Ⅰ 普通的深溝球軸承的保持架的旋轉速度如何計算
我剛才也突然想到這個問題了，自己算了下，不知道對不對
假設內圈滾道與滾動體接觸處的內徑為r，軸承外圈滾道與滾動體接觸處的內徑為R，內圈的角速度為w，則滾動體圓心（保持架）的角速度為rw/R 。推到過程就不寫了，有需要我再寫
Ⅱ 簡要敘述選用滾動軸承類型時，主要考慮哪些因素
1、實際作用在承載力，這是最重要的因素，他會決定軸承的使用壽命；
2、運轉速度，實際轉速要小於軸承的極限轉速；
3、設計上有沒有空間布置注油系統，平時使用時是否方便注油，來選擇免維護軸承或需要注油的軸承；
4、選擇合適的潤滑脂，根據受力，轉速和溫度等選擇合適的潤滑脂。
滾動軸承類型選擇應主要考慮的因素有：
① 軸承載荷大小 輕、中載荷選用球軸承；重載荷選用滾子軸承。
② 軸承載荷方式 純徑向載荷選用各類徑向軸承都可以。純軸向載荷選用推力球軸承、推力圓柱滾子軸承及推力滾針軸承；聯合載荷(同時具有徑向、軸向載荷時)一般選用角接觸球軸承或圓錐滾子軸承。若徑向載荷較大而軸向載荷較小，可選用深溝球軸承。若軸向載荷較大而徑向載荷較小時，可選用推力角接觸球軸承。
③ 轉速 轉速較高僅受徑向載荷時，選用深溝球軸承；承受聯合載荷時，宜選用角接觸球軸承；各種推力軸承的許用轉速均低於徑向軸承。
④ 對中性 有對中性誤差，如軸或殼體變形較大，軸承座的加工或安裝不良時，選用調心球軸承或調心滾子軸承。
⑤ 剛性 對軸承剛度要求高時選用滾子軸承。各類軸承通過適當地「預緊」可不同程度地提高剛度。
⑥ 安裝與拆卸 安裝拆卸較頻繁時，選用分離型結構的軸承。如圓錐滾子軸承、圓柱滾子軸承、滾針軸承和推力軸承等。
具有圓錐形內孔的軸承可安裝在錐軸頸上，或藉助緊定套、退卸套裝在圓柱軸頸上，安裝拆卸很方便。
⑦ 經濟性 在滿足使用要求的情況下，應優先選用價格低的滾動軸承。一般說來，球軸承的價格低於滾子軸承；其次，精度愈高價格愈高。
Ⅲ 軸承的極限轉速是怎麼來的，具體的數據標準是通過計算得來的還是通過試驗得來的
極限轉速的高低與軸承的類型、尺寸、負荷、潤滑、精度、游隙、保持架及冷卻條件等多種因素有關。但是，最主要的因素是潤滑劑或軸承材料所容許的工作溫度。各種型號軸承的極限轉速列於《滾動軸承產品樣本》軸承尺寸與性能表中，它們分別是在脂潤滑和油潤滑（含油浴潤滑）的條件下確定的，其適用范圍為：
(1)標准（G）級公差軸承；
(2)向心軸承僅承受徑向負荷推力軸承僅承受軸向負荷；
(3)P<=0.1C(C為軸承的基本額定動負荷）；
(4)剛性的軸承座和軸；
(5)潤滑冷卻條件正常。
當軸承在P>=0.1C的負荷條件下運轉時，由於滾動體與滾道接觸表面間的接觸應力增大，致使軸承工作溫度升高，潤滑劑的性能相對惡化，因此，軸承的極限轉速將會相應降低。
對於C/p>=10的范圍，由於極限轉速降低很小，故可不予考慮，即按f1=1取值。
對於承受聯合負荷作用的向心軸承，由於其承受負荷的滾動體數量增多，摩擦阻力增加，發熱量升高，潤滑與冷卻條件變差，而且作用於保持架上的力也增大，因此，必須根據軸承類型和負荷角的大小，將軸承的極限轉速乘以一個降低系數f2加以調整。
如果所選取軸承的極限速度轉速不能滿足使用要求時，可採用某些改進技術措施予以提高，以達到較滿意的要求。如提高軸承公差差級；適當增大游隙；改用特殊材料和改進保持架的結構；改變潤滑方式，如採用油氣、油霧和噴射潤滑；改善冷卻條件等。
軸承的轉速主要受到軸承內部的摩擦發熱引起的溫升的限制，當轉速超過某一界限後，軸承會因燒傷等而不能繼續旋轉。 軸承的極限轉速是指不產生導致燒傷的摩擦發熱並可連續旋轉的界限值。 因此，軸承的極限轉速取決於軸承的類型、尺寸和精度以及潤滑方式、潤滑劑的質和量、保持架的材料和型式、負荷條件等各種因素。 各類軸承採用脂潤滑及油潤滑（油浴潤滑）時的極限轉速分別載於各軸承尺寸表，其數值表示標准設計的軸承在一般負荷條件（C/P>=13,Fa/Fr<=0.25左右）下旋轉時轉速的界限值。 另外，潤滑劑根據其種類和牌號的不同，也可能雖優於其他性能但不適用於高速旋轉。 極限轉速的修正 負荷條件C/P<13（即當量動負荷P超過基本額定動負荷C的8％左右），或承受的合成負荷中的軸向負荷超過徑向負荷的25％時，要用下式對極限轉速進行修正。 na=f1*f2*n 這里na：修正後的極限轉速，rpm f1：與負荷條件有關的修正系數（圖8.1) f2：與合成負荷有關的修正系數（圖8.2) n ：一般負荷條件下的極限轉速，rpm（參照軸承尺寸表） C ：基本額定動負荷，N{kgf} P ：當量動負荷，N{kgf} Fr：徑向負荷，N{kgf} Fa：軸向負荷，N{kgf} 帶密封圈球軸承的極限轉速 帶接觸式密封圈（RS型）球軸承的極限轉速受到密封圈接觸面線速度的限制，允許線速度取決於密封圈的橡膠材質。 高速旋轉注意事項 軸承在高速旋轉、尤其是轉速接近或超過尺寸表記載的極限轉速時，主要應該注意如下事項：
（1）使用精密軸承
（2）分析軸承內部游隙（考慮溫升產生的軸承內部游隙減少量）
（3）分析保持架的材料的型式（對於高速旋轉，適合採用銅合金或酚醛樹脂切制保持架。另外也有適用於高速旋轉的合成樹脂成型保持架）
（4）分析潤滑方式（採用適用於高速旋轉的循環潤滑、噴射潤滑、油霧潤滑和油氣潤滑等潤滑方式） 軸承的摩擦系數（參考） 為便於與滑動軸承比較，滾動軸承的摩擦力矩可按軸承內徑由下式計算： M=uPd/2 這里M：摩擦力矩，mN.m{kgf.mm} u：摩擦系數，表1 P：軸承負荷，N{kgf} d：軸承公稱內徑，mm 摩擦系數u受軸承型式、軸承負荷、轉速、潤滑方式等的影響較大，一般條件下穩定旋轉時的摩擦系數參考值如表1所示。 對於滑動軸承，一般u=0.01-0.02，有時也達0.1-0.2。
Ⅳ 軸承高速旋轉時應該注意什麼
滾動軸承在高速旋轉、尤其是轉速接近或超過軸承尺寸表中給出的極限轉速時，應特別注意以下事項:
使用高精度軸承;
分析軸承內部游隙; (應考慮溫升引起的軸承內部游隙的減少量)
分析保持架的材料和型式;
對於高速旋轉軸承，宜採用銅合金或酚醛樹脂切制保持架，另外也有適合高速旋轉的合成樹脂成形保持架)
分析潤滑方式。
應採用適合高速旋轉的循環潤滑、噴射潤滑、油霧潤滑和油氣潤滑等潤滑方式。更多軸承知識在陌貝網學習。
Ⅳ 滾動軸承類型選擇應主要考慮哪些因素
1、實際作用在承載力，這是最重要的因素，他會決定軸承的使用壽命；
2、運轉速度，實際轉速要小於軸承的極限轉速；
3、設計上有沒有空間布置注油系統，平時使用時是否方便注油，來選擇免維護軸承或需要注油的軸承；
4、選擇合適的潤滑脂，根據受力，轉速和溫度等選擇合適的潤滑脂。
滾動軸承類型選擇應主要考慮的因素有：
① 軸承載荷大小 輕、中載荷選用球軸承；重載荷選用滾子軸承。
② 軸承載荷方式 純徑向載荷選用各類徑向軸承都可以。純軸向載荷選用推力球軸承、推力圓柱滾子軸承及推力滾針軸承；聯合載荷(同時具有徑向、軸向載荷時)一般選用角接觸球軸承或圓錐滾子軸承。若徑向載荷較大而軸向載荷較小，可選用深溝球軸承。若軸向載荷較大而徑向載荷較小時，可選用推力角接觸球軸承。
③ 轉速 轉速較高僅受徑向載荷時，選用深溝球軸承；承受聯合載荷時，宜選用角接觸球軸承；各種推力軸承的許用轉速均低於徑向軸承。
④ 對中性 有對中性誤差，如軸或殼體變形較大，軸承座的加工或安裝不良時，選用調心球軸承或調心滾子軸承。
⑤ 剛性 對軸承剛度要求高時選用滾子軸承。各類軸承通過適當地「預緊」可不同程度地提高剛度。
⑥ 安裝與拆卸 安裝拆卸較頻繁時，選用分離型結構的軸承。如圓錐滾子軸承、圓柱滾子軸承、滾針軸承和推力軸承等。
具有圓錐形內孔的軸承可安裝在錐軸頸上，或藉助緊定套、退卸套裝在圓柱軸頸上，安裝拆卸很方便。
⑦ 經濟性 在滿足使用要求的情況下，應優先選用價格低的滾動軸承。一般說來，球軸承的價格低於滾子軸承；其次，精度愈高價格愈高。
Ⅵ 組合滾動軸承怎麼樣提高主軸轉速
Loadpoint 的新設計有效的克服了主要受限因素，使空氣靜力軸承實現更快的速度。把空氣動力學原理和靜力學原理結合起來， Loadpoint這一帶溝的組合滾動軸承——有螺旋槽的輥頸軸承和有螺旋槽推力軸承， 在軸承旋轉時可以把空氣擠壓到中心。在高速下，槽的這種作用可以在很大程度上改變軸承內部氣壓的分布，提高了負載能力和堅硬度。螺旋槽也可以改變軸承內部空氣膜的速度和梯度, 同時降低軸承的粘滯磨損。由於航空軸承的粘滯磨損和面積成正比和空隙成反比，在同樣最小間隙下，帶溝的組合滾動軸承的摩擦力比傳統的軸承要小。速度越高，這種優點越明顯。帶溝的組合滾動軸承和傳統的航空軸承的性能區別就能說明這一點。。 隨著速度和軸的的增加，軸承的最小間隙從28 um降低到16 um。在低速下，結果和傳統軸承相似。然而，當速度高達 120,000rev/min時，帶溝軸承就有了明顯的優勢，而且還有可能達到更高的速度。重要的是，帶溝的組合滾動推力軸承和傳統推力軸承一樣，具有靜止硬度。 然而，由於槽的功能，它消耗的能量比較少。 另外， 由於空氣動力的影響，硬度隨著速度的增加而增加。但是傳統的推力軸承就沒有這點功能。最早證明帶溝的組合滾動軸承優點的是內孔研磨心軸的轉動體的使用。使用證明，和傳統航空軸承相比，帶溝的組合滾動軸承可以使旋轉速度增加25%而電流的消耗量也減少10%。 人們還將會設計高速的微型設備的主軸使機床的直徑減少到50um。當然，高速和運轉的精確度以及熱量的慢速減少是分不開的。
Ⅶ 用ABAQUS怎麼設置轉動速度啊我要分析一個軸承，要求它的內圈轉動。請問怎麼設置內圈的轉速V=100rpm
我假定你的軸向是Z軸，那麼選中內圈的內環面，在load頁面下勾選RV，在跳出的窗口裡填寫Z軸 的RV也就是角速度，單位要換算成弧度哦~~
Ⅷ 什麼是滾動軸承的極限轉速，影響極限轉速的因素有哪些
軸承的轉速主要受到軸承內部的摩擦發熱引起的溫升的限制，當轉速超過某一界限後，軸承會因燒傷等而不能繼續旋轉。軸承的極限轉速是指不產生導致燒傷的摩擦發熱並可連續旋轉的界限值。
因此，軸承的極限轉速取決於軸承的類型、尺寸和精度以及潤滑方式、潤滑劑的質和量、保持架的材料和型式、負荷條件等各種因素。
各類軸承採用脂潤滑及油潤滑（油浴潤滑）時的極限轉速分別載於各軸承尺寸表，其數值表示標准設計的軸承在一般負荷條件（C/P>=13,Fa/Fr<=0.25 左右）下旋轉時轉速的界限值。
Ⅸ 軸承滾動體轉速計算公式
因材料不同， 軸承滾動體轉速計算公式無法確定。
一般來說，這極限速度由潤滑劑的運行溫度或軸承部件的材料來設定。達到極限運行溫度的速度取決於NSK軸承運行中產生的摩擦熱量（包括任何外來的熱量），以及可以從軸承上散發的熱量。滾動軸承轉速運行速度有一個極限。
軸承的種類和尺寸、內部設計、負荷、潤滑方式和冷卻條件、以及保持架設計、精確度和內部游隙等等，都會影響轉速能力的確定。
Ⅹ 軸承的轉速怎麼確定
滾動軸承轉速運行速度有一個極限。一般來說，這極限速度由潤滑劑的運行溫度或軸承部件的材料來設定。
達到極限運行溫度的速度取決於NSK軸承運行中產生的摩擦熱量（包括任何外來的熱量），以及可以從軸承上散發的熱量。
軸承的種類和尺寸、內部設計、負荷、潤滑方式和冷卻條件、以及保持架設計、精確度和內部游隙等等，都會影響轉速能力的確定。
在產品表中，一般列出兩種速度：（熱）參考速度和（運動）極限速度，這兩個速度的數值取決於所考慮的標准。
參考速度
在產品表中列出的（熱）參考速度是一種速度參考值，用來決定在一定負荷和潤滑劑粘度的條件下軸承的可允許運行速度。
列出的參考速度值符合ISO 15312標准（該標准不包括推力球軸承）。此ISO標準是為油潤滑制定的，但對油脂潤滑同樣有效。
一個給定FAG軸承的參考轉速代表了其在某種特定運行條件下的速度。在這個速度時，軸承產生的熱量與從軸承散發到軸桿、軸承座和潤滑劑的熱量達致平衡。
根據ISO 15312標准，達到這種熱量平衡的參考條件是：
在攝氏20度的環境溫度上再增加50度，即軸承溫度為攝氏70度， 測量點是軸承的固定外圈或軸承座墊圈;
徑向軸承： 一個穩定的徑向負荷，占基本靜負荷額定值的C0 的5%
推力軸承：一個穩定的軸向負荷，占基本靜負荷額定值的C0 的2%
具常規游隙的開放式SKF軸承
用於油潤滑軸承：
潤滑劑：無EP添加劑的礦物油，在攝氏70度時的運動粘度
ν = 12mm2/s (ISO VG 32) (用於徑向軸承)
ν = 24mm2/s (ISO VG 68) for (用於推力滾子軸承)
潤滑方法： 油浴，潤滑油達到滾動體處於最低位置時的中部。
用於油脂潤滑IKO軸承：
潤滑劑： 含有礦物基油的常規鋰皂油脂潤滑，在攝氏40度時粘度從100 到200mm2/s（例如ISO VG 150)
油脂量：大約是軸承內部自由空間的30%。
在油脂潤滑軸承啟動時，可能出現一次溫度峰值。因此，軸承可能需要運行10至20小時方可達到正常運行溫度。
在這些特定的條件下，油潤滑和油脂潤滑的參考速度相等。
在NTN軸承外圈旋轉的情況下，可能有必要降低額定值。
對於某些軸承，它們的速度極限不是由滾動體／軸承滾道接觸面決定，軸承表只提供它們的限速值。這些軸承包括帶接觸密封件之類的軸承。
限制速度
速度限制是由一定的標准決定的。這些標准包括軸承保持架的外形穩定性和堅固性、保持架導軌面的潤滑性、滾動體承受的離心及迴旋力，以及其它限制速度的因素。
實驗室測試和實際應用經驗表明，軸承應有不可逾越的最高運行速度；這是出於技術上的考慮，另外也因為要將運行溫度保持在一個可接受的水平，其涉及的成本非常之高。
限制速值請參見軸承表，其根據為高速應用的各種要求；本型錄所示的軸承和保持架設計已考慮到這一點。
NACHI軸承有可能在高於表中所列的速度下運行，但這樣做必須考慮到運轉精確度，以及保持架設計、潤滑和散熱等問題。
特殊情況
在某些應用中，更有比極限速度更為重要的因素需要考慮。
低速度
在非常低的速度下，彈性流體動壓潤滑膜不可能在滾動體和滾道的接觸面上形成。在這些應用中，一般應使用包含EP 添加劑的潤滑劑。
往復擺動
在此運行狀態下，旋轉方向在軸承未轉滿一圈時就已改變。由於旋轉速度在旋轉方向剛反轉時為零，所以潤滑劑完全的流體動壓潤滑膜無法維持。在這種情況下，為了獲得能承受負荷的邊界潤滑油膜，使用含有有效EP 添加劑的潤滑劑是很重要的。
要為這種往復擺動設定一個極限速度或額定速度是不可能的，因為它的速度上限並非受制於熱量平衡，而是由有關的慣性力決定。在每次方向反轉時，就會有一種危險出現，那就是慣性力會引起滾動體小距離滑行，並使滾道臟污。可允許的加速度和減速度取決於滾動體和保持架的形體重量、潤滑劑的種類和劑量、運行游隙以及軸承的負荷。例如，在連桿INA軸承配置中，使用的便是滾動體相對較小、量輕的預載入軸承。無法提供一般性的指南，而要針對具體情況，作出更精確的運動分析。本文地址： http://www.nskfag.org/news/201105_36692.html