蜗轮装置的作用

A. 使用蜗轮减速机有什么好处

蜗轮减速机好处：
1、传动比分级精细,选择范围广,转速型谱宽,范围i=2-28800。专
2、能耗低,性能优越,减速器效率高达属百分之九十六,振动小,噪音低。
3、同轴式斜齿轮减速电机结构紧凑,体积小,造型美观,承受过载能力强。
4、采用新型密封装置,保护性能好,对环境适应性强,可在有腐蚀、潮湿等恶劣环境中连续工作。
5、通用性强,是用维护方便,维护成本低,特别是生产线,只需备用内部几个传动件即可保证整线正常生产的维修保养。

B. 涡轮增压器的好处和坏处是什么

涡轮增压器的好处

1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径，缩小发动机的体积和重量。

2、改善发动机的排放。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油发动机达到欧二以上排放标准不可缺少的配置。

3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。

4、提高燃油经济性，降低油耗。由于带涡轮增压器的发动机燃烧性能更好，可以节省燃油3%-5%。

5、具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬态响应特性。

涡轮增压器的坏处

1、提速问题

由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。

2、加速问题

由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。

3、启动机会少

如果你的爱车经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。

4、保养费用较高

涡轮增压还有维护保养方面的问题，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济条件还不是特别好的车主来说特别值得注意。

(2)蜗轮装置的作用扩展阅读：

发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。

在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。由此可见，发动机经过增压后，零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法。

参考资料：涡轮增压器-网络

C. 涡轮的作用是什么

平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好了。

D. 蜗轮蜗杆是干什么用的

蜗轮蜗杆机构常用来传递两交错轴之间的运动和动力。蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿条，蜗杆又与螺杆形状相似。
1.可以得到很大的传动比，比交错轴斜齿轮机构紧凑。
2.两轮啮合齿面间为线接触，其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构。
3.蜗杆传动相当于螺旋传动，为多齿啮合传动，故传动平稳、噪音很小。
4.具有自锁性。当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时，机构具有自锁性，可实现反向自锁，即只能由蜗杆带动蜗轮，而不能由蜗轮带动蜗杆。如在起重机械中使用的自锁蜗杆机构，其反向自锁性可起安全保护作用。
5.传动效率较低，磨损较严重。蜗轮蜗杆啮合传动时，啮合轮齿间的相对滑动速度大，故摩擦损耗大、效率低。另一方面，相对滑动速度大使齿面磨损严重、发热严重，为了散热和减小磨损，常采用价格较为昂贵的减摩性与抗磨性较好的材料及良好的润滑装置，因而成本较高。
6.蜗杆轴向力较大。

E. 涡轮发动机的作用

大家讲得都很好!!!! 不过各位别忘了还有机械增压!!SUPER CHARGE!!! 直接利用发动机驱动涡轮版,因此没有涡轮迟滞现权象!!!
其实发明涡轮的原因是为了解决飞机在高空缺氧的环境下发动机无法正常出力的问题,由瑞典SAAB发明,SAAB也被称作"涡轮之父"

F. 涡轮增压的作用

涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。版

它是利用发动机排权出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。

当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

(6)蜗轮装置的作用扩展阅读：

增压目的：涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。

这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。

参考资料来源：网络-涡轮增压

参考资料来源：人民网-“涡轮增压”和“自然吸气”车到底谁更好？

G. 汽车的涡轮用途到底是什么

涡轮增压器说白了是一个，靠发动机尾气推动的气泵。 打个比方，一个小屋子只能装10个人，第十一个人来就进不去了，必须要有一个人在后面使劲的推，才有可能进去，涡轮增压器实际上起的就是推的作用。 可以看出，“汽车的涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量”这句话是不对的。首先涡轮增压器并不是把空气的体积变小后送入气缸的，是送入气缸后才变小。就好像，第11个人在进小屋子之前身体的体积不会因为后面有人退就变小了。而是在进入小屋后受到前面人的阻挡，后面人的推力，才有可能变小。小屋子里面的人与人之间的压力在第11个人进来之前是不会增高的。所以应该说是“通过增加进气量来增加气缸内压力”。注意，是“气缸内的”。 “它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。”这句话说的也不科学，进气叶轮实际上起的作用是“抽气”，通过空气滤芯的进来的新鲜空气是不带或是或是带很小的压力。 关于“滞后响应”，文章中说的也不对。叶轮的惯性仅仅起了很小的作用。 主要原因是，在低转速的时候发动机的废气排放量不够，“推气”的能力不足以使更多的混合气进入发动机。这就好像在小屋子外推的那个人力量不足，第11个人就不去了。 因为用途不同，不同的涡轮增压器特性有很大的不同，主要原因是压力不同。低压的涡轮增压器一般适用在轿车上，目的仅仅是使用较小的发动机，降低车的重量、成本等。因为压力低所以“滞后响应”并不明显。比如现在国产的奥迪A6 1.8T发动机就属于这种。 而高性能的跑车上安装的涡轮增压器都是高压涡轮增压器，“滞后响应”比较明显。通常在4000转/分钟（或者更高）的时候，涡轮增压器压力的高低取决于“waste-gate”和“blow-off vavle”，这两个装置为什么存在我在这里就不讲了，需要用图片配合来说，否则说不清楚。 最后记住一点，所谓的改装涡轮增压器，并不是仅仅加一个涡轮增压器和几跟管子就可以工作了。它需要一系列的装置来辅助。比如前面讲的“blow-off vavle”。还有中置冷却器(intercooler)，因为进气量不同了进出气阀门也要改变，凸轮轴要变，点火时间都要改变。比较讲究的改装还要加装一系列的电子模块，比如可变压力控制(boost control)、燃油、点火控制（fuel & ignition control）、增压时间控制(turbo timer)。因为涡轮增压器的工作温度很高所以还要加装油冷器（oil cooler）。发动机的工作环境也不一样了，所以活塞、活塞环、凸轮轴、配气系统等等都需要改，主要的问题就是看你有多少钱了！ 一个涡轮增压器并不贵，但是要是把我上面说的东东都加上，嘿嘿，50万人民币说没就没了。。。。。。 补充一下 涡轮增压器压力的大小还和口径关系。口径越大，等量气体的流速越低，达到额定转速越慢，滞后现象越明显。 反之亦然。 但同等口径的涡轮增压器的压力大小基本差不多。 一个涡轮增压器的压力可以靠waste-gate等来调节。当然还有boost control这种装置的存在，可以做在车内按一下电钮，压力靠电脑调节。 通常低压的涡轮增压器压力在7psi左右，高压的甚至可以达到15psi。这里面的区别大了

H. 汽车涡轮的作用是什么工作原理

发动机，是来利用汽缸内发生源的可燃混合气的“爆燃”，通过活塞连杆机构，使曲轴旋转，产生动力的 “爆燃”，就是快速的燃烧。 燃烧，是需要氧气和燃料的。如果增加氧气和燃料供应，就可以使燃烧得更剧烈。 增压的原理，就是增加氧气（空气）的供应量，再配合增加燃油供应量，来提高发动机动力。 所以，在发动机进气管前部，安装了一个“压气机”，来增加发动机的进气量，同时再配合增加喷油量，来提高发动机功率。 而这个压气机的运转，是通过一个和其同轴的涡轮来带动的 涡轮增压，就是将发动机产生的高温高压的废气，引入一个喷嘴处，来“吹”动涡轮旋转，从而使压气机旋转压气 如图：

I. 蜗轮蜗杆的特点有哪些

蜗杆传动特点
用于传递空间交错轴间运动和动力
1.传动比大，结构紧凑。蜗杆头数用Z1表示（一般Z1=1~4），蜗轮齿数用Z2表示。从传动比公式I=Z2/Z1可以看出，当Z1=1，即蜗杆为单头，蜗杆须转Z2转蜗轮才转一转，因而可得到很大传动比，一般在动力传动中，取传动比I=10-80；在分度机构中，I可达1000。这样大的传动比如用齿轮传动，则需要采取多级传动才行，所以蜗杆传动结构紧凑，体积小、重量轻。
2. 传动平稳，无噪音。因为蜗杆齿是连续不间断的螺旋齿，它与蜗轮齿啮合时是连续不断的，蜗杆齿没有进入和退出啮合的过程，因此工作平稳，冲击、震动、噪音小。
3. 蜗杆传动具有自锁性。蜗杆的螺旋升角很小时，蜗杆只能带动蜗轮传动，而蜗轮不能带动蜗杆转动。
4. 蜗杆传动效率低，一般认为蜗杆传动效率比齿轮传动低。尤其是具有自锁性的蜗杆传动，其效率在0.5以下，一般效率只有0.7～0.9。 η低：齿面滑动速度大，摩擦与磨损严重，故传动效率低。具有自锁性时，效率低于40%。但新型蜗杆的传动效率已可达90%以上。
5. 发热量大，齿面容易磨损，成本高，为了散热和减小磨损，常需贵重的抗磨材料和良好的润滑装置，故成本较高。
6.蜗杆的轴向力较大。

J. 蜗轮蜗杆减速机的主要作用是什么

可以进行交错轴的运动与动力传动 ，传动比比较大，结构紧凑。