车钩缓冲装置的三态作用

1. 清筛机制动系统的特点分析

清筛机的用途：用来清筛道床中道砟的作业机械，它将脏污的道砟从轨枕下挖出进行筛分后，将清筛的的道砟回填至道床，再将筛出的污土和废渣清除到线路外
类型
作业条件：封锁线路作业清筛机，不封锁线路作业清筛机
机械功能：全断面清筛机，边坡清筛机
挖掘机构：耙链式 犁铲式 斗轮式
是否在轨道上进行作业：大揭盖式 轨行式
QS-650组成：动力传动系统 走形系统 车体工作装置 作业系统 液压和气动系统 电力系统 制动系统以及操纵控制系统
工作原理：利用挖掘装置挖掘道床道砟 利用振动筛分装置来筛分道砟，利用输送带输送装置输送道砟污土
主要功能：
最小作业半径：250m 最小运行曲线半径：180m
挖掘宽度4030-5030mm 挖掘深度由轨顶向下1000mm
作业速度：0-1000mm 最高自行速度80km
最小联挂速度100km
动力传动系统：柴油发动机 主离合器 弹性联轴器 万向传动轴 分动齿轮箱
柴油发动机：DEUTZ V 型12缸 增压中冷式车用高压四冲程 额定功率348kw额定转速2300r/min 该机功率范围广 适用性强 在高温 严寒和干旱等恶劣条件下也可满足使用要求具有质量轻外形尺寸紧凑噪声小故障率低 可靠性高检修方便等特点
主离合器组成：产生摩擦力的机构 分离机构 保证正常工作的辅助机构
走形系统：车轴齿轮箱的功用：改变液压马达输出转矩和转速以适应 清筛机作业走形，区间运行及当清筛机与列车联挂运行等不同工况条件下对机械牵引力和运行速度要求等
工况：区间运行 作业走形 列车联挂运行
高速档区间运行工况 FG换挡离合器接合
低速档作业走行工况AG 档接合
空挡联挂走行工况 FG AG 均分离
转向架组成：是双轴动力转向架 侧梁 摇枕 弹簧减震装置 轮对轴箱装置 基础制动装置 心盘总成与旁承 车轴齿轮箱等组成
车架由前后对称的主梁 横梁 连接副梁 支架 前后端梁等 由标准型钢和板材组焊而成
车钩缓冲装置组成：车钩 缓冲器两部分组成
作用：与其他车辆联挂传动牵引力和制动力 减缓车轴间的冲击力 惯性力等
车钩三态：全开位置 开锁位置 闭锁位置
前司机室设有：运行及作业司机操作位
后司机室仅有运行司机操作位
行车安全三大件：机车信号 列车运行监控装置 列车无线调度电度
空调机装置组成：压缩机总成 冷凝器总成 蒸发器总成液压马达等组成并用管道连接成一个封闭的循环系统
工作装置由挖掘装置 筛分装置 道砟回填输送装置 污土输送装置 起拨道装置 起吊设备及辅助工作装置等组成
筛分装置采用：双轴直线振动筛 其结构主要包括 ：筒式激振器 筛箱 筛网 道砟导流装置 振动筛支撑导向调整装置

2. 火车车辆车钩的三态数据

车钩全开位时为220至235mm，车钩闭锁位时为112至122mm ，车钩中心距轨面高度为880±10mm

3. 车钩三态是什么

车钩的三态作用分别是闭锁、开锁和全开三种作用状态。

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：

车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

旋转车钩注意事项：

只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。

旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。 密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”。

4. 普通客车单车检查作业过程

在进行单车检查时，从第三位车厢开始，检车员按照严格的技术流程进行细致检查，确保每一部分都符合安全标准。

首先是车体的外观检查，确认车体倾斜情况，检查厂、段修标记，以及端部外墙板和风挡装置的状况。

随后，检查钩提杆装置，包括钩舌、钩耳内侧面和钩腔，测试车钩“三态”作用，测量车钩全开位、闭锁位尺寸和车钩高度。

接着，按照车厢结构顺序，检查制动软管、折角塞门各部及其标记。

继续检查车钩复原装置，包括车钩各部、钩尾扁销及螺装置、钩尾框及缓冲装置、丛板及座、各部托板、磨耗板及螺栓。

检查牵引梁、枕梁、侧梁、端梁及地板各部，并确认端梁至枕梁间主支管各部和各卡子、活节。

转向架构架各部及摇枕、弹簧托板（梁）各部，特别是206G型转向架需特别检查横向控制杆装置各部。

检查一侧基础制动装置各杠杆、拉杆及圆销、开口销、缓解簧及螺栓、安全吊、磨耗板。

进一步检查轮轴各部及其移动标记。

检查构架悬臂小端梁各部、各杠杆、拉杆及圆销、开口销和垫圈，以及防窜装置。

检查翻板弹簧装置，风挡杆端部扁销及开口销。

检查脚蹬各部、侧门扶手各部及螺栓。

检查制动梁吊及吊座、闸瓦托、制动梁端轴及各部圆销、垫圈、开口销；闸瓦托调整簧装置，闸瓦及闸瓦插销，确保同一制动梁闸瓦厚度差符合标准。

检查车轮轮缘、踏面、轮辋及辐板、轮座，轮轴、轴箱后盖及螺栓，轴箱弹簧内侧。

检查轴箱装置、轴箱盖螺栓、轴箱弹簧各部、导柱定位及螺栓、扁销及开口销。

检查构架侧梁，确认轴检标记。

检查车轮轮缘、踏面、轮辋、轮辐。

继续检查车轮轮缘、踏面、轮辋及辐板、轮座，轮轴、轴箱后盖及螺栓，轴箱弹簧内侧。

检查心盘及心盘销、摇枕、弹簧托板（梁）、安全带及螺栓、横向油压减振器、横向拉杆。

检查摇枕悬吊装置各部、速度标记、牵引拉杆装置各部（209型、206G型）、摇枕档及间隙、枕簧和油压减振器各部、构架侧梁、心盘垫板及螺栓、上下旁承及螺栓、旁承间隙。

再次检查制动梁吊及吊座、闸瓦托、制动梁端轴及各部圆销、垫圈、开口销；闸瓦托调整簧装置，闸瓦及闸瓦插销，确保同一制动梁闸瓦厚度差符合标准。

检查转向架以内之中梁、枕梁、侧梁及地板各部，主管及卡子。

检查转向架构架各部及摇枕、弹簧托板（梁）各部，206G型转向架需特别检查横向控制杆装置各部。

按结构顺序检查已侧基础制动装置各杠杆、拉杆及圆销、缓解簧及螺栓、安全吊、磨耗板。

进行车体外观检查。

检查两转向架之间，包括已侧中梁、横梁、侧梁及地板各部、各杠杆、拉杆及圆销、垫圈、开口销，各托及螺栓，主管及各活节、卡子，各支管及活节、塞门、远心集尘器，三通阀（分配阀）及阀座各部，各风缸、排水塞门、吊带及螺栓、制动缸各部及螺栓和堵、辅修标记；（闸瓦）自动间隙调整器各部及螺栓，缓解阀装置，手制动机拉杆、杠杆传动装置。

最后，重复检查前述第5项，特别检查手制动机。

检查已侧车端外墙板，手制动机装置及风档装置各部。

整个检查过程严格遵循单车技术检查作业标准。

5. 列车挂钩的原理！

首先说说车钩。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。

车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。 密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。