軸承為什麼不能與軸承蓋相接觸

Ⅰ 軸承與蓋的沒有間隙會有什麼後果

會使設備和軸承損壞，因為軸承運轉時會產生熱，軸承與蓋之間應有一定間隙，另外也要看你的設備使用情況。

Ⅱ 軸承壓蓋和軸承之間為什麼要有間隙

只有壓力軸承和圓錐滾子軸承才留有間隙 主要是用來調整軸向間隙的 間隙的大小是根據軸轉動的阻力大小來調整的 但向心球軸承和端蓋是不應該有間隙的

Ⅲ 怎麼解決聯軸器不能與軸承端蓋接觸

配合的軸段的長度 1-2mm 4 兩端的軸承要加擋油環 5 套筒高度高過右邊軸承內圈的高.

Ⅳ 為什麼聯軸器不能緊挨軸承蓋

聯軸器一般是隨軸一起旋轉的，軸承蓋通常都靜止不動。所以不能相挨。

Ⅳ 機械制圖中，軸肩與軸承是否接觸

接觸的，是基孔制過渡配合，畫圖時，結合處只劃一條線 。
看了4樓得回答，必須修改回答。
軸頸：指支撐軸承的軸段
軸頭：指支撐傳動零件，如齒輪，帶輪，鏈輪，聯軸器等的軸段。
軸身：指在軸頸與軸頭之間的軸段。
軸肩：指軸上截面尺寸發生變化的地方，所以不同直徑的連接處都可以說是軸肩。
軸承的固定大致分為3種
1、軸承兩端都固定：這時軸承與軸肩接觸。但是有時軸身過長，要用套筒，這時，軸承與套筒接觸，而不是軸肩。
2、一端固定，一端游動：游動的一端，和軸肩有時接觸，有時不接觸。（因為在工作中，游動的一端會產生軸向移動）
3、兩端都游動：兩端都有時接觸，有時不接觸。

Ⅵ 套筒在軸工作時隨不隨軸一起轉為什麼套筒不能於滾動軸承外圈接觸

廢話少說，看圖。

軸上套筒一般是用於抵緊安裝在軸上的齒輪、軸承等零件的。齒輪、軸承（內圈）一定是隨軸轉動，而套筒與之抵緊接觸，若套筒不隨軸轉動則必定會與齒輪、軸承產生摩擦，損壞齒輪或軸承，若抵緊力很大，軸根本沒法轉動。

套筒為什麼不能與軸承外圈接觸？這要看什麼情況，如上圖，套筒右邊抵緊大齒輪左邊又被軸承抵緊，這種情況下，因為齒輪要轉動，則套筒也必須隨軸轉動，而軸承外圈是不轉的，如果套筒抵緊的是軸承外圈，其結果要麼產生磨損，要麼軸沒法轉動。又如上圖，套筒右邊抵緊軸承，左邊被端蓋抵緊，端蓋是肯定不會隨軸旋轉的，則套筒只能抵緊軸承外圈，保持一致不轉動。

所以你看出這張圖的問題所在沒有？沒錯，這張圖是錯的？該怎麼改？

Ⅶ 減速器軸系各零件（包括軸承）如何定位和固定

軸上零件的軸向定位是以軸肩、套筒、圓螺母、軸端擋圈和軸承端蓋等來保證的，具體內容如下：

1、軸肩：分為定位軸肩和非定位軸肩兩類，利用軸肩定位是最方便可靠的方法，但採用軸肩就必然會使軸的直徑加大，而且軸肩處將因截面突變而引起應力集中。另外，軸肩過多時也不利於加工。因此，軸肩定位多用於軸向力較大的場合。

2、套筒定位：結構簡單，定位可靠，軸上不需開槽﹑鑽孔和切制螺紋，因而不影響軸的疲勞強度，一般用於軸上兩個零件之間的定位。

3、圓螺母：定位可承受大的軸向力，但軸上螺紋處有較大的應力集中，會降低軸的疲勞強度，故一般用於固定軸端的零件，有雙圓螺母和圓螺母與止動墊片兩種型式。當軸上兩零件間距離較大不宜使用套筒定位時，也常採用圓螺母定位。

4、軸端擋圈：適用於固定軸端零件，可以承受較大的軸向力。

5、軸承端蓋：用螺釘或榫槽與箱體聯接而使滾動軸承的外圈得到軸向定位。

在一般情況下，整個軸的軸向定位也常利用軸承端蓋來實現。利用彈性擋圈、緊定螺釘及鎖緊擋圈等進行軸向定位，只適用於零件上的軸向力不大之處。緊定螺釘和鎖緊擋圈常用於光軸上零件的定位。

(7)軸承為什麼不能與軸承蓋相接觸擴展閱讀

軸系結構設計常見錯誤整理

1、軸端無倒角，軸上零件不便裝拆。

2、軸肩過高，軸承不便拆卸

3、齒輪無周向固定

4、軸頭段長度等於齒輪輪轂的長度，套筒頂不住齒輪，齒輪固定不可靠。

5、聯軸器沒有軸向定位。

6、聯軸器沒有周向固定。

7、聯軸器沒有軸向固定。

8、無調整墊片，軸承間隙無法調整。

9、無密封裝置，無法防漏油及防塵。

10、精加工面過長而不便裝拆軸承。

11、轉動的軸與靜止軸承端蓋相接觸，軸不能正常運轉。

12、轉動的套筒與靜止的軸承外圈相接觸，軸系不能正常運轉。

13、鑄造箱體的機加工面與非機加工面未區分開。

14、無砂輪越程槽，軸頸處不便磨削加工。

參考資料來源：網路—減速機

參考資料來源：網路—軸系

參考資料來源：網路—軸承

Ⅷ 套筒為什麼不能與軸承外圈接觸

要看用在什麼場合了，如玩具遙控直升飛機，它採用的是套和軸同時轉動分別控制上下層螺旋槳旋轉而可以受控飛行。能不能產生套與軸承外圈接觸應由機件的原始設計要求決定，軸承在工作當中其外圈絕對是不容許轉動的，套在主軸上無論是否旋轉如果與軸承外圈接觸（即產生摩擦有阻力）顯然不是原始設計所願，是一種故障現象。此解釋不知是否合理。

Ⅸ 滑動軸承中上下軸襯與軸承蓋和軸承座是接觸的,為什麼要畫成二條線呢

為了視覺更為直觀