傳動軸是如何鎖緊軸承的

1. 傳動軸的結構特點

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，並實現兩軸的等角速傳動。一般萬向節十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。斯太爾系列重型汽車使用的傳動軸萬向節採用滾柱十字軸軸承，配合以短而粗的十字軸，可傳遞較大的轉距。在軸承端面設有蝶形彈簧，以壓緊滾柱。十字軸的端面增加了具有螺旋槽的強化尼龍墊片，可防止大夾角或大轉距傳遞動力時燒結。
傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。而GWB公司的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉製成一體。並將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便於擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體塗浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。
該型傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性塗抹潤滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養內容。
傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。因此，一組傳動軸是配套出廠的，在使用中就應特別注意。

2. 軸承與傳動軸之間採用哪種配合方式

過贏配合，因為軸承的內外圈分別要和軸與管類連接，需要抱緊各部位

3. 減速器軸系各零件（包括軸承）如何定位和固定

定位和固定的話可以用軸肩、端蓋、套筒、擋圈，圓螺母也可以
總之就是用外力對零件進行約束，使零件在軸向無法產生相對位移即可
引用一下書里的話，
軸上零件的軸向定位是以軸肩、套筒、圓螺母、軸端擋圈和軸承端蓋等來保證的。
軸肩分為定位軸肩和非定位軸肩兩類，利用軸肩定位是最方便可靠的方法，但採用軸肩就必然會使軸的直徑加大，而且軸肩處將因截面突變而引起應力集中。另外，軸肩過多時也不利於加工。因此，軸肩定位多用於軸向力較大的場合。分為定位軸肩和非定位軸肩
套筒定位結構簡單，定位可靠，軸上不需開槽﹑鑽孔和切制螺紋，因而不影響軸的疲勞強度，一般用於軸上兩個零件之間的定位。如兩零件的間距較大時，不宜採用套筒定位，以免增大套筒的質量及材料用量。因套筒與軸的配合較松，如軸的轉速較高時，也不宜採用套筒定位。
圓螺母定位可承受大的軸向力，但軸上螺紋處有較大的應力集中，會降低軸的疲勞強度，故一般用於固定軸端的零件，有雙圓螺母和圓螺母與止動墊片兩種型式。當軸上兩零件間距離較大不宜使用套筒定位時，也常採用圓螺母定位。
軸端擋圈適用於固定軸端零件，可以承受較大的軸向力。
軸承端蓋用螺釘或榫槽與箱體聯接而使滾動軸承的外圈得到軸向定位。
在一般情況下，整個軸的軸向定位也常利用軸承端蓋來實現。利用彈性擋圈﹑緊定螺釘及鎖緊擋圈等進行軸向定位，只適用於零件上的軸向力不大之處。緊定螺釘和鎖緊擋圈常用於光軸上零件的定位。此外，對於承受沖擊載荷和同心度要求較高的軸端零件，也可採用圓錐面定位。

4. 如何檢查傳動軸

前輪驅動車傳動軸的日常檢查 不同方式的驅動車傳動軸是不一樣的。因此回，檢查答和保修的方式也有所不同。對於前輪驅動車來說，傳動軸是用的是等速萬向接頭，在接頭部分用橡皮套密封，車主應該時常檢查密封套的狀況。檢查方法有兩種，一種是用手轉動車輪令其向一側轉足，然後全面檢查護套整個外圈是否有任何形式的裂紋。即使是最輕微的裂紋，也應該迅速更換密封套，否則行車的時候泥沙容易進入，萬向節會迅速損壞。到時候換就貴多了。 第二種檢查護套是否有漏油的情況。如果你發現護套並沒有任何的裂紋和損壞，但是護套外卻有萬向節的潤滑脂漏出，或在行駛的時候方向盤打到底會有啪啪的聲響，都表明了萬向節接頭已經損壞，應該盡快更換。 
後輪驅動車傳動軸的日常檢查 對於後輪驅動的車來說，傳動軸的接頭用的是非等角速的十字軸型萬向節或者三萬節式。如果在放鬆離合器起步時、或者急加速、減速時車底傳出異響，就表示非等速萬向節接頭需要更換。另一種檢查方法是，到車底下抓住傳動軸左右搖動，如果轉動的角度超過45度，就表示非等速萬向節接頭的間隙已經過大，需要更換了。 

5. 傳動軸是怎麼固定的

軸向靠端蓋和機座，徑向是軸承和軸肩

6. 請問傳動軸是依賴於什麼原理運行的呢

萬向傳動軸是應用於兩相交軸或兩平行軸之間的動力或運動的傳遞裝置。由於它結柯簡單、運行可靠、使用維護方便而被廣泛應用於各類機械傳動中。如：交通運輸，建築工程．冶金礦山、軋鋼以及軍工器械等。其傳避的扭矩小至幾N·m，大到幾百kN·m，它的結構也從單接頭，雙接頭發展到多根聯接的萬向傳動鏈。

是常見的雙接頭萬向傳動軸屬於剛性非等速率傳橢十字軸式萬向傳動軸。使用於不同場台的傳動軸，其結構型式和技術性能要求也有所不同。准確、台理地選用和維護傳動軸，對保證機槭穩定、可靠地運行以及延長其使用壽命十分重要。

傳動軸的運動特性，一套完整的傳動軸是由不同數量的萬向節以不同的聯接方式組合而成。單接頭萬向節的運動特性是單接頭萬向傳動軸的原理圖。它由兩個分別與主動軸和從動軸相連接的叉頭與一個軸承組成，兩軸成一定的角度β相交。Β稱為輸入或輸出軸的軸間折角。可以看到，當主動軸旋轉一周時，從動軸也旋轉一周，因而它們的旋轉周數始終相等，即傳動比始終等於1。但是，當我們觀察其瞬時傳動情況時會發現，由於軸間折角的存在，它的傳動比是變化的，即當主動軸以角速度ω1勻速轉動時，從動軸由於叉子所處的位置不同而以ω2轉動，並且隨著叉子角位移φ1的變化而變化。

7. 傳動軸的工作原理

傳動軸連接在發動機上的一端稱為驅動端，另一端連接在汽車後橋上，傳輸力矩至車輪。從而實現汽車運動。

8. 傳動軸的安裝

①在萬向節軸承上塗抹潤滑脂（按規定為2號銼基脂或齒輪油），配好油封，套於十字軸上，分別壓人前後傳動軸端萬向節叉、伸縮套叉和凸緣叉孔中，再裝上蓋板和鎖環，緊固並鎖止。
②在傳動軸伸縮套管內塗抹潤滑脂，然後將叉套於後傳動軸的花鍵軸上，並旋緊油封蓋。
③將前傳動軸凸緣叉與變速器第二軸凸緣連接，並將前傳動軸安裝於傳動軸中間支承座架上，燃後分別用螺栓將後傳動軸兩端的十位元組裝到前傳動軸和後橋主動齒輪軸的凸緣叉上，旋緊凸緣固定螺栓、螺母。
④傳動軸花鍵護套及十字軸油嘴必須齊全完整。

9. 一級減速器倆傳動軸上的零件是如何定位和固定的

摘要 定位和固定的話可以用軸肩、端蓋、套筒、擋圈，圓螺母也可以