車床主軸用什麼鑄造方法

A. 車床主軸常用什麼鋼製造,其熱處理工藝是什麼

C616車床主軸的材料是45鋼。
45#鋼正火使組織常化並細化晶粒，然後800~840度水淬，550度回火，就可以得到你要的硬度25~30HRC了，組織組成物是表面回火索氏體，心部是珠光體+鐵素體
因為是淬透性不高的45#鋼，建議您表面滲碳後淬火，流程是這樣的，退火後滲碳，滲碳後冷卻再淬火，淬火後低溫回火

B. 手鋸鋸條、普通螺釘、車床主軸分別用何種碳鋼製造

手鋸鋸條：它要求有較高的硬度和耐磨性，因此用碳素工具鋼製造。如T9，T9A，T10，T10A；

普通螺釘：它要保證有一定的機械性能，用普通碳素結構鋼製造，如Q195，Q215，Q235；

車床主軸：它要求有較高的綜合機械性能，用優質碳素結構鋼，如30號剛，35號剛， 40號剛。

(2)車床主軸用什麼鑄造方法擴展閱讀：

車床主軸變速方式：

1，無級變速：數控機床一般採用直流或交流主軸伺服電動機實現主軸無級變速。

（1）交流主軸電動機及交流變頻驅動裝置（籠型感應交流電動機配置矢量變換變頻調速系統），由於沒有電刷，不產生火花，所以使用壽命長，且性能已達到直流驅動系統的水平，甚至在雜訊方面還有所降低。因此，目前應用較為廣泛。

（2）主軸傳遞的功率或轉矩與轉速之間的關系。當機床處在連續運轉狀態下，主軸的轉速在437~3500r/min范圍內，主軸傳遞電動機的全部功率11kW，為主軸的恆功率區域Ⅱ（實線）。在這個區域內，主軸的最大輸出扭矩（245N.m）隨著主軸轉速的增高而變小。

（3）主軸轉速在35~437r/min范圍內，主軸的輸出轉矩不變，稱為主軸的恆轉矩區域Ⅰ（實線）。在這個區域內，主軸所能傳遞的功率隨著主軸轉速的降低而減小。圖中虛線所示為電動機超載（允許超載30min）時，恆功率區域和恆轉矩區域。電動機的超載功率為15kW，超載的最大輸出轉矩為334Nm。

2，分段無級變速：數控機床在實際生產中，並不需要在整個變速范圍內均為恆功率。一般要求在中，高速段為恆功率傳動，在低速段為恆轉矩傳動。為了確保數控機床主軸低速時有較大的轉矩和主軸的變速范圍盡可能大，有的數控機床在交流或直流電動機無級變速的基礎上配以齒輪變速，使之成為分段無級變速。

C. 車床床身在大批生產時,最適合採用的鑄造方法是什麼

機床床身鑄造方法常用的是砂型鑄造，其次是特種鑄造方法，如：金屬型鑄造、熔模鑄造、石膏型鑄造；而砂型鑄造又可以分為粘土砂型、有機粘結劑砂型、樹脂自硬砂型、消失模等等。  鑄造方法選擇的原則：  1、優先採用砂型鑄造,主要原因是砂型鑄造較之其它鑄造方法成本低、生產工藝簡單、生產周期短；當濕型不能滿足要求時再考慮使用粘土砂表干砂型、干砂型或其它砂型；粘土濕型砂鑄造的鑄件重量可從幾公斤直到幾十公斤，而粘土干型生產的鑄件可重達幾十噸。  2、鑄造方法應和生產批量相適應，低壓鑄造、壓鑄、離心鑄造等鑄造方法，因設備和模具的價格昂貴，所以只適合批量生產。  3、造型方法應適合工廠條件，例如同樣是生產大型機床床身等鑄件，一般採用組芯造型法，不製作模樣和砂箱，在地坑中組芯；而另外的工廠則採用砂箱造型法，製作模樣；不同的企業生產條件（包括設備、地、員工素質等）、生產習慣、所積累的經驗各不一樣，應該根據這些條件考慮適合做什麼產品和不適合（或不能）做什麼產品。  4、要兼顧鑄件的精度要求和成本，機床鑄件的質量主要包括外觀質量、內在質量和使用生產各種大型機床床身鑄件、工作台、底座、橫梁、立柱等機床鑄件均採用樹脂砂工藝、消失模鑄造。對於量大簡單的機床標准鑄件可以採用木型或鋁型模具鑄造，同時也提高了鑄件的外觀質量和生產效率。益恆鑄業鑄造加工為一體，根據圖紙為客戶提供機床鑄件的毛坯、粗加工、精加工。

D. 主軸加工都有哪些加工工藝方法

主軸錐孔一般零件為盤類零件，材料為45鋼，可選圓鋼為毛坯。為保證在進行數控加工時工件能可靠定位，在數控加工前將左端面和直徑為70的圓柱加工出來；左端面均為多個尺寸的設計基準在相應工序加工前應先將左右端面車出來；內孔尺寸較小，鏜1:5的錐孔與螺紋時需調頭裝夾。
一、確定零件的定位基準和裝夾方式：
（1）內孔加工
定位基準：內孔加工以外圓定位
裝夾方式：用三爪自定心卡盤夾緊
（2）外輪廓加工
定位基準：以零件軸線為定位基準
裝夾方式：加工外輪廓時，為保證一次安裝加工出全部輪廓需設計一個圓錐心軸裝置，用三爪卡盤夾持心軸左端，心軸右端留有中心孔並用頂尖頂緊以提高工藝系統的剛性。
二、確定加工順序及進給路線
加工順序的確定按由內到外，又粗到精，由近到遠的原則確定。
（1）：切斷（保證尺寸要求）。
（2）：用直徑為26mm的鑽頭鑽直徑為32mm內孔的底孔。
（3）：粗鏜直徑為32mm的內孔和1:5的錐孔。
（4）：用內切槽刀切內槽。
（5）：精鏜內孔和錐孔。
（6）：調頭裝夾，粗車直徑為36mm的內孔。
（7）：精車直徑為36mm的內孔。
（8）：用螺紋車刀車削M36點的螺紋。
（9）：粗車零件外形輪廓。
（10）：精車零件外形輪廓。
三、刀具選擇
車端面選用45度的硬質合金端面車刀，轉中心孔選用直徑為5mm的中心鑽，鑽底孔選用直徑為26mm的中心鑽，鏜內孔選用硬質合金內孔車刀，鑽直徑為36mm的內孔用直徑為36mm的硬質合金內孔車刀，車外形用硬質合金外圓車刀，切槽和切斷選用寬度為3mm的切斷刀。注意：車削外輪廓時，為防止副後刀面與工作表面發生干涉應選擇較大的副偏角（選Kr=55度）
四、切削用量的選擇
根據被加工表面質量要求，刀具材料和工件材料參考切削用量手冊或有關資料選取切削速度與每轉進給量，然後用公式Vc=3.14dn/1000和Vf=nf計算主軸轉速和進給速度。
（1）：平端面時Ap選1.5mm，Vc=105mm/min由公式得主軸轉速為450r/min。
（2）：鑽底孔時Ap選12mm，Vc=130mm/min由公式得主軸轉速為490r/min。
（3）：鏜內孔時Ap選2mm，Vc=100mm/min由公式得主軸轉速為n=420r/min。
（4）：車槽時根據機床和刀具耐用度n=300r/min。
（5）：精鏜時Ap選0.2mm，Vc=130mm/min由公式得主軸轉速為550r/min。
（6）粗車輪廓時Ap選1mm，Vc=120mm/min由公式得主軸轉速為500r/min。
（7）：精車輪廓時Ap=0.2,Vc=130mm/min由公式得主軸轉速為720r/min。
（8）：車螺紋時Ap=0.1轉速由公式n=（1200/p-k）得n=520r/min，由於車床的因素所以確定n=320r/min。

E. 為什麼機床主軸要用鍛造

機床主軸基本為45鋼、40Cr、42Crmo等鋼材件，通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏鬆等缺陷，優化微觀組織結構，同時由於保存了完整的金屬流線，使機械性能得到進一步提升。

F. 車床床身在大批生產時,最適合採用的鑄造方法是什麼

推薦使用真空鑄造，又稱V法鑄造，適合大批量，可以天天開火，受天氣，造型等因素影響小。

真空造模是一種物理造模法，它將真空技術與砂模鑄造結合，靠塑料薄膜將砂模的模穴面和背面密封起來，藉助真空泵抽氣產生負壓，造成砂模內、外壓差使模砂緊固成型，經安放砂心、合模、澆鑄，等待鑄件凝固後，解除負壓或停止抽氣，模砂便隨之潰散而獲得鑄件。根據目前所應用的領域主要可分為真空密封造模(V法)和實型真空鑄造(FV法)。其優點為：
(1)適度的真空度，模穴緊實度高，鑄件品質也高。
(2)真空鑄造配合計算機的模流分析模擬，可以預測鑄造缺陷的產生，對於造模方案的設計，能大幅節省時間，提高生產效率。

G. 車床主軸的加工工藝都有哪些要求

機床主軸是一種典型的軸類零件，它是機床的關鍵零件之一，它把迴旋運動和轉矩通過主軸端部的傢具傳遞給工件或刀具。因此在工作中主軸要承受轉矩和彎矩，而且還要求有很高的回轉精度。因此，主軸的製造質量將直接影響到整台機床的工作精度和使用壽命。 選擇各種高品質機床主軸認准鈦浩，專業品質保障，因為專業，所以卓越！主軸零件圖上規定了一系列技術要求，如尺寸精度、形狀位置公差、表面粗糙、接觸精度和熱處理要求等。這些都是為了保證主軸具有高的回轉精度和剛度、良好的耐磨性和尺寸穩定性。

制定機床主軸加工工藝過程的要求如下：
一、加工階段的劃分
主軸加工通常劃分為三個階段，即粗加工、半精加工和精加工。各階段的劃分大致以熱處理為界。劃分階段和合理安排工序是為了保證加工質量，達到較高的生產效率和花費最少的生產成本。
一般精度的主軸，精磨可作為最終工序。對於精密機床的主軸，還應有光整加工階段，以獲得較小的表面粗糙度值，有時也是為了達到更高的尺寸精度和配合要求。

二、定位肌醇的選擇
軸類零件一般能以本身中心孔作為統一基準，但帶中心通孔的主軸則不能做到這一點，因而必須交替使用中心孔和外圓表面作為定位基準。例如外圓粗加工時可以中心孔為定位基準，但中心孔隨著深孔加工而消失，因此必須重新建立外圓加工的基面。一般有以下三種方法：
（1） 當中心通孔直徑較小時，可直接在孔口倒出寬度不大於2mm的60度錐面來代替中心孔。若中心通孔直徑較大，則可視具體情況採用其他方法。C6140型機床主軸屬於一般要求的主軸，為了簡化工藝裝備，半精加工外圓和車螺紋工序就可採用小端孔口錐面和大端外圓作為定位基準，同事採取一定的工序措施來保證定位精度。例如熱處理後的工序 半精車小端面、內孔及倒角，就是為了糾正主軸調質後發生的變形，使工序的小端孔口錐面與尾座頂尖接觸良好。又如熱處理後的工序精車小端莫氏錐孔、端面及倒角，是為了保證工序車螺紋時的定位精度。同時，工藝上還規定工件裝夾後應找正100mm、80mm外圓的徑向圓跳動小於0.03mm，如果超差，則需重新修整小端孔口錐面。
（2） 採用錐形堵塞或錐套心軸。是一種錐堵的形式，其錐度與工件端部定位孔的錐度相同。當工件孔為圓柱通孔時，錐堵錐度為1：500。當工件孔的錐度較大時，可採用錐套心軸。使用錐堵火錐套心軸時，在加工中途一般不能更換或拆卸，要到精磨完各檔外圓，不需使用中心孔時才能拆卸，否則，會造成工件各加工表面對錐堵中心孔的同軸度誤差而影響各工序已加工表面的相互位置精度。採用錐堵或錐套心軸可使主軸各外圓和軸肩的加工具有統一基準，減少了定位誤差。但它的缺點是要配備許多錐堵或錐套心軸，而且會引起主軸變形。
（3） 精加工主軸外圓時也可用外圓本身來定位，即裝夾工件時以支承軸頸表面本身找正。
此時可採用可拆卸式錐套心軸，心軸與工件錐孔間有很小的間隙，用螺母和墊圈將心軸壓緊在主軸兩端面上以後，將心軸連同主軸一起裝夾到機床前後頂尖上，然後找正工件支承軸頸以實現外圓本身定位。此時只需備幾套心軸，從而簡化了工藝裝備及其管理工作。主軸大端錐孔精磨時也可以主軸頸外圓為定位基準。主軸頸是主軸的裝配基準，也是測量基準，這樣，三種基準重和，就不會產生基準不符誤差，從而可靠地保證了大端錐孔相對主軸頸的同軸度要求。

三、熱處理工序的安排 熱處理工序是主軸加工的重要工序，它包括：
（1）毛坯熱處理。主軸鍛造後要進行正火或退火處理，以消除鍛造內應力，改善金相組織、細化晶粒、降低硬度、改善切削加工性。
（2）預備熱處理。通常採用調質火正火處理，安排在粗加工之後進行，以得到均勻細密的回火索氏體組織，使主軸既獲得一定的硬度和強度，又有良好的沖擊韌性，同時也可以消除粗加工應力。精密主軸經調質處理後，需要切割式樣作金相組織檢查。
（3）最終熱處理。一般安排在粗磨前進行，目的是提高主軸表面硬度，並在保持心部韌性的同時，使主軸頸或工作 表面獲得高的耐磨性和抗疲勞性，以保證主軸的工作精度和使用壽命。最終熱處理的方法有局部加熱淬火後回火、滲碳滲火和滲氮等，具體應視主軸材料而定。滲碳淬火後還需要進行低溫回火處理，對不需要滲碳的不玩可以鍍銅保護或預放加工餘量後再去碳層。
（4）定性處理 對於精度要求很高的主軸，在淬火、回火後或粗磨工序後，還需要定性處理。定性處理的方法有低溫人工時效和冰冷處理等，目的是消除淬火應力或加工應力，促使參與奧氏體轉變為馬氏體，穩定金相組織，從而提高主軸的尺寸穩定性，使之長期保持精度。普通精度的CA6140不需要進行定性處理。

四、加工順序的安排 安排的加工順序應能使各工序和整個工藝過程最經濟合理按照粗精分開、先粗後精的原則，各表面的加工應按由粗到精的順序按加工階段進行安排，逐步提高各表面的精度和減小其表面粗糙度值。同時還應考慮以下各點：
（1）主軸深孔加工應安排在外圓粗車之後。這樣可以有一個較精確的外圓來定位加工深孔，有利於保證深孔加工的壁厚均勻；而外圓粗加工時又能以深孔鑽出前的中心孔為統一基準。
（2）各次要表面如螺紋、鍵槽及螺孔的加工應安排在熱處理後、粗磨前或粗磨後。這樣可以較好地保證其相互位置精度，又不致碰傷重要的精加工表面。
（3）外圓精磨加工應安排在內錐孔精磨之前。這是因為以外圓定位來精磨內錐孔更容易保證它們之間的相互位置精度。
（4）各工序定位基準面的加工應安排在該工序之前。這樣可以保證各工序的定位精度，使各工序的加工達到規定的技術要求。
（5）對於精密主軸更要嚴格按照粗精分開、先粗後精的原則，而且，各階段的工序還要細分。

H. 數控車床的主軸是由什麼材料做成的。謝謝！

有鑄件有鋼件

I. 如果需要5件45號鋼的做車床主軸箱齒輪，其合理的毛坯製造方法是什麼

採用自由鍛（改善組織結構，能保證齒輪質量）比較合理。

J. 車床拔叉是用什麼鑄造方法製造的(急)

車床撥叉屬於精工件，一般用融模鑄造，因為砂型鑄造城的東西裡面難免有小氣孔或沙粒脫落在工件組織之中，影響工件內部結構，加工成型後不耐用，可能會斷裂，而壓鍛出來得工件內部應力不均勻，鑄造好後再通過車銑鑽來加工處理零件的精度！我也是學這個專業的！這剛好有這個的圖，發你的郵箱給我，我傳給你