拖拉機的履帶用什麼鋼鑄造的

㈠ 什麼是履帶板

履帶板，是工程機械的底盤件之一，是所使用的工程機械的一種易損件。常用在挖掘機、推土機、履帶起重機、攤鋪機等工程機械中。

常用的履帶板按接地形狀分，有單筋、三筋和平底三種，個別的也有採用三角履帶板的。單筋履帶板主要供推土機和拖拉機用，因為這類機械工作時要求履帶板具有較高的牽引能力。但在挖掘機上則用得很少，僅在挖掘機上裝有鑽架或要求較大的水平推力時，才用這種履帶板。由子轉彎時需要較高的牽引力，故較高的履筋（即履刺）會擠走履筋間的土壤（或地皮），從而影響了挖掘機的機動性。

鋼的履帶板可分為：挖掘機用板、推土機用板，這兩種是最常用的，以型鋼為原材料。再有就是推土機所用的濕地板，俗稱「三角板」，這是鑄造板。又一種鑄造板是履帶式起重機上所用，此板的重量少則幾十公斤，多的可達幾百公斤。

多數挖掘機採用三筋履帶板，少數採用平底履帶板。設計三筋履帶板時，首先求接地比壓和履筋與地面間的嚙合土容量，以保證必要的附著力；其次應使履帶板有較高的抗彎強度和耐磨性。三筋履帶板一般有兩個清泥孔。當履帶板繞驅動輪轉動時，藉助輪齒可自動清除鏈軌節上的淤泥，故清泥孔應位於將履帶板固定於鏈軌節上的兩螺釘孔之間。

在沼澤地或農田內使用的履帶行走裝置，為了保護地表面和降低轉彎阻力，以採用加長履帶和平底履帶較為適宜[1]。為了保證履帶鏈在任意位置時（包括接地、繞驅動輪和導向輪轉動以及上部懸掛位置）相鄰兩履帶板中間不致夾進石塊和由此而引起過高的應力，要求履帶板的節距調整得很准確，並應設計適當形狀的搭接唇。搭接唇的作用是使履帶板彼此靠緊，形成首尾相接的帶狀。履帶板應按同一方向順次裝上。履帶的節距愈小，則履帶鏈運轉在驅動輪、導向輪之間時的升幅也愈小。這樣運轉均勻度好，履帶鏈的磨損低，行走時驅動效率高。但其最小的節距值應根據機重和履帶鏈的排數來確定。安裝履帶板的兩排鏈軌上的孔距一般應大一些，以便換裝不同接地比壓的履帶板。沼澤地使用的行走裝置，需要很寬的履帶板和軌面，此種超寬履帶板有時彎曲應力很高。如當挖掘機在混有殘余樹根的地面上工作時，由於機重大部分落到被樹根支撐的某個履帶板上，以致使這個履帶板產生非常高的彎曲應力，從而影響了此履帶板的壽命。為了防止履帶板的損壞和彎曲，須提高斷面系數和抗彎強度。提高斷面系數，就得增加履筋的高度，但這樣會明顯的增加轉彎阻力，影響挖掘機的機動性。因此，對寬度超過700毫米供沼澤地使用的行走裝置宜用鋼質軋制的空心履帶板。沼澤地用的履帶板的兩端多數製成坡角，這樣，便於保護地面表層，減少轉彎阻力和下沉度，而且在硬地面行走時，支承力臂的縮短，能減少邊緣承載的彎曲力矩。

履帶板寬度超過800毫米的挖掘機，主要供沼澤地使用，一般場合不宜採用。採用加寬加長履帶行走裝置的挖掘機，特別適於管道工程。

㈡ 鑄鐵和碳剛對比,在機械性能上有什麼優點和缺點

1. 鑄鐵含碳量高，塑性差，組織不均勻，焊接性差;

2. 鑄鐵是煉鋼的原料,鋼系由生鐵再煉而行，有較高的機械強度和韌性，還具有耐熱、耐腐蝕、耐磨等特殊性能;

3. 鑄鐵的抗拉強度、塑性和韌性要比碳鋼低。雖然鑄鐵的機械性能不如鋼，但由於石墨的存在，卻賦予鑄鐵許多為鋼所不及的性能。如良好的耐磨性、高消振性、低缺口敏感性以及優良的切削加工性能。鑄鐵的熔點低，約為1200℃左右，鐵水流動性好，由於石墨結晶時體積膨脹，所以傳送收縮率小，其鑄造性能優於鋼，因而通常採用鑄造方法製成鑄件使用;

4. 補充一下常見鋼材的使用范圍：鎢鋼、錳鋼硬度很大，可制金屬加工工具、拖拉機履帶和車軸等；錳硅鋼韌性特別強，可以製造彈簧片、彈簧圈；鉬鋼能抗高溫，可以製造飛機的曲軸、特別硬的工具等；鎢鉻鋼的硬度大，韌性很強，可以做機床刀具和模具；鎳鉻鋼抗蝕性強，不易氧化，也叫不銹鋼，可以製造化工生產上用的耐酸塔以及醫療器械、日常用具等。
   

㈢ 挖掘機的履帶是什麼材料做的

挖掘機的履帶是鋼制履帶。

鋼制履帶相對而言使用的范圍及其壽命及對對工況的選擇則更寬廣。

履帶工作條件惡劣，必須具備足夠的強度和剛度，耐磨性能要求良好，質量較輕以減少金屬的消耗量，並減輕履帶運轉時的動載荷。履帶和地面要有良好的附著性能，保證能發出足夠的牽引力，還要考慮減少行駛及轉向的阻力。

履帶的構造有兩大類別，一類時是以堅硬的材料製成，並由許多小片段組合而成；而另一類則一體成形，以類似橡膠的柔軟材質製作。前者可用於重型車輛，但重量及行駛時的噪音較大，後者重量噪音俱小，但只能用於輕型車輛。

(3)拖拉機的履帶用什麼鋼鑄造的擴展閱讀

坦克之所以能爬陡坡，越寬壕，涉深水，克垂壁，穿沼澤，過田野，馳騁戰場無所阻擋，是因為它有兩條特殊的履帶，人們常稱之為坦克的「無限軌道」或坦克「自帶的路」。

然而，人們最初研製的坦克，是沿用了農用履帶式拖拉機的履帶。

1915年，英國研製的「小遊民」坦克沿用了美國「布勞克」拖拉機的履帶。1916年，法國研製的「施納德」和「聖沙蒙」坦克沿用了美國「霍爾特」拖拉機的履帶。

如今的履帶，無論其結構形式還是材料、加工等都在不斷地豐富坦克寶庫，履帶已經發展成為可以經歷戰爭考驗的坦克「無限軌道」。

㈣ 坦克車履帶板應該選用哪類合金進行鑄造我什麼

履帶應具有高強度和高耐磨性。目前大多數坦克使用鑄造高錳鋼履帶板，高錳鋼是奧氏體組織，適合於在較高沖擊的條件下使用，通過加工硬化提高硬度。這類履帶板平均使用壽命大約3700km
在錳硼鑄造馬氏體+貝氏體鋼的基礎上增加固溶強化型合金元素，適當提高含碳量，增加強度，提高耐磨性，同時保持一定韌性，滿足履帶板疲勞韌性的要求。鑄造成形，經熱處理，抗拉強度達到 1550 MPa; 屈服強度達到1260MPa; 延伸率達到：8.8 %； U形缺口沖擊韌性達到：40J/cm2。這類履帶板壽命據預計超過6000km

㈤ 鋼分為哪幾類

一，鋼材按品質分類 ：
(1) 普通鋼（P≤0。045%，S≤0。050%）
(2) 優鋼材質鋼（P、S均≤0。035%）
(3) 高級優質鋼（P≤0。035%，S≤0。030%）
二，按化學成份分類 ：
(1) 碳素鋼：低碳鋼（C≤0。25%）；中碳鋼（C≤0。 25~0。60%）；高碳鋼（C≤0。60%）。
(2) 合金鋼：低合金鋼（合金元素總含量≤5%）； 中合金鋼（合金元素總含量＞5~10%）；高合金鋼（合金元素總含量＞10%）。
三，鋼材按成形方法分類：
(1) 鍛鋼；
(2) 鑄鋼；
(3) 熱軋鋼；
(4) 冷拉鋼。
四，鋼材按金相組織分類 ：
(1) 退火狀態的：亞共析鋼（鐵素體+珠光體）；共析鋼（珠光體）；過共鋼材析鋼（珠光體+滲碳體）；萊氏體鋼（珠光體+滲碳體）。
(2) 正火狀態的：珠光體鋼；貝氏體鋼；馬氏體鋼；奧氏體鋼。

(3) 鋼材無相變或部分發生相變的 。
五，按用途分類：
(1) 建築及工程用鋼：普通碳素結構鋼；低合金結構鋼；鋼筋鋼。
(2) 鋼材結構用鋼。

㈥ 鑄鋼件的鑄鋼的分類

按照化學成分鑄鋼可分為碳素鑄鋼和合金鑄鋼兩大類。 1.碳素鑄鋼 一般的，低碳鋼ZG15的熔點較高、鑄造性能差，僅用於製造電機零件或滲碳零件；中碳鋼ZG25～ZG45，具有高於各類鑄鐵的綜合性能，即強度高、有優良的塑性和韌性，因此適於製造形狀復雜、強度和韌性要求高的零件，如火車車輪、鍛錘機架和砧座、軋輥和高壓閥門等，是碳素鑄鋼中應用最多的一類；高碳鋼ZG55的熔點低，其鑄造性能較中碳鋼的好，但其塑性和韌性較差，僅用於製造少數的耐磨件。 2.合金鑄鋼 根據合金元素總量的多少，合金鑄鋼可分為兩低合金鋼和高合金鋼大類。 (1)低合金鑄鋼，我國主要應用錳系、錳硅系及鉻系等。如ZG40Mn、ZG30MnSi1、ZG30Cr1MnSi1等。用來製造齒輪、水壓機工作缸和水輪機轉子等零件，而ZG40Cr1常用來製造高強度齒輪和高強度軸等重要受力零件。 (2)高合金鑄鋼，具有耐磨、耐熱或耐腐蝕等特殊性能。如高錳鋼ZGMn13，是一種抗磨鋼，主要用於製造在干磨擦工作條件下使用的零件，如挖掘機的抓鬥前壁和抓鬥齒、拖拉機和坦克的履帶等；鉻鎳不銹鋼ZG1Cr18Ni9和鉻不銹鋼ZG1Cr13和ZGCr28等，對硝酸的耐腐蝕性很高，主要用於製造化工、石油、化纖和食品等設備上的零件。

㈦ 拖拉機齒輪及軸齒輪和軸一般用什麼材料

一般軸的材料採用優質碳素結構鋼或中碳合金鋼的比較多。比如45號鋼、40Cr、40MnB等，主要是因為這一類的鋼材經過調質處理之後，會具備比較優良的綜合機械性能，即強度、硬度提高的同時，塑性和韌性並不降低，具有良好的綜合機械性能。

所以拖拉機的軸可以採用40Cr材質，其價格也與45號鋼相差無幾、但一定要進行調質處理。而齒輪材料，選擇低碳合金鋼還是比較合適的，但也一定要進行熱處理。

為了使輪齒具有高的耐磨性而又具有比較好的抗沖擊能力，一般採用低碳合金鋼經滲碳淬火處理。這樣在輪齒的外表面形成一層脆硬層提高輪齒的耐磨能力，同時齒輪心部仍然具有良好的韌性，能夠承受沖擊載荷而不至於輪齒斷裂。具體到材料可以用20CrMnTi進行滲碳淬火處理。錐齒輪可以採用滾齒和銑齒。

(7)拖拉機的履帶用什麼鋼鑄造的擴展閱讀：

軸和齒輪合成一個整體的，但是，在設計時，還是要盡量縮短軸的長度，太長了一是不利於上滾齒機加工，二是軸的支撐太長導致軸要加粗而增加機械強度（如剛性、撓度、抗彎等）。

如果軸是帶通孔的零件，通孔鑽出後將使原來的頂尖孔消失。為了仍能用頂尖孔定位，一般均採用帶有頂尖孔的錐堵或錐套心軸。當軸孔的錐度較大（如銑床主軸）時，可用錐套心軸；當主軸錐孔的錐度較小（如CA6140型機床主軸）時，可採用錐堵。

必須注意，使用的錐套心軸和錐堵應具備較高的精度並盡量減少其安裝次數。錐堵和錐套心軸上的中心孔既是其本身製造的定位基準，又是主軸外圓的精加工基準，因此必須保證錐堵或錐套心軸上的錐面與中心孔有較高的同軸度。

若為中小批生產，工件在錐堵上安裝後一般中途不更換。若外圓和錐孔需反復多次互為基準進行加工，則在重裝錐堵或軸套心軸時必須按外圓找正或重新修磨中心孔。