空心葉片鑄造技術是什麼

⑴ 什麼是鑄造技術

鑄造技術是將通過熔煉的金屬液體澆注入鑄型內，經冷卻凝固獲得所需形狀和性能的零件的製作藝術。其優點是：製造成本低，工藝靈活性大，可以獲得復雜形狀和大型的鑄件，在機械製造中佔有很大的比重，如機床佔60～80%，汽車佔25%拖拉機佔50～60%。鑄件的質量直接影響著產品的質量，因此，鑄造在機械製造業中佔有重要的地位。

基本介紹
鑄造技術是將通過熔煉的金屬液體澆注入鑄型內，經冷卻凝固獲得所需形狀和性能的零件的製作藝術。其優點是：製造成本低，工藝靈活性大，可以獲得復雜形狀和大型的鑄件，在機械製造中佔有很大的比重，如機床佔60～80%，汽車佔25%拖拉機佔50～60%。鑄件的質量直接影響著產品的質量，因此，鑄造在機械製造業中佔有重要的地位。

鑄造是一種古老的製造方法，在我國可以追溯到6000年前。隨著工業技術的發展，鑄大型鑄件的質量直接影響著產品的質量，因此，鑄造在機械製造業中佔有重要的地位。鑄造技術的發展也很迅速，特別是19世紀末和20世紀上半葉，出現了很多的新的鑄造方法，如低壓鑄造、陶瓷鑄造等，在20世紀下半葉得到完善和實用化。

由於現今對鑄造質量、鑄造精度、鑄造成本和鑄造自動化等要求的提高，鑄造技術向著精密化、大型化、高質量、自動化和清潔化的方向發展，例如我國這幾年在精密鑄造技術、連續鑄造技術、特種鑄造技術、鑄造自動化和鑄造成型模擬技術等方面發展迅速.

⑵ 空心球的鑄造工藝

要制一個型芯(球形的),把它安放在球形的鑄型內,然後合箱澆注即可.不過完全封閉的空心球是不能鑄造出來的,要開一個工藝孔(鑄造完後用於取出型心砂的),最後把孔封閉好就可以了.也可以先鑄造2個一樣的半球,再焊接起來即可,這樣會簡單些.採用沖壓的方法會更方便也更經濟

⑶ 單晶葉片是由母材決定還是有鑄造工藝決定

應該是鑄造工藝吧。
想找鑄造廠嗎？是不是常年沒有是沒有鑄件訂單？
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4月12日，某公司宣布，高溫合金真空冶煉和單晶空心葉片的鑄造難關取得突破。
高溫葉片是涉及航空發動機安全性能的關鍵動部件。隨著航機的升級換代，葉片也由過去的等軸晶葉片，定向晶葉片升級為技術性能更先進的單晶空心葉片。國際權威第三方檢測機構美國麥錫金屬處理技術服務有限公司（IMR）出具的檢測報告表明，送檢的單晶葉片在高溫拉伸性能、高溫持久性能、宏觀金相、顯微組織等方面的測試結果均符合歐美標准。這是國內首家單晶葉片成品率達到量產水準的企業。

⑷ 飛機發動機葉片是怎麼做出來的

飛機發動機葉片是以單晶鑄造做出來的。
飛機發動機葉片製造工藝與材料專業有關，可以看一看《材料工程》這本書，單晶鑄造屬於功能材料里的高溫合金工藝里的一類，查閱高溫合金制備相關書籍可以找到單晶鑄造的知識。
耐高溫和高度的抗變形性，基本上都是採用單晶葉片。即每個葉片都是單獨的一塊兒金屬晶體，所以在受熱時導熱快，不容易因局部受熱致溫差造成變形。
飛機發動機葉片俗稱渦扇，英文Turbofan，是指有管道的高速風扇，由燃氣渦輪驅動。和所有燃氣渦輪機一樣，動力都是來自由空氣壓氣機壓縮，再與油料一起燃燒後的高能氣體，用渦輪把高溫高壓的氣體中部份的動能化為機械能，再用這機械能驅動前端的壓氣機繼續吸入空氣,燃氣渦輪機的操作過程基本就是這樣循環著。同時渦輪也驅動著高速風扇帶來更多的推動力。
現代渦扇，通常風扇都在發動機的最前端。民航機或任何亞音速的飛機通常只有一級風扇。風扇後接著是低壓氣機，然後是高壓氣機。無論是高壓還是低壓，壓氣機的級數因個別設計而異。低壓從小型渦輪的一級到大型民航機的九級不等。高壓從小型的一級離心式到大型的17級不等的軸向式。新式的渦扇多是三軸的，一軸從另一軸間穿過。由不同級的渦輪以不同的速度驅動。現代渦扇發動機的壓比大的可達40以上（GE90系列，Trent 900，1000）。壓比越大效率越高越省油。

⑸ 汽輪機葉片鍛造加工的方法有哪些呢

汽輪機葉片一般在毛坯鍛造、熱處理後，每一片葉片都要使用3坐標聯動或4坐標聯動的數控機床整體加工。杭州某葉片加工企業是中國最大最好的企業，能用在最大的100萬千瓦發電機組上。所加工的葉片已經出口歐洲和德國。但總體說，與國外最高水平還有差距。只有燃氣輪機的葉片是鑄造或者空心鑄造再上數控機床加工。

⑹ 空心旋轉體鑄件大規模生產時,適合採用哪種鑄造工藝

空心旋轉體朱家大規模生產是適用於採用分部的鑄造工藝。

⑺ 為什麼空心球難以鑄造要採用什麼措施才能鑄造

主要是由於空心球型芯內部的排氣問題，如果允許芯子殘留在鑄件中，採用芯撐支撐芯子進行鑄造即可，如果不允許芯子殘留在鑄件中，鑄造後可鑽孔將芯子取出，再將孔封起來。

型芯做成型芯頭，這樣的話，澆注完後，型沙可以從型芯頭的位置倒出來，形成空腔。用型芯頭還可以保證澆子注時候氣體從型芯頭出冒處來。最後在用焊接的方法將型芯頭出的孔密封起來。就形成了球型！

鑄造是比較經濟的毛坯成形方法

對於形狀復雜的零件更能顯示出它的經濟性。如汽車發動機的缸體和缸蓋，船舶螺旋槳以及精緻的藝術品等。有些難以切削的零件 ，如燃汽輪機的鎳基合金零件不用鑄造方法無法成形。

對於鑄造工程師以及機械結構設計工程師而言，熱處理是一項非常有意義，而具甚高價值用以改進材料品質的方法，借熱處理可以改變或影響鑄鐵的組織及性質，同時可以獲得更高的強度、硬度，而改善其磨耗抵抗能力等等。

⑻ 發動機氣冷空心葉片材料

鉻的密度是7.22
鎳的密度是8.90
所以假設鉻和鎳的質量分別為a和b
則 （a+b）/（a/7.22+b/8.90）=8.05
所以a:b≈0.83:1