軌道車火車上的軸承有什麼標准

㈠ 高鐵軸承是什麼東西它的用處是什麼

高鐵軸承就是告訴鐵路交通工具上使用軸承 具有高轉速 徑向載重 和耐磨性 通常在時速超過160公里的動車組所用軸承就稱之高鐵軸承_廣州新貝林軸承

㈡ 火車軸承是滾動軸承，還是滑動軸承

好火車龍隊以前用的軸承是滑動軸承，現在大部分都用的是滾動軸承，滾動軸承摩擦小松好小，所以，嗯，現在大部分新的車型都是滾動軸承。

㈢ 火車輪轂軸承是什麼型號

1、為適應提速需要應研製一種高性能客車轉向架 長期以來，SKF輪轂軸承油封漏油的原因與維修方法常規轉向架一直存在橫向穩定性和曲線通過能力不足的問題，雖然科研部門和火車輛製造廠在提速前後研製了一批性能不錯的轉向架，可是運用實踐證實這些轉向架在橫向穩定性方面仍然有一些需要改進的地方。因此，開發研製既能適應高速運行又能有效地抑制橫向力，減少橫向沖擊、振動和新型轉向架勢在必行。 2、檢修中應優化輪對對與轉向架的橫向搭配 在檢修（尤其是A2和A3級檢修）國產軸承與進口軸承的新舊代號尺寸規格參數對照表（九十一）中進行轉向架的總組裝時要抓好輪對與轉向架的搭配工作，要實行優選法合理搭配，並力求同一輪對兩車輪的輪位差盡可能小，最好其差值不大於0.5mm，以減少因輪對與轉向架配合不合適而引起的不利影響。 3、橫向減振器的檢修質量應抓好 橫向減振器是減緩橫向振動的關鍵配件，滾動進口軸承保持架及其他零件用材料因此在檢修（尤其是A2和A3級檢修）中，應努力抓好橫向減振器的檢修質量。檢修單位要按規定配置橫向減振器檢測設備，減振器要按規定檢修，組裝完畢必須按有關規定進行全面試驗，並經「三檢一驗」確認合格後方可裝車使用。運用中檢、乘人員也應對橫向減振器進行詳細的外觀檢查，發現問題及時處理，以避免橫向減振器帶「病」工作，影響其減振效果。 4、研製一種適應客車高速運行的新軸承型號 新制高速軸承除採用優質材料、新熱處理工藝、新密封裝置外，還應提高其製造精度，通過優化軸承結構參數，改進保持架及滾子引導狀況，套圈與滾子端面應採用修下設計，以保證其彈性良好的潤滑狀態。如果將滾子端面設計成球面，擋邊設計成錐面，設有油槽，使滾子球形面與錐形（斜面）接觸面形成油楔，以利於形成良好的流體潤滑狀態，降低接觸表面產生的磨損和擦傷，避免軸承過熱。為提高軸承的軸向承載能力，還應降低同列軸承滾子長度差，使滾子端面受力均勻，有效降低滾子端面和套圈擋邊的壓力，保護油膜。 5、優化軸承軸箱的檢修質量 在檢修（尤其是A2和A3級檢修）過程中，紡錠NSK軸承的維護和保養方法要通過採用統籌法和優選法來減少同一轉向架4個軸箱的軸向游隙差，並使其值盡可能小，這樣一來由轉向架傳來的橫向應力就可比較均勻地分配到4個軸箱的8套軸承上去，使其平均受力，以避免軸向游隙較小（滾子長度相對較長）的軸承滾子端面和擋邊產生磨損的擦傷，進而導致滾子端面和擋邊工作面變色和剝離的現象發生。

㈣ 軸承的國標標準是什麼

一、振動加速度國家標准（俗稱Z標）

（1）該標准制定比較早，以測量軸承旋轉時的振動加速度值，來判定軸承的質量等級，分為Z1、Z2、Z3由低到高三個質量等級。目前國內軸承製造廠家仍然在使用，以振動加速度值來衡量軸承的優劣，僅僅簡單地反映了軸承的疲勞壽命。

二、振動速度標准（俗稱V標）

1、由於原振動加速度標准還沒有廢除，所以該標準是以機械工業部頒標准出現的，是參考歐洲標准結合我國實際情況和需要制定的，以檢測軸承振動速度來劃分軸承的質量等級（等同於國家標准）。分為V、V1、V2、V3、V4五個質量等級。各種球軸承質量等級從低到高為V、V1、V2、V3、V4 ；輥子軸承（圓柱、圓錐）質量等級從低到高為V、V1、V2、V3四個質量等級。

2、以檢測軸承不同頻率段（低頻、中頻、高頻）的振動 b 速度來反映軸承的質量。可以大體分析出軸承是否存在幾何尺寸問題(如鋼圈橢圓)、滾道/滾動體的質量問題,保持架的質量問題,比以振動加速度來考察軸承質量有了顯著地進步。目前國內出口歐洲的軸承、我國軍方和航天工業均按照該標准進行軸承質量檢測，同時檢測歐洲進口軸承質量和分辨假冒進口軸承提供了可行的手段。

3、軸承質量檢測存在兩個標准並行的局面，而「Z標」質量等級很高的軸承，以「V標」檢測時未必有好的質量表現，兩者之間沒有任何對應關系。

軸承:

軸承（Bearing）是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標准化、系列化，但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和雜訊較大，價格也較高。

滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架四部分組成，嚴格的說是由外圈、內圈、滾動體、保持架、密封、潤滑油 六大件組成。主要具備外圈、內圈、滾動體就可定意為滾動軸承。按滾動體的形狀，滾動軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。

㈤ 火車軸承的結構和代號的意義

鐵路貨車上專用的軸承主要有三個品種，他們是197726、197720、197730。197726用量為最大，197720用在窄軌貨車、197730用在重載貨車上
結構沒找到～

㈥ 火車客車和貨車使用的軸重.型號，軸承是什麼

軸承是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。

知識拓展：

軸承分類：

按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標准化、系列化，但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和雜訊較大，價格也較高。

滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架四部分組成。按滾動體的形狀，滾動軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。

軸承作用：

究其作用來講應該是支撐，即字面解釋用來承軸的，但這只是其作用的一部分，支撐其實質就是能夠承擔徑向載荷。也可以理解為它是用來固定軸的。軸承快易優自動化選型有收錄。就是固定軸使其只能實現轉動，而控制其軸向和徑向的移動。電機沒有軸承的話根本就不能工作。因為軸可能向任何方向運動，而電機工作時要求軸只能作轉動。

從理論上來講不可能實現傳動的作用，不僅如此，軸承還會影響傳動，為了降低這個影響在高速軸的軸承上必須實現良好的潤滑，有的軸承本身已經有潤滑，叫做預潤滑軸承，而大多數的軸承必須有潤滑油，負責在高速運轉時，由於摩擦不僅會增加能耗，更可怕的是很容易損壞軸承。把滑動摩擦轉變為滾動摩擦的說法是片面的，因為有種叫滑動軸承的東西。

㈦ 軌道車輪轂軸承一般採用什麼潤滑脂

軌道車輪轂軸承使用山東萬友HP-R高溫脂是由復合鋰皂稠化高粘度精製礦物油並加有新一代無鉛型高效能復合添加劑而製成的潤滑脂，具有良好的耐高溫性、耐磨損性、耐水性；良好的抗氧化性、機械安定性和良好的粘附性；廣泛用於各種轎車、大型客車和各種載重貨車輪轂軸承；適用於大型高速電機軸承等部位的潤滑。使用溫度：-30℃～180℃。

山東萬友工業油脂成立於2008年4月，注冊資金4000萬元，擁有4項發明專利、12項實用新型專利、6項外觀專利及自主知識產權。不僅潤滑脂黃油遠銷遠銷德國、俄羅斯、巴基斯坦、緬甸、越南、孟加拉、印尼、喀麥隆等20個國家和地區，還支持OEM代加工。已通過ISO-9001國際質量體系認證；產品系列開發，門類齊全，性能穩定，品質優良，集科研、生產、銷售於一體的專業油脂生產廠家，年生產10萬噸，產品自上市以來反饋良好，倍受青睞。

㈧ 軸承等級如何分

軸承的等級一般是指的軸承的尺寸精度等級，和旋轉精度等級！
軸承的尺寸誤差范圍越小精度越高、軸承旋轉時跳動的范圍越小，精度越高。
iso對這些都做了規定。
依次漸高：0級（普通級）、6x級、6級、5級、4級、2級
目前各個軸承生產國，制定的國家標准基本與iso標准一致。
我們經常見得是：德國din標准
對應標準的稱謂是：p0級（普通級）、p6x級、p6級、p4級、p2級
中國gb標准（以前）對應的是：g級（普通級）、e級（p6級）、d級（p5級）、c級（p4級）、b級（p2級）
一般的軸承，都是默認的普通級，在軸承上不標注精度等級代號（省略）。而除了普通級的軸承，其它精度的軸承在軸承上、或者是包裝上都是必須標注精度等級代號的。
可以說，軸承的等級，並不是我們有時認為的：軸承質量好壞的等級！

㈨ 地鐵車輛軸承的分類及用途

滾動軸承車軸。中心孔：加工車軸和組裝、加工輪對時機床頂針孔支點，並可以作為校對軸頸、車輪圓度的中心。軸端螺栓孔：安裝軸承前蓋或壓板，防止滾動軸承外移竄出。軸頸：安放軸承，承受垂直載荷。

輪座：固定車輪，是車軸的最大受力部分。輪座後肩：輪座與軸身之間的過渡圓弧，可防止應力集中。軸身：車軸中間連接部分。軸端倒角：軸端部設有1比10的倒角，其作用是在壓裝滾動軸承時起引導作用。

地鐵車輛軸承的分類介紹

卸荷槽：為磨削軸頸時便於砂輪退刀，起退刀槽的作用，可以減少軸承內圈組裝後與此處相互間的接觸應力，有利於提高此處的疲勞強度。軸頸後肩：軸頸與防塵板座間的過渡圓弧，可防止應力集中。防塵板座：安裝軸承後檔並限制滾動軸承後移。輪座前肩：防塵板座與輪座之間的過渡圓弧，可防止應力集中。

滑動軸承車軸，滑動軸承車軸與滾動軸承車軸各部名稱與功用基本相同，所不同的有以下幾點，增設軸領：主要是防止軸瓦外移。軸頸：安裝滑動軸承的軸瓦。沒有軸端螺栓孔。沒有卸荷槽。

㈩ 軸承在鐵路行業的應用

TimkenEcoTurn迷宮式密封圈能有效增強鐵路軸承組件性能作為全球鐵路行業的領先者，鐵姆肯公司從上世紀20年代起就開始在軸承、合金鋼、提高鐵路工作效率的新技術等各個領域為客戶提供優質的產品、革新的技術和無與倫比的工程與技術支持。Timken也成為業界最受信賴和推崇的鐵路軸承品牌之一。對創新的執著已成為鐵姆肯公司鐵路業務的標志，除產品外，鐵姆肯公司還一直致力於鐵路軸承關鍵部件的創新開發。就密封而言，公司於1988年首創HDLSEAL密封技術，1994年又推出二代HDL密封，2008年更是推出了具超低扭矩和溫升的新一代EcoTurn迷宮式密封。為了持續提升製造實力，增添企業核心競爭力，鐵姆肯公司每年在研發方面的投入超過5000萬美元。目前，鐵姆肯公司在全球設有9家技術與工程中心，在機械動力傳動、抗磨軸承設計、冶金、潔凈鋼生產、精密製造等多個方面擁有專業技術並積累了豐富的經驗。在鐵姆肯公司的長期規劃中，中國市場是第一戰略高地，公司的策略就是將中國視為本土市場。作為世界領先的軸承製造商，鐵姆肯公司在全球鐵路的高速及重載領域內積累的豐富經驗和堅持秉承的創新精神將助推中國軌道交通發展，而中國鐵路等軌交領域的快速成長也將帶動公司業務穩健增長。目前，鐵姆肯公司為鐵路等軌道交通行業提供齒輪箱軸承、電機懸掛系統滾抱軸承和組件、軸箱軸承以及節能密封件等一流產品。已注冊專利的TimkenAP-2設計可減小軸的撓曲以及微振磨損。這種緊湊型設計減少了軸承部件的數量，並減輕了軸承重量。與AP軸承相比，AP-2軸承可使軌道車的重量減輕數百磅。此外，AP-2軸承提供了更高的安全性和可靠性，而且可在更低的工作溫度下以更小的扭矩運行。結合創新的Timken密封設計以及聚合物保持架，TimkenAP-2軸承不僅為鐵路運營商提供了無與倫比的性能，而且具有顯著的能效優勢。TimkenEcoTurn迷宮式密封圈增強了TimkenAP-2型K級和AP型F級鐵路軸承組件的性能。這種正在申請專利的密封圈沒有摩擦表面，從而基本消除了所有密封摩擦扭矩。接近零摩擦扭矩意味著燃油效率的大幅提高，每年可節約數千加侖的燃料並減少數噸的廢氣排放。軸承運行溫度更低，使用壽命更長，維護需求少於裝配其他品牌密封圈的軸承。EcoTurn密封圈在鐵姆肯公司按照美國鐵路協會(AAR)M959標准測試程序進行的相當於16.1萬km運行里程的實驗中表現優異，有效地防止軸承組件進水，性能超越了其它品牌的低扭矩密封圈。EcoTurn密封圈的防水性能也超出M959標准。此外，用於鍛造車輪的鋼條以及用於活塞銷和汽缸套的高性能等級合金鋼產品、優質鐵路潤滑脂、電機懸掛裝置(MSU)套管以及具備理想燃料節省性能的TimkenTracGlide鐵路頂部摩擦管理系統等等也是鐵姆肯公司專為鐵路行業客戶研發的創新產品與服務。作為世界領先的軸承供應商，鐵姆肯公司將秉承其一貫創新進取的精神和在全球鐵路領域內積累的豐富經驗，助推中國鐵路的快速發展。(來源：鐵姆肯公司)