如何增加軸承軸向預緊力

㈠ 如何調整軸承的預緊度

滾動軸承的裝配是鉗工裝配和修理工作中經常要做的一項操作,而滾動軸承游隙的調整和預緊是滾動軸承裝配工作的一個重要環節。准確把握游隙調整和預緊的工藝概念,並且在裝配工作中正確地運用這種工藝方法,是軸承裝配工作質量的保證。滾動軸承的游隙是指在一個套圈固定的情況下,另一個套圈沿徑向或軸向的最大活動量,故游隙又分為徑向游隙和軸向游隙兩種。滾動軸承裝配時,其游隙不能太大,也不能太小。游隙太大,會造成同時承受載荷的滾動體的數量減少,使單個滾動體的載荷增大,從而降低軸承的旋轉精度,減少使用壽命;游隙太小,會使摩擦力增大,產生的熱量增加,加劇磨損,同樣能使軸承的使用壽命減少。因此,許多軸承在裝配時都要嚴格控制和調整游隙。預緊就是軸承在裝配時,給軸承的內圈或外圈一個軸向力,以消除軸承游隙,並使滾動體與內、外圈接觸處產生初變形。預緊能提高軸承在工作狀態下的剛度和旋轉精度。

對於承受載荷較大,旋轉精度要求較高的軸承,大都是在無游隙甚至有少量過盈的狀態下工作的,這種情況下就需要在裝配時對軸承進行預緊。游隙的調整和預緊通常都是採用使軸承的內圈對外圈作適當的軸向相對位移的方法來完成的。

㈡ 滾動軸承有哪些預緊方法

滾動軸承預緊方法分為徑向預緊法和軸向預緊法兩大類：

1.徑向預緊法徑向頂緊法多使用在承受徑向負荷的圓錐孔軸承中，典型的例子是雙列精密短圓柱滾子軸承。利用螺母調整這種軸承相對於錐形軸頸的軸向位置，使內圈有合適的膨脹量而得到徑向負游隙，這種方法多用於機床主軸和噴氣式發動機中。

2.軸向預緊法軸向預緊法大體上可分為定位預緊和定壓預緊兩種。在定位預緊中，可通過調整襯套或墊片的尺寸，獲得合適預緊量；也可通過測量或控制起動摩擦力矩來調得合適的預緊；還可直接使用預先調好預緊量的成對雙聯軸承來實現預緊的目的，此時一般不需用戶再行調整。總之，凡是經過軸向預緊的軸承，使用時其相對位置肯定不會發生變化。

定壓預緊是用螺旋彈簧、碟形彈簧等使軸承得到合適預緊的方法。預緊彈簧的剛性—般要比軸承的剛性小得多，所以定壓預緊的軸承相對位置在使用中會有變化，但預緊量卻大致不變。

定位預緊與定壓預緊的比較如下：

(1)在預緊量相等時，定位預緊對軸承剛性增加的效果較大，而且定位預緊時剛性變化對軸承負荷的影響也小得多。

(2)定位預緊在使用中，由於軸和軸承座的溫度差引起的軸向長度差，內外圈的溫度差引起的徑向膨脹量以及由負荷引起的位移等的影響，會使預緊量發生變化；而定壓預緊在使用中，預緊的變化可忽略不計。

㈢ 主軸滾動軸承預緊的主要目的是什麼可以通過哪幾種方式來實現

軸承預緊度是指為保證軸承正常工作所預加的軸向或徑向載荷量，亦稱預緊量。
高速精密主軸軸承預緊的主要目的是提高軸承的旋轉精度、避免高速下滾動體的滑動，提高軸承剛性，減少支承的軸向和徑向的竄動量，提高軸承阻尼、降低雜訊以及提高軸承使用壽命。徑向預緊一般用調整軸承的徑向游隙來實現，目的也是為了保證軸承正常運轉。

軸承預緊方式：
1、徑向預緊法
徑向頂緊法多使用在承受徑向負荷的圓錐孔軸承中，典型的例子是雙列精密短圓柱滾子軸承，利用螺母調整這種軸承相對於錐形軸頸的軸向位置，使內圈有合適的膨脹量而得到徑向負游隙，這種方法多用於機床主軸和噴氣式發動機中。
2、軸向預緊法
軸向預緊法大體上可分為定位預緊和定壓預緊兩種。
（1）在定位預緊中，可通過調整襯套或墊片的尺寸，獲得合適預緊量；也可通過測量或控制起動摩擦力矩來調得合適的預緊; 還可直接使用預先調好預緊量的成對雙聯軸承來實現預緊的目的，此時一般不需用戶再行調整，總之，凡是經過軸向預緊的軸承，使用時其相對位置肯定不會發生變化。
（2）定壓預緊是用螺旋彈簧、碟形彈簧等使軸承得到合適預緊的方法。預緊彈簧的剛性—般要比軸承的剛性小得多，所以定壓預緊的軸承相對位置在使用中會有變化，但預緊量卻大致不變。

㈣ 主動錐齒輪總成的圓錐滾子軸承為何需要有一定的裝配預緊度如何調整

裝配預緊的主要原因是改善軸承的受力狀況。我們知道錐軸承的受力分為軸向力和徑向力，裝配前預緊就是為了使軸承在受力後能抵消一部分軸向力，進而提高軸承壽命。預緊力的大小在產品設計定型後就固定了，實際裝配過程中應嚴格按照要求調整，以提高產品的使用壽命。主動錐齒輪的調整要看具體的產品結構，如果在主動錐齒輪的前、後兩個錐軸承間有墊片，則需要在滿足主錐大螺母的的擰緊扭矩前提下，根據主錐的啟動力矩來增減墊片。如果前、後錐軸承間沒有墊片，那就簡單了，只用擰緊大螺母，擰緊後主錐的啟動力矩滿足要求即可。

㈤ 軸承預緊力如何計算是否有標准借鑒

預緊力的大小必須經過計算得出，計算必須考慮軸承的內部結構及相關尺寸，包括溝曲率、鋼球曲率、材料性能等。計算出來後再轉化為螺栓的扭矩，因為一般預緊 力都是通過螺栓來施加，所以可以通過扭矩扳手來施加預緊力。需要說明的是，國內很多場合都是靠經驗來控制預緊力，這種方法一是因為國內軸承精度的一致性比 較差，二是對預緊力的控制方法不是很規范所致。圓錐滾子軸承無論正負游隙都是純滾動,其最大的發熱源是在滾子大端面與內圈大擋邊處的滑動摩擦, 而調心滾子軸承無論正負游隙其滾子的不同點與內外圈滾道都有滑動摩擦。一般在負游隙時發熱量急劇增大的原因時預載荷破壞了潤滑油膜,使兩金屬接觸表面直接 粘連。對角接觸球軸承則不然，軸承在裝配後是否純滾動取決於軸承的裝配狀態。假如圓錐滾子軸承內外套沒有足夠的反方向壓緊，它就不是純滾動狀態。
軸承預緊一般用於高精密運轉條件下的工況場合。從理論上講，軸承在零游隙甚至一定程度下的負游隙工況場合運轉才最平穩，此時軸承剛度得到最有效發揮，軸承 運轉時的噪音也最低，因此，應盡量保證軸承在此條件下工作。但是考慮到軸承的安裝配合、工作時溫度變化所引起的材料變形等因素，軸承在加工時都是預留有正 向游隙的。為了能在高精密運轉條件下的工況場合使用，就在軸承和相關部件安裝配合後，採取一定的措施來施加預緊力，通過調整內外套圈的位置，來調整軸承游 隙，使得軸承工作時的游隙值為零或負，這樣就可以保證高精密運轉下軸承運轉的平穩。
關於要實施預緊的軸承型號，基本上覆蓋了所有常規型號，也可以說，高精密場合用到的所有類型軸承，都需要進行預緊。包括：深溝球軸承（家用電器用到）、角 接觸球軸承（其在高速機床主軸上使用時必須進行預緊）、推力軸承類、圓錐滾子軸承、圓柱滾子軸承等，都可以見到預緊的情況。需要說明的是：預緊也有個度， 預緊太過了也會造成軸承工作溫升過高，容易造成軸承的早期失效。但是預緊太小，高速運轉時，軸承又不能平穩運行。所以目前也開發出預緊力可變調整機構。
預緊分為輕度預緊、中度預緊和重度預緊。當軸承需要高速運轉並要求運轉平穩時，應該實施輕度預緊；當軸承需要提高承載力和剛度，且轉速不高時，應實施中度 或重度預緊。輕度預緊只是為了減少軸承在工作運轉時，非接觸區內滾動體與滾道間因游隙所產生的竄動，因此，保證軸承游隙為零或者零上游隙即可；中度或重度 游隙為零下負游隙。

㈥ 數控軸承預緊力如何調節

數控軸承?數控機床主軸軸承吧?
是什麼型號的?是圓錐滾柱軸承還是角接球軸承?
打開床頭箱,在主軸前端近床頭箱邊處有一調整螺母,把緊定螺釘松開,收緊該螺母就可調整軸承間隙(需用敲擊,鎖緊力很大)

㈦ 調整推力軸承的軸承預緊度的目的是提高其支承

 在大多數運行條件下，滾動軸承要留有適當的游隙。根據不同的用途，在安裝軸承時，會預先在軸承中產生內應力，因此可以在負間隙下使用軸承。這種使用方法稱為預載入。它們中的大多數，例如角接觸球軸承和圓錐滾子軸承，都適合用於兩組間隙可調的相對軸承。

 如果預緊力超過要求的極限，將導致異常發熱，增加摩擦扭矩，並降低疲勞壽命。因此，有必要充分研究工作條件和預緊力的目的來確定預緊力。

 滾動軸承的預緊目的，預緊的主要目的和典型示例如下：

 （1）在沿徑向和軸向方向精確定位軸的同時，可以抑制軸的跳動。機床主軸軸承，測量儀器軸承。

 （2）提高軸承的剛度。機床主軸軸承，汽車差速器軸承。

 （3）防止由於軸向振動和共振引起的異常噪音。小型電機軸承等

 （4）抑制滾動體的自旋滑動，旋轉滑動和旋轉滑動。高速角接觸球軸承，推力球軸承等

 （5）保持滾動元件相對於套圈的正確位置。推力球軸承，推力調心滾子軸承等用於水平軸。

 滾動軸承的預緊方法：

 1.定位預緊

 定位預緊是一種預緊方法，可確保對置軸承在使用過程中不會改變相對軸向位置。方法如下：

 （1）為了進行預緊，請在使用前擰緊寬度或軸向間隙已調整的組合軸承。

 （2）使用調整好的墊片和墊片對軸承進行預載入。

 （3）擰緊可調節軸向間隙的螺釘和螺母。在這種情況下，為了獲得適當的預緊力，必須在測量起始摩擦轉矩的同時調節間隙。

 2.恆壓預緊

   恆壓預載入是一種使用螺旋彈簧，碟形彈簧等對軸承進行預載入的方法。即使在使用過程中軸承的相對位置發生變化，預緊力也可以保持大致不變。

㈧ 主減速器圓錐滾子軸承預緊度為什麼需要調整預緊力過大、過小有什麼危害

主、從動錐齒輪工作時承受著巨大的負荷，支承它們的圓錐滾子軸承在主減速器安裝時應具有一定的預緊度。其目的是減小在錐齒輪傳動過程中產生的軸向力引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正確嚙合。

若預緊力過大（過緊），則會使傳動阻力增加，傳動效率降低，加速軸承磨損； 若預緊力過小（過松），會使軸的支承剛度下降且會破壞齒輪副的正常嚙合。

介紹

預緊力是機械建築等專業很常見的一個術語。比較通用的概括性描述為：在連接中（連接的方式和用途是多樣的），在受到工作載荷之前，為了增強連接的可靠性和緊密性，以防止受到載荷後連接件間出現縫隙或者相對滑移而預先加的力。

㈨ 什麼是軸承的預緊力

軸承的預緊力是在連接中（連接的方式和用途是多樣的），在受到工作載荷之前，為了增強連接的可靠性和緊密性，以防止受到載荷後連接件間出現縫隙或者相對滑移而預先加的力。

預緊力的大小，除了受限於螺釘材料的強度外，還受限於被聯接件的材料強度。當內外螺紋的材料相同時，只校核外螺紋強度即可。

對於旋合長度較短、非標准螺紋零件構成的聯接、內外螺紋材料的強度相差較大的受軸向載荷的螺紋聯接，還應校核螺紋牙的強度。

如某型產品彈性元件的固定，因螺釘連接的基材是壓鑄鋁合金YL113，其強度遠低於優質碳素結構鋼20的強度，就應校核鋁合金上螺紋牙型的強度，主要是螺紋材料的剪應力及彎應力。

(9)如何增加軸承軸向預緊力擴展閱讀

軸承剛度隨預緊力的變化：

趨勢隨著軸承預緊力的增加，軸承徑向剛度變大，使得主軸系統的加工精度和工作效率有明顯提高，改善了主軸的工作性能。因此，在實際工礦中，在允許的范圍內提高預緊力是有重大實際工程意義的。

但是，隨著預緊力的增高，軸承溫度增高，軸承生熱也會增加，進而使得主軸系統溫度提高，嚴重影響軸承的工作壽命和主軸的工作性能。因此，在溫升允許的條件下，盡量的提高預緊力是涉及主軸傳動系統需要考慮的一個重要因素。

㈩ 角接觸軸承怎麼實現軸向預緊力了

預緊，是指軸承受負荷之前，通過改變內外圈的相對位置，使軸承處於游隙的使用方法。對家用電器軸承，預緊的主要作用是提高軸承剛度，抑制振動噪音。
預緊對軸承噪音的影響
如圖所示，軸承受徑向載荷時，由於存在徑向游隙，僅有部分鋼球承受負荷（圖中ABC），稱為承載區，其他稱為非承載區。在鋼球從非承載區的D運動到D'的過程中，鋼球自重與離心力的合力的大小及方向不斷發生變化，鋼球交替與內外圈滾道碰撞，從而軸承內部產生異音。這種異音可以通過對軸承的預緊加以消除。
但預緊力過大使軸承摩擦增大，溫度上升，軸承的噪音壽命降低。因此選擇適合的預緊力十分重要。