火車為什麼用滑動軸承

① 火車輪軸結構是這樣的嗎要是這樣，我都不敢坐火車了

火車的軸承都是滾動軸承，早期的火車轉向架確實有滑動軸承。從外觀看，貨運的有軸箱的就是滑動軸承，沒有軸箱車軸直接裸露在外的就是滾動軸承。滾動軸承在客運的普及的就比較早了。畢竟客運的速度可以到120公里，滑動軸承不能承受這樣的速度。而且滑動軸承啟動阻力較大，啟動的時候頓挫大影響舒適性，而且不適合長時間高速行駛。還容易出現軸溫過高的問題，所以客運的淘汰的比較早，貨運的從80年代才開始逐漸淘汰

② 火車軸承是滾動軸承，還是滑動軸承

好火車龍隊以前用的軸承是滑動軸承，現在大部分都用的是滾動軸承，滾動軸承摩擦小松好小，所以，嗯，現在大部分新的車型都是滾動軸承。

③ 滑動軸承與滾動軸承的區別，各用於什麼場合

滾動軸承運轉精度較高、某些滾動軸承可同時承受徑向負荷和軸向負荷、潤滑油的消耗少、安裝方便、滾動軸承的摩擦系數比滑動軸承小、已實現標准化、系列化、通用化，使用和維修十分方便、可以節省製造滑動軸承所用的價格較為昂貴的有色金屬；但是滾動軸承對金屬屑等異物特別敏感，滾動軸承的壽命較滑動軸承短些，滾動軸承承受負荷的能力比同樣體積的滑動軸承小得多，因此，滾動軸承的徑向尺寸大。所以，在承受大負荷的場合和要求徑向尺寸小、結構要求緊湊的場合（如內燃機曲軸軸承、軋鋼機軋輥軸承），多採用滑動軸承；滾動軸承振動和雜訊較大，因此，對精密度要求很高、又不許有振動的場合，一般的滾動軸承難於勝任，常選用滑動軸承。
最主要的區別就是滾動軸承有滾動體（球，圓柱滾子，圓錐滾子，滾針），滑動軸承沒有滾動體。
滾動軸承和滑動軸承的區別首先表象在結構上，滾動軸承是靠滾動體的轉動來支撐轉動軸的，因而接觸部位是一個點，滾動體越多，接觸點九越多；
滑動軸承是靠平滑的面來支撐轉動軸的，因而接觸部位是一個面。其次是運動方式不同，滾動軸承的運動方式是滾動；
滑動軸承的運動方式是滑動，因而摩擦形勢上也就完全不相同。滾動軸承一般用過比較小的機械設備中，轉速較高的地方，
如電機，齒輪箱等等，滑動軸承應用場合一般在低速重載工況條件下，或者是維護保養及加註潤滑油困難的運轉部位，
如船舶的推進軸等。
希望我的回答對您有所幫助~

④ 火車輪子里是軸承還是銅瓦

列車軸承有兩種滾動軸承和滑動軸承。根據不同的技術發展和工作條件，不同的列車使用滾動軸承或滑動軸承。

隨著軸承技術的發展，在內燃機車的開發和生產過程中，貨運列車根據不同的用途，採用銅滑動軸承，客運機車採用滾動軸承。

承載性能等軸承技術的發展已經能夠滿足貨運和客運列車的要求。大多數電力機車都是滾動軸承，並且使用了少量的滑動軸承，但這種滑動軸承不是原始的銅材料。它是一種高科技滑動軸承，採用高分子材料結合納米技術，其性能遠高於滾動軸承。

(4)火車為什麼用滑動軸承擴展閱讀：

在列車開發的早期階段，使用蒸汽動力機車，列車速度慢，滑動軸承技術比滾動軸承技術更成熟，而蒸汽動力機車開發和生產的機車使用銅 - 屏蔽滑動軸承，並一直使用到現在（現在蒸汽機車仍然使用銅瓦）滑動軸承）。

列車車輪，懸架剛度，轉向架軸距，車輪踏面錐度對臨界速度的影響，以及軌距，軌道小，軌道底部坡度，緊固件剛度和阻尼對列車穩定性的影響。

火車車輪和車輪滾動是將鋼錠壓制和軋製成火車車輪的過程。通過這種方法生產的車輪在金相組織，機械性能和金屬利用方面優於鑄造車輪。自從輪式磨機於1902年和1904年在美國和德國推出以來，已有30多台機組投入生產，並且能夠生產直徑為508至1435 mm的車輪。

中國高鐵的EMU軸承基本上是SKF（瑞典SKF），FAG（舍弗勒品牌），鐵姆肯（美國鐵凱），NSK（日本精工品牌）等國外公司；

⑤ 為什麼火車要有軸箱

摘要 走行部是車輛在牽引動力作用下沿線路運行的部分。走行部的作用是保證車輛靈活、安全平順地沿鋼軌運行和通過曲線；可靠地承受作用於車輛各種力量並傳給鋼軌；緩和車輛和鋼軌的相互沖擊，減少車輛振動，保證足夠的運行平穩性和良好的運行質量；具有可靠的制動機構，使車輛具有良好的制動效果。

⑥ 火車客車和貨車使用的軸重.型號，軸承是什麼

軸承是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。

知識拓展：

軸承分類：

按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標准化、系列化，但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和雜訊較大，價格也較高。

滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架四部分組成。按滾動體的形狀，滾動軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。

軸承作用：

究其作用來講應該是支撐，即字面解釋用來承軸的，但這只是其作用的一部分，支撐其實質就是能夠承擔徑向載荷。也可以理解為它是用來固定軸的。軸承快易優自動化選型有收錄。就是固定軸使其只能實現轉動，而控制其軸向和徑向的移動。電機沒有軸承的話根本就不能工作。因為軸可能向任何方向運動，而電機工作時要求軸只能作轉動。

從理論上來講不可能實現傳動的作用，不僅如此，軸承還會影響傳動，為了降低這個影響在高速軸的軸承上必須實現良好的潤滑，有的軸承本身已經有潤滑，叫做預潤滑軸承，而大多數的軸承必須有潤滑油，負責在高速運轉時，由於摩擦不僅會增加能耗，更可怕的是很容易損壞軸承。把滑動摩擦轉變為滾動摩擦的說法是片面的，因為有種叫滑動軸承的東西。

⑦ 火車輪子上有軸承嗎

有啊.貨車一般用的是滑動軸承,貨車重,滑動軸承的承載能力強,客車用的就是滾動軸承,這種軸承也分好多種的.

⑧ 為什麼火車要有軸箱

走行部是車輛在牽引動力作用下沿線路運行的部分。走行部的作用是保證車輛靈活、安全平順地沿鋼軌運行和通過曲線；可靠地承受作用於車輛各種力量並傳給鋼軌；緩和車輛和鋼軌的相互沖擊，減少車輛振動，保證足夠的運行平穩性和良好的運行質量；具有可靠的制動機構，使車輛具有良好的制動效果。

鐵路車輛發展的初期，載重量小，容積也不大，走行部很簡單，一般採用二軸車的結構形式，車軸直接安裝在車體下方，稱為無轉向架車輛。隨著車輛載重量的增大，一般多採用轉向架的結構形式。轉向架是將兩個及其以上輪對通過專門的構件組成的一個整體部件。

由於車輛的用途、運行條件、製造和檢修能力等因素的不同，轉向架的類型很多，結構各異。一般轉向架主要由輪對、側架和搖枕、軸箱油潤裝置、彈簧減振裝置、基礎制動裝置所組成。

輪對由一根車軸和兩個車輪壓裝成一體，在車輛運行過程中，車輪和車軸之間不容許有相對位移。
輪對承受著車輛的全部重量，且在軌道上高速運行時還承受著從車體、鋼軌兩方面傳來的其他各種作用力。輪對的質量直接影響列車運行安全，因此對它的製造、檢修均有嚴格規定。輪對上的車軸根據所用軸承型式，可分為滑動軸承車軸和滾動軸承車軸。而車輪的結構、形狀、尺寸，材質是多種多樣的。
按其用途可分為客車用、貨車用、機車用車輪，按其結構分有整體輪與輪箍輪。輪箍輪又可分為鑄鋼輻板輪心、輾鋼輻板輪心及鑄鋼輻條輪心的車輪。整體輪按其材質又可分為輾鋼輪，鑄鋼輪等。為降低雜訊、減小簧下質量，國外還採用彈性車輪、消音車輪、起皺輻板車輪等新型車輪。
無論任何形式車輪，與鋼軌直接接觸的部分主要是輪緣和踏面。輪緣就是車輪內側突起的部分，其作用是引導車輪的運行方向，防止車輪脫軌。踏面就是車輪與鋼軌頭部的接觸面。在踏面上設有1：20的斜坡，能使車輛的重心落在線路中心線上，以克服和減輕車輛的蛇行運動，並順利地通過曲線。

側架和搖枕是轉向架的組成部分，側架把轉向架的各個零部件聯系在一起構成一個整體。它的兩端有軸箱導框，以便安裝軸箱。側架中部設有彈簧承台，是安裝彈簧減振裝置的地方。搖枕則連同下心盤，旁承盒鑄成一體，它的兩端支座在彈簧上。
車體的重量和載荷通過下心盤經搖枕傳給兩側的枕彈簧，並通過搖枕將兩個側架聯系起來。

軸箱油潤裝置是保證車輛安全運行的重要部件。其作用是將輪對和側架或構架聯系在一起，使輪對沿鋼軌的滾動轉化為車輛沿線路的平動；承受車輛的重量，傳遞各方面的作用力，並保證良好的潤滑性能，使車軸在高速運轉時不致發生熱軸現象。
軸箱裝置按軸承的工作特性分為滾動軸承軸箱裝置和滑動軸承軸箱裝置。滾動軸承能減少運動阻力，適合高速運行，是鐵路車輛技術現代化的重要措施之一。滑動軸承軸箱由於啟動阻力大，不適合高速運行，維修費用高，冬、夏季需更換軸油且易發生熱軸，故逐漸被滾動軸承釉箱所代替。

彈簧減振裝置是車輛減少有害沖動和衰減振動的裝置。車輛上採用的彈簧減振裝置，按其主要作用的不同大體可分為三類：一類是主要起緩和沖動的彈簧裝置，如中央及軸箱的螺旋圓彈簧；二類是主要起衰減振動的減振裝置，如垂向、橫向減振器；三類是主要起定位（彈性約束）作用的定位裝置，如軸箱輪對縱、橫方向的彈性定位裝置，搖動台的橫向緩沖器或縱向牽引拉桿等。

基礎制動裝置由制動缸活塞推桿以至閘瓦及其間一系列杠桿、拉桿、制動梁等傳動部分所組成，其作用是把制動缸活塞上的推力增大若干倍以後平均地傳給各個閘瓦，使之壓緊車輪而產生制動作用。

為了適應載重的增加和速度的提高，中國鐵路一方面通過對引進技術的消化吸收，研製開發了CW系列轉向架；一方面通過對國產206型轉向架的技術升級，借鑒國外的焊接技術，形成了SW系列轉向架。
這兩種轉向架經過運用考核和多次技術改進，現已開始走向成熟，成為我國鐵路提速客車的主型轉向架。

⑨ 火車軸承是滾動軸承么

必然是滾動軸承。滾動軸承的摩擦力小，而且可承受的載荷相對來說要比滑動軸承大。滑動軸承只是用於那些轉速高但載荷小的地方，在火車上是不適用的。