艉軸承是什麼

1. 什麼是船舶中間軸

船舶中間軸：主電機和減速器之間，或主電機和齒輪機座之間，或主電機和萬向接軸之間的聯接軸。
軸(shaft)是穿在軸承中間或車輪中間或齒輪中間的圓柱形物件，但也有少部分是方型的。軸是支承轉動零件並與之一起回轉以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械零件。一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑。機器中作回轉運動的零件就裝在軸上。

2. 對船舶尾軸起支撐作用的有哪些

現在的船舶都是用骨架和蒙皮（外板）構建起來的巨大空間體，因為其排水量的大小決定了船舶的噸位。就是這么一個水密空間，傳動軸該如何可靠的穿出船體驅動螺旋槳？總不能直接在外板開個洞吧？這樣的話，且不說這薄薄的外板能不能支撐的起重達幾頓、幾十噸甚至上百噸的螺旋槳，也不談如何水密，就軸系的轉動的震動，就可以把外板攪得稀巴爛。

船舶的尾軸管裝置是什麼？螺旋槳軸的支承、穿出、密封全靠它了
船舶結構

所以為了保證螺旋槳軸能可靠地伸出船體外，我們就需要藉助尾管。尾管是由鑄鋼、鑄鐵等材料製造的重要支承部件。實物如下圖。

船舶的尾軸管裝置是什麼？螺旋槳軸的支承、穿出、密封全靠它了
尾管

我們讓尾管穿過船舶艙壁上的開孔，前端與橫艙壁固定在一起（焊接、法蘭連接等），後端因為要承受螺旋槳和螺旋槳軸巨大的重量以及扭轉時的震動，所以和艉柱固定在一起（焊接、法蘭連接、環氧樹脂粘接、螺紋連接等），這樣固定好以後能保證足夠的強度，螺旋槳軸就可以通過尾管可靠的從船舶內穿出了。

船舶的尾軸管裝置是什麼？螺旋槳軸的支承、穿出、密封全靠它了
尾管的固定

艉柱是用來承受螺旋槳及舵葉震動的重要構件，所以其必須具有足夠的強度和剛度。一般根據作用力的大小和功能要求，艉柱可採用鋼板焊接式、鑄鋼式和焊接鑄鋼混合式。

船舶的尾軸管裝置是什麼？螺旋槳軸的支承、穿出、密封全靠它了
艉柱的幾種樣式

而關於螺旋槳軸的支承，我們在尾管中設置前後軸承來支承其螺旋槳軸，那麼螺旋槳和螺旋槳軸巨大的重量以及扭轉時的震動，就通過軸承➔尾管➔艉柱（橫艙壁）等分散傳遞到船舶上，這樣就不會破壞船舶結構。一般油潤滑的常採用白合金軸承（小船常用青銅），水潤滑的材料就多了，鐵梨木、橡膠、樺木層壓板、增強材料、MC尼龍、夾布塑料等。大家會不會覺得很神奇，船舶這么大的軸，居然可以用木、橡膠來做軸承。

3. 船舶尾軸管密封系統的工作原理是什麼如何調整

一種旋轉軸密封裝置，特別是用於船舶螺旋漿軸的尾軸管密封裝置，這類密封裝置具有（或者沒有）軸套管，該軸套管與較冷的液態介質（最好是水）和與較熱的介質（最好是潤滑油）相鄰，此外，在軸套管上還有兩個或多個由固定支承系統支承的密封環，這些密封環構成了唇形密封和／或滑環密封，軸套管還裝有冷卻密封環的裝置，該冷卻裝置具有通過軸和／或支承系統的溝槽，這些溝槽用於在一個封閉循環中循環的液態冷卻介質，其特徵在於，溝槽（９）總是構成熱導管（１０），或者該溝槽容納獨立的熱導管（１０），每一個熱導管向外部是封閉的，該熱導管具有吸收外部熱的部分（１０′）（熱段），在這部分冷卻介質汽化，該熱導管還具有向外面放出熱量的部分（１０″）（冷段），在這部分蒸汽冷凝，同時，在熱導管（１０）的熱段與冷段之間實現冷卻介質的循環，為了冷凝物的迴流，熱導管裝置配置了毛細管（１１），毛細管（１１）穿過熱導管（１０）的內表面，必要時還可經過熱導管（１０）內腔的一部分而延伸，熱導管的尺寸和位置應當如此選擇，即其熱段（１０′）位於密封環（８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ）區域，其冷段（１０″）位於冷介質區域，同時冷卻介質如此選擇，即其沸點在熱導管的壓力下比密封環（８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ）能承受的溫度略低一點。

4. 船用尾軸用什麼鋼材

艉軸的直徑是經過強度計算後得出的並經過船級社認可，材料也是經過船級社檢驗的。
一般採用20CrMoNⅰ這些都是比較常規的，通常不會有問題的，這些部位質量非常好的，問題可能出在軸系對中和扭振計算上。先看看原來的軸系對中計算書和扭振計算是不是准確。如果理論計算沒有問題，就確認實際安裝是不是按照理論計算的值去安裝的。可能是實際安裝的時候，軸系對中沒有做好。艉軸承和中間軸承位置沒擺好。使得艉軸收到了過大的力。軸在運轉過程中，不斷與艉軸承發生碰撞，或者自身過度振動。防護措施：淬火硬度太高，軸內部應力大，在表面產生裂紋。艉軸應該採用高頻淬火，表面硬度高，裡面硬度低的方法，這樣不會斷裂。
1，產品規格：厚度4.5-50mm、寬度1.0-2.2mm、長度4.0-12.0m。我國主要由武鋼、馬鋼、上鋼一、三廠、太鋼、昆明鋼鐵公司和天津鋼廠等生產。2，船體用結構鋼分一般厚度和高強度鋼兩種，一般強度鋼按質量分A、B、C和D四個等級；高強度鋼又分兩個強度級別和三個質量等級；AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。船體結構用鋼板主要用於製造遠洋、沿海和內河航運船舶的船體、甲板等的鋼板。,

5. 船舶艉軸常見的彈性聯軸器有

本實用新型公開了一種船舶艉軸裝置,包括尾軸管,螺旋槳軸,前軸承,後軸承,密封件和緊固件,所述的密封件包括密封套,骨架式密封圈和密封壓蓋,所述的緊固件包括防松螺栓,螺旋槳緊固螺母,聯軸器緊固螺母,內六角螺釘和緊定螺釘,所述的前軸承,螺旋槳軸,後軸承依次...

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6. 船舶艉軸斷裂原因都有哪些

一般不會是材料問題，艉軸的直徑是經過強度計算後得出的並經過船級社認可，材料也是經過船級社檢驗的。這些都是比較常規的，通常不會有問題的，除非找的是CCS。
問題可能出在軸系對中和扭振計算上。先看看原來的軸系對中計算書和扭振計算是不是准確。如果理論計算沒有問題，就確認實際安裝是不是按照理論計算的值去安裝的。可能是實際安裝的時候，軸系對中沒有做好。艉軸承和中間軸承位置沒擺好。使得艉軸收到了過大的力。軸在運轉過程中，不斷與艉軸承發生碰撞，或者自身過度振動。
防護措施：
淬火硬度太高，軸內部應力大，在表面產生裂紋。艉軸應該採用高頻淬火，表面硬度高，裡面硬度低的方法，這樣不會斷裂。

7. 軸承起什麼作用的

1、軸承套廣泛應用於輕負荷便於拆裝的地方。有許多軸承在裝配和拆卸中會遇到困難，特別在箱體內部軸承的裝配受到條件限制，應用軸承套可以解決裝配和拆卸的難題。

2、軸承套可以調整緊松，使許多箱體的加工精度得到放寬，使箱體加工的工效大大提高;。

3、安裝軸承套還克服了軸承的軸向竄動。所以軸承套得到廣泛應用，但也存在一些不足，軸承套的精度直接影響軸的徑向跳動。

4、軸承套在機械中的最重要作用便是固定，齒輪軸進行運動的時候盡量不要讓它因為振動而出現方向偏移的現象，這個時候就需要用到銅軸套來幫助其固定。

(7)艉軸承是什麼擴展閱讀：

當機械的轉動比較低，間隙要求相對來說比較高的環境下可以用銅軸套來代替滾動軸承進行運作。銅軸套具有耐磨性，能夠使用的時間比較長久，所以在很大程度上這樣便可以幫助其節約成本費用了。

軸承套主要應用於機械、印染、造紙、化工、航天、煤炭、石油、汽車、工程機械、治金等行業。屬於滑動軸承大類，是在滑動摩擦下工作的軸承，相對軸是轉動的，一般需要輔助有潤滑系統工作。

軸套是指螺旋槳軸或艉軸上的套筒。而軸承是在機械傳動過程中起固定和減小載荷摩擦系數的部件，軸套和軸承的相同之處是兩者都承受軸的載荷。

而兩者的不同之處是軸套是整體結構的，轉動時是軸和軸套之間相對運動；而軸承是分體式的，轉動時是軸承自身內外圈相對運動。但是從本質上來說，軸套其實就是滑動軸承的一種。軸瓦相當於滑動軸承的外環，軸套是整體的，並且相對軸是運動的，而軸瓦有的是分片的，相對軸是旋轉的。

8. Thordon是什麼材料

賽龍不是材料，賽龍軸承(Thordon)是由加拿大賽龍軸承公司專業生產，於一九六六年推出市場並逐步完善，現在世界造船和修船行業中，已廣泛地採用賽龍軸承作為艉軸承、舵軸承及甲板機械軸承。賽龍材料是由三次元交叉結晶熱凝樹脂製造而成的均質聚合物。實船應用及試驗資料證明，其性能超越於傳統的軸承材料，包括銅、巴氏合金、尼龍、鐵弗尼、電木、鐵梨木、碳精、氨基聚合物及層壓板等。材料具有穩定的化學特性。因此，不存在老化問題。此外，賽龍軸承均已得到中國CCS、LR、NK、KNV、ABS、BV等世界各大船級社的認可。

賽龍軸承的特性
1．低摩擦

賽龍軸承的干摩擦系數，是一般水潤滑軸承的一半，賽龍的低摩擦，更是耐磨，降低起動轉矩，免除膠著磨損的主要因素。

2．使用壽命特長，抗磨能力強

因為賽龍的彈性特性，當摩擦粒子進入軸承內部，即被壓入賽龍裡面，然後，藉由彈力隨著軸滾動，掉入水槽後排出外面，不會卡在軸承上，形成另一摩擦源，因此，能將軸承和軸的磨損降到最低

3．干起動

賽龍可以在一定的時間內干運轉。大約1-2分鍾，不需預先用水潤滑，如果水泵抽水時發生中斷，也不會損壞軸承。密封式強制潤滑軸承，轉變為水潤滑的賽龍系統，則可大大地避免因潤滑系統故障，造成軸承的損壞

4．容易加工

5．增加水泵效率

6．超負載能力

7．高彈性，堅韌

8．容易安裝

9．容易改裝

10．賽龍軸承，沒有保存年限的限制

11．水，油潤滑皆可

賽龍不會油漲，是油水混合環境中的最佳軸承。反之，金屬軸承所使用的潤滑油，不能被水沖走。而非金屬軸承，則不允許被油污染，且有油漲等適用問題。

9. 船舶艉軸斷裂原因都有哪些

通常不會是材料問題啦，艉軸的直徑是經過強度計算後得出的並經過船級社認可，材料也是經過船級社檢驗的。這些都是比較常規的，通常不會有問題的，除非你找的是CCS。
問題可能出在軸系對中和扭振計算上。先看看原來的軸系對中計算書和扭振計算是不是准確。如果理論計算沒有問題，就確認實際安裝是不是按照理論計算的值去安裝的。可能是實際安裝的時候，軸系對中沒有做好。艉軸承和中間軸承位置沒擺好。使得艉軸收到了過大的力。軸在運轉過程中，不斷與艉軸承發生碰撞，或者自身過度振動。