摩托車四軸承機油是什麼意思

Ⅰ 摩托車機油四t代表什麼

四t是指4沖程，就是指4沖程發動機用的機油，這種機油是定期換的。而2t機油是二沖程發動機用的，不是定期換的，是加到汽油中參與燃燒的。

Ⅱ 四沖程摩托車機油SAE是什麼意思

SAE是美國汽車工程師協會的縮寫。機油的粘度等級表示方法就是他們制定的。

Ⅲ 四沖程的摩托車機油

符合SAE規格之DIN51511規范

SAE規格
低溫黏度mPa· s
啟動最低溫
100° C時黏度Cst

0W
-30° C時3250
–35° C
Min3.8

5W
-25° C時3500
–30° C
Min3.8

10W
-20° C時3500
–25° C
Min4.1

15W
-15° C時3500
–20° C
Min5.6

20W
-10° C時4500
–15° C
Min5.6

25W
-5° C時6000
–10° C
Min9.3

20

Min5.6 Max9.3

30

Min9.3 Max12.5

40

Min12.5 Max16.3

50

Min16.3 Max21.9

引擎機油對於黏度的需求有：

低溫啟動性好：即低溫時黏度要低，使得機油能迅速流動到達各機件以發揮保護功能。根據美國寒冷地區的引擎實驗，引擎磨損有70%是啟動時造成的，尤其是冷車啟動造成的磨損極大，只有30%磨損才是運轉中造成的。台灣的氣候沒有美國寒冷，啟動造成的磨損比例沒有美國嚴重。從上面數據知道，低溫流動性好的機油可大大減少引擎磨損，美國MOBIL公司曾就20W50機油和5W30機油做啟動磨損實驗，發現20W50機油造成的磨損量約為5W30機油的2倍多。
寒冰時機油不可結凍：結凍的機油會打壞啟動馬達，嚴重時造成引擎大故障，這和冷卻水箱不可結凍原理一樣。在台灣的冬天，車子可到達最冷的地方是合歡山的清晨，假設溫度是- 5° C，單級#40機油凝固點約是- 9° C，那麼可使用單級#40號機油上合歡山嗎？不妥，因為此時機油雖沒有結凍，但黏度非常高，像麥芽糖一樣，車子很難發動，就算勉強發動起來，冷啟動磨損可能造成引擎內傷了。適合冬天合歡山清晨的機油是15W、10W、5W、0W等機油，其中15W是可接受的黏度，10W已是令人滿意了，5W和0W以上效果當然更好，但價錢昂貴。
高溫時機油黏度夠：黏度夠才有強韌的油膜，在機件與機件間的油膜強韌不破裂才可發揮保護機件功能，否則油膜破裂造成機件快速磨損。通常夏天溫度30° C，適用#30機油，40° C適用#40機油，50° C適用#50機油，但也要配合車輛負荷、操駕激烈程度、引擎新舊程度做調整，待會後面有更詳細介紹。像沙烏地阿拉伯全年高熱氣溫約50° C，所以使用#50機油。在台灣的夏天，從台北至墾丁最熱約40° C，所以基本上最適用於台灣的是#40機油，但這只是基本選用原則，實際上每個人要根據自己用車情況調整，有人適用#30機油，有人適用#50機油，甚至賽車選手適用#60機油。
高溫時黏度不要太高：黏度太高會阻礙活塞在氣缸壁上的滑動，成為引擎內阻力，使引擎耗油、引擎溫度上升、轉速拉不上來、馬力無法發揮等問題。較稀的機油阻力低，比較省油，但又怕機油太稀沒有足夠強韌油膜保護機件，所以機油黏度的選用必須在省油與抗磨之間取得適當平衡。
黏度指數要高：普通機油在低溫時通常黏度很高，高溫時通常黏度很低，這種高低溫的黏度差異稱為黏度指數，一款好機油在高低溫的黏度差異越小越好，也就是黏度指數要高。通常黏度指數的比較是以40° C的黏度和100° C的黏度來計算。有些添加劑可改善黏度指數，所以通常機油添加黏度指數改善劑，可改善高低溫的黏度差異，使成為復級機油如10W40，低溫時符合10W流動性，高溫時符合#40黏度。 答案補充 如果你看上面的很不明白～我就給你看能明白點的！機油桶外包裝上應標明型號，它是由英文字母和阿拉伯數字組成。以「SFl5W／40」為例。第一個字母表示油的性能，如：「S」表示是汽油機油， 「C」則表示是柴油機油；第二個字母表示油的質量等級，用字母A、B、C、D、E、F--表示，越向後表示油的級別越高。 「15W／40」則是粘度等級標號，指機油在一定溫度下的厚薄程度或者說稠稀程度。以「／」為界，前面以「W」結尾的數字為低溫粘度等級，分別有0、5、10、15、20、25六個等級， 「／」以後的數字為高溫粘度等級，分別是有20、30、40、50、60五個等級，數字越大則表示其粘度越大。只有一個粘度等級標號，表示是單級油，只能在冬季或夏季用；有兩個粘度等級標號則表示是多級油，冬夏通用。這樣， 「SF15W／40」表示：汽油機油，質量等級是"F"級，適用的環境溫度是?20?40~C，冬夏 ！～ 答案補充 不是越大或者越小就好～看看我的補充答案啊！

Ⅳ 摩托車機油4CUCLE是什麼意思

CUCLE在這里是循環的意思，摩托車機油上的4CUCLE，就是四沖程機油，即適合四沖程摩托車使用的機油。現在的摩托車都是四沖程的，二沖程的摩托車有於油耗和污染大，在十多年前國二標准實施時就都淘汰了。

Ⅳ 四沖程摩托車油是不是機油

四沖程摩托車油是機油的一種，是專用適用於四沖程摩托車發動機用的。摩托車的發動機有四沖程和二沖程兩種，其中二沖程摩托車由於污染和油耗大，早在十幾年前國二摩托車排放標准實施時就停產淘汰了，現在的摩托車都是四沖程的，都使用四沖程機油。

Ⅵ 摩托車機油4T是什麼意思

4T是指用於4沖程的專用機油,2沖程的摩托車就應該買用於2沖程的專用機油。T是行程英文單詞的第一個字母。
4T摩托車機油的選用十分重要，選用方法主要是看粘度等級和潤滑級別。
1、粘度等級
4T機油分單級油和多級油。單級油一般只能在較窄的溫度變化環境中使用，如SAE10W用於冬季（-10℃~15℃），SEA用於夏季（15℃~40℃）；而多級油（又稱復合型機油）則具有上述兩種的特性，一年四季通用，如SAE10W/40（25℃~40℃）。從潤滑功效上看，多級油含多種添加劑（如抗氧抗腐劑、清凈分散劑），較單級油更優越。多級油的選用與環境溫度密切相關，其中，SAE5W/30為防凍機油，用於北方冬季；SAE20W/50則用於南方夏季。較常用的規格為SAE10與SAE15W/40，如車輛負荷較大，可選SAE20W/40。
2、潤滑級別
4T機油按美國石油協會API標准，允許摩托車使用的最低級別為SD級，高級SF級，耐磨級SG。SG級以上為合成型機油，用於多缸多氣門的比賽用車。對於一般用戶，推薦選用SF級，有條件的可選用SG級。選用高級別機油，可延長換測量周期；通常SE級為1000KM，SF級為1500KM，SG級為2000KM。
確定了黏度等級與潤滑級別，就可以選用機油了，需要說明的是，汽車用4T機油在添加劑配方上是不同的，最好選用為摩托車專門配製的4T機油。
選購機油時，須謹防假冒偽劣，對包裝無廠址、無生產日期、無檢驗碼的油品不要輕意購買。機油使用後，每隔一段時間抽出油塞，觀察機油的色澤、黏度、泡沫及雜質等情況，優質機油一般色澤變化較慢、清澈透明、無泡沫及雜質，黏度特性好。

Ⅶ 摩托車機油4t 10w 40什麼意思

摩托車機油中的4T代表四沖程發動機用油，10W-40是機油標號，是「美國汽車工程師協會」制定的標准，可以代表機油的使用環境，W前面的數字越小，該機油越耐代溫，比如10W的機油可在在零下20度以上使用，W後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，W後面的數字越大，說明機油在高溫下的保護性能越好，40代表100攝氏度時運動粘度標准為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間，這個標號的機油在我國基本上就是四季機油，除了北方最冷的冬季基本上可以四季通用。

Ⅷ 摩托車機油4T什麼意思

4T摩托機油20W表示最低使用溫度零下15度；50表示機油100攝氏度時仍有50號機油的黏度。機油標號通常表示粘度和品質。具體解讀如下：潤滑油的黏度多使用SAE等級別標識，SAE是英文「美國汽車工程師協會」的縮寫。W表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；「W」後面（一橫後面）的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。機油分級之後的標號表示其黏度規格，例如「15W-40、5W-40」中，「W」表示Winter（冬季），其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好，如5W代表耐外部低溫-30°C，而20W耐低溫為-15°C。W後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高。40代表100攝氏度時運動粘度標准為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間，絕對不是某些坊間說法所稱可以在40℃之下使用。

Ⅸ 4T四沖程是什麼意思

4T應該是專門對應摩托車發動機得四行程發動機而使用的機油，叫4T機油；兩行程的叫做2T機油。

有時候，為了交流方便，簡化了專用名詞得口語說法，交流的人明白，旁聽的人糊塗。

Ⅹ 「二沖程」和「四沖程」的機油有什麼區別

一、結構不同

二沖程摩托車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成。四沖程摩托車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環以及配氣機構組成。配氣機構包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成。

相比較而言，二沖程摩托車比四沖程摩托車體積小、結構簡單、重量輕，製造維修方便。

二、工作過程不同

為使發動機能連續工作、燃燒，需要一系列動作按一定的順序重復執行。首先將混合氣體吸入氣缸內，氣體被壓縮後燃燒產生膨脹，燃燒產生的氣體從氣缸排出。如此進氣、壓縮、燃燒、排氣四個動作重復進行的過程被稱為發動機的工作循環。

二沖程發動機曲柄旋轉360°完成一個工作循環，即曲柄旋轉一圈發動機燃燒做功一次，它是靠氣缸壁上的掃氣口、排氣口完成進、排氣過程的(如圖2)。四沖程發動機曲柄旋轉720°完成一個工作循環，即曲柄旋轉兩圈發動機燃燒做功一次，它是靠配氣凸輪來控制進、排氣門完成進、排氣過程的。

由於二沖程發動機曲柄旋轉一圈做一次功，四沖程發動機的曲柄旋轉兩圈做一次功，所以二沖程發動機的扭矩較四沖程發動機均勻；同時在相同曲軸轉速和相同工作容積的情況下，二沖程發動機輸出的功率比四沖程發動機高一倍，但因二沖程發動機有掃氣損失，並且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率僅比四沖程發動機高50%～70%。

三、潤滑方式不同

二沖程發動機有兩種潤滑方式，一種是混合潤滑，即將潤滑油混合在汽油中；另一種潤滑方式是分離潤滑，即利用機油泵，將潤滑油打入曲軸軸頸等處，然後與新鮮混合氣混合後一同進入燃燒室內燒掉。這樣燃燒後形成的積炭和焦狀沉積物會粘死活塞環，造成漏氣，堵塞掃、排氣口，造成功率損失，加速曲柄連桿滾針軸承的磨損。

四沖程發動機的潤滑方式也有兩種：一種是飛濺潤滑，即利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面；另一種潤滑方式是壓力潤滑，依靠機油泵，將潤滑油輸出到配氣凸輪、氣門搖臂等處，然後收集回來經過過濾後循環使用，同時還能帶走摩擦部件的摩擦物(如銅屑、鋁屑等)。潤滑油不僅潤滑了運動部件，而且還對氣缸頭起冷卻作用，更改善了潤滑條件。

相比較而言，二沖程發動機的運動部件潤滑效果較差，零部件工作環境較惡劣。所以二沖程發動機比四沖程發動機壽命短，一般只有四沖程發動機壽命的1/3～1/2。

四、耗油量不同

二沖程發動機進氣、排氣過程只佔曲軸轉角的130°～150°，新鮮混合氣先進入曲軸箱，當活塞下行時，新鮮混合氣由掃氣口進入氣缸燃燒室，同時將殘余廢氣擠出排氣口。為了使廢氣排出更干凈，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪費，使油耗上升。

而四沖程發動機進氣、排氣共占曲柄轉角的360°，排氣時活塞上行至上止點，將廢氣強行排出，進氣時活塞下行至下止點，進入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃燒，基本上沒有被浪費的新鮮混合氣，因此油耗較低。

五、排放不同?

二沖程發動機在低速運轉時，油門開度小，排氣不充分，掃氣不完全，燃燒室內新鮮混合氣濃度低，會使新鮮混合氣燃燒不完全，使廢氣中CH化合物的含量劇增；同時掃氣時有一部分新鮮混合氣隨廢氣一同排出，混合氣中的潤滑機油燃燒不充分，也使排氣中的CH化合物增多。?

而四沖程發動機混合氣中不含潤滑油，有單獨的進排氣過程，新鮮氣體全部進入燃燒室參加燃燒，幾乎沒有新鮮氣體隨廢氣排出。?

根據國家標准GB/14621-93規定的摩托車排放標准，1996年1月1日起生產的摩托車，怠速法測量排氣污染物CH化合物的標准值為：?

二沖程發動機：7000PPM?

四沖程發動機：1800PPM?

這兩種發動機磨合1000km時，CH化合物實際測量值分別為：?

二沖程摩托車：大約3000PPM～4000PPM?

四沖程摩托車：大約50PPM～400PPM?

因此，二沖程摩托車排氣中CH化合物的含量遠遠高於四沖程摩托車。?

總的來看，二沖程摩托車的特點是：發動機體積小、重量輕、功率大、油耗大、排放高，結構簡單，製造、維修方便，價格便宜。四沖程摩托車的特點是：體積大、結構復雜，油耗低，排放低，製造、維修較麻煩，價格相對較高。?

隨著社會的發展，燃油消費稅遲早要實施。目前，人們的環境保護意識逐漸增強，各地政府有關摩托車方面的政策(如禁止二沖程摩托車上路、限制摩托車排放)相繼出台。因此，四沖程摩托車越來越受到人們的青睞；而且隨著加工技術水平的不斷提高和燃油電子噴射等新技術的廣泛應用，四沖程摩托車結構復雜、體積大等缺點會得到逐步改進。而二沖程摩托車也因其升功率大，價格便宜等優勢還存在一定的市場，特別是在越野車、賽車等特種用途摩托車方面被廣泛應用，它那像風笛一樣好聽的排氣聲令車迷們如痴如醉。