速、負荷下對混合氣的需要。在化油器的一側裝有怠速調節螺釘用來調整怠速。怠速止擋螺釘用來防止節氣閥轉動和調整節閥的最小開度。節氣閥的上方有回位彈簧，在油門手把不轉動時使節氣閥處於關閉。

在有些二沖程摩托車發動機上，為避免低速時化油器出現反噴現象，在化油器與氣缸體之間裝有控制進氣的單向簧片閥。簧片由薄彈簧鋼片製成，閥座為鋁合金件，上開有進氣口，進氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠，以減輕簧片與閥座的撞擊和振動。在吸氣時，曲軸箱內形成一定的真空度，在壓差的作用下簧片閥打開混合氣進入曲軸箱，當活塞下行，換氣口尚未開啟瞬間，曲軸箱內壓力升高，簧片閥關閉，阻止混合氣倒流，提高了動發動機低速時的動力性和經濟性。

5、潤滑系統

四沖程發動機採用飛濺潤滑與壓力滑潤相結合的滑潤方式。二沖程發動機一般多採用在汽油內混入一定比例的QB級汽油機機油的混合潤滑方式。但這種滑潤方式的混合油不論發動機工況如何，均按已定的比例供給滑潤油，增加了潤滑油的消耗，燃燒不完全，積炭較多，有排氣污染。新一代的二沖程發動機都採用分離滑潤方式，裝置了單獨的滑潤油箱和機油泵。機油泵一般採用往復柱塞式可變供油量油泵，由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅動。供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節氣閥聯動，使機油供給量隨發動機轉速的變化而改變，高速時供油多，低速時供油少，供油合理，與混合滑潤方式相比可節省較多的機油。機油經高速混合氣吹散成微小的油霧，供給需要滑潤的部位，減少進入燃燒室的機油，混合氣燃燒完全，減少積炭及排氣污染。

6、起動

摩托車的起動以腳蹬起動方式為主。起動機構有以幸福XF250摩托車為代表的扇形齒輪起動機構。腳蹬起動變速桿帶動扇形齒輪、起動棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅動曲軸旋轉，起動發動機。當發動機起動後，靠起動棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動機構恢復原始位置。這種起動機構，起動時把起動變速桿撥到空檔位置，踩下腳蹬即可起動。

另一種為一些引進機型所採用的起動蹬桿式起動機構。與前者不同，起動時首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速桿可放在任何檔次位置，不必一定要放在空檔，起動後松開離合器，加大油門即可起步。當踩下起動蹬桿時，起動蹬桿軸上的棘爪與起動蹬桿傳動齒輪的內棘齒嚙合，使傳動齒輪轉動，經空轉齒輪、從動齒輪、離合器齒輪、起動小齒輪驅動曲軸旋轉起動發動機。起動後，腳離開起動蹬桿，復位彈簧使蹬桿反向轉動、棘爪脫離與內棘齒的嚙合，恢復原始位置。

在排量較大的摩托車如長江牌750D摩托車、山葉（YAMAHA）二缸摩托車、鈴木（SUZUKI）GT750三缸摩托車、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托車等都採用起動電機起動。

Ⅳ 請教摩托車離合器分離不徹底原因

教摩托車離合器分離不徹底原因：離合器踏板踩到底時，動力不能切斷，換檔時齒輪撞擊或不能掛檔；換檔後不接合離合器，拖拉機也能慢慢行走。
產生離合器分離不徹底的原因是主、從動件分離不清。
例如：
(1)踏板自由行程過大；自由間隙太大；三個分離杠桿不在同一平面內；支撐螺母端頭松動，分離杠桿呈自由狀態，其結果都可使壓盤向後移動距離減少，而使主、從動件分離不清。
(2)分離爪與離合器軸承蓋接觸而磨損大；離合器軸承磨損嚴重；離合器軸向竄動；當踏板踩到底後，分離杠桿帶動壓盤向後移動距離小，使離合器分離不清。
(3)從動盤鋼片翹曲；摩擦片與主動件粘結；從動盤轂與離合器軸花鍵間卡滯或咬死；皮帶輪內壁凹槽與主動盤、壓盤凸耳接觸處磨成凹坑，主動盤軸向移動困難；踩下踏板後主、從動件仍直接接觸，離合器分離不徹底。
(4)新換摩擦片太厚，踏板踩到底，離合器的主、從動件也分不清。

Ⅵ 摩托車離合器工作原理及圖解

摩托車是靠變速器換檔來改變速比，而實現起步和加，減速等協調運行的。為了換檔，必須切斷發動機傳給驅動系的動力。離合器的功用，就是在變速時切斷動力。幾乎所有的摩托車，都在左車把處裝有離合器握把，用以實現離合器的分離與接合。

新式離合器是用油冷卻離合器盤的，冷卻油不但對摩擦面起保護作用，而且還能使動力傳遞平滑。油浴冷卻的離合器，稱為「濕式離合器」，空氣冷卻的離合器稱為「干武離合器」。濕式離合器使用壽命較長，除非經常使用半離合狀態而違犯操作規程駕駛，一般是不會發生故障的。

(6)摩托車離合器軸承頂桿如何分離的擴展閱讀：

判斷離合器磨損的方法：

1、在發動機轉速不變的情況下，明顯感覺到行駛速度相比以前有所降低；

2、行駛中感覺雖然發動機轉速升高，但是車速變化不明顯；

3、支起主支架，讓後輪離開地面，掛1檔，保持小油門，緩慢踩踏後制動踏板，明顯感覺後輪開始制動，但發動機轉速沒有明顯降低；

4、通過機油顏色判斷：更換機油時，黑色的機油內有少許灰色物質，可判斷是離合器磨損。如果離合器燒蝕嚴重，機油呈黑灰色混合物狀；

5、通過機油味道判斷：發動機過熱後發出異常焦臭味，或更換機油時機油有明顯的焦臭味。

參考資料:網路 離合器

Ⅶ 摩托車離合器分離不徹底

這種情況一是與機油粘度和油質有關，二是有可能離合器間隙較緊，可以先在熱車時把機油換掉，一定要換合格的正品機油，然後跑一段時間再試試。剛換好油後，離合器片內有可能還有以前殘存的機油，所以可以跑一段時間看看，如果症狀消失了就是機油的問題。如果換過合格正品機油還不行，就需要拆解離合器檢查下它離合器片等是否有磨損卡滯或過緊情況。

Ⅷ 請說明摩托車發動機和離合器的工作原理及兩者間是如何配合的發動機日常保養、故障的發現和排除事宜。

我說的通俗一點，一般的檔式摩托車，發動機啟動後飛輪會飛快轉動，轉速表就說明了機器的轉動次數。這個時候如果直接上檔，兩個輪就會直接咬在一起，會損傷飛輪和變速箱的齒輪及其他部件，（後果就象把手直接伸進了攪拌機一樣）所以就需要離合器，離合器的工作就是把飛速轉動的飛輪和可促使車子前進的齒輪互相分離及咬合，一旦握住離合器把手（摩托車把左手位的把手），兩者皆分離，想讓車子前進，就需要慢慢的放開離合器把手，並梢帶一點油門，再加上黏度適度的機油來潤滑，可以起到很好的效果，這樣車子就會慢慢的啟動起來。不知道這樣說你明白不明白。
至於發動機的日常保養，故障及排除，在這里就不說了，因為有字數的限制，一個帖子也說不完，如果你真的想要多了解一點的話，就去我的空間http://hi..com/allomerus看看吧，那裡全是關於摩托車的文章，其中就包括摩托車發動機的日常保養及故障排除。