制动传动装置按制动管路的套数可分为

Ⅰ 制动系统可分为哪几类区别是什么

汽车制动液也就是刹车油，是用于汽车液压制动系统中传递压力的液体。相当于给刹车系统一个加压的作用，制动液其实相当于液压油的概念 。汽车制动液是关系到交通安全的重要产品。优质刹车油，既保证车辆不受损，又保证驾乘人员在遇到紧急情况时的人身安全，而劣质刹车油则被称为“交通杀手”。 汽车制动液有醇型、矿油型和合成型3种。其中，醇型有1号和3号共2个牌号；矿油型有10号和15号共2个牌号。这2个品种已被淘汰。目前主要使用的是合成型制动液。合成制动液又有醇醚型、酯型和硅油型三大类型，但使用最多的是醇醚型和酯型。 制动液的三种类型。 一、醇醚型:由精制的蓖麻油 45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成,经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体,即醇型汽车制动液.蓖麻油加乙醇为醇型 1 号,蓖麻油加丁醇为醇型 3 号.醇型制动液的原料容易得到,合成工艺简单,产 品润滑性好;缺点是沸点低,低温时性质不稳定.醇型 1 号在 45℃以上出现乙醇 蒸气,产生气阻;在-25℃时蓖麻油呈乳白色胶状物析出,并随温度降低而增加, 堵塞制动系统,使制动系统沉重失灵.在醇型 3 号皮碗试验中发现,制动液颜色 稍变深,丁醇稍有溶解腐蚀橡胶的现象,在-28℃时也有白色沉淀物析出.有的文 献介绍加入甘油调整,但在低温下仍有沉淀且分层.在严寒的冬季和炎热的夏 季, 二、酯型（合成型）:用醚、醇、酯等掺入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成。 三、硅油型:用精制的轻柴油馏分加入稠化剂和其他添加剂制成。

Ⅱ 制动系统 是有哪些部分组成

制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。

一般制动系的基本结构

主要由车轮制动器和液压传动、气压传动机构组成。

车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成，旋转部分是制动鼓；固定部分包括制动蹄和制动底板；调整机构由偏心支承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。

液压制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。

气压制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动总阀、空气干燥器、四回路保护阀、制动气室和管路等组成。

Ⅲ 汽车制动系统包括什么

1.制动操纵机构：产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动轮缸和制动管路。

2.制动器：产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

汽车制动系统是指对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

Ⅳ 制动系统可分为哪几个部分

制动系统的组成作为制动系统，作用当然就是让行驶中的汽车按我们的意愿进行减速甚至停车。工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成，常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞，活塞推动制动蹄向外运动，进而使得摩擦片与刹车鼓发生摩擦，从而产生制动力。从结构中可以看出，鼓式制动器是工作在一个相对封闭的环境，制动过程中产生的热量不易散出，频繁制动影响制动效果。不过鼓式制动器可提供很高的制动力，广泛应用于重型车上。盘式制动器盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。与封闭式的鼓式制动器不同的是，盘式制动器是敞开式的。制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已广泛应用于轿车上。通风制动盘制动过程实际上是摩擦力将动能转化为热能的过程，如制动器的热量不能及时散出，将会影响其制动效果。为了进一步提升制

Ⅳ 汽车制动系的类型划分

汽车制动系统的类型
制动系统类型有多种分类方法。具体分类如下：
(1)根据制动力的来源，制动系统可分为手动制动系统、动力制动系统和伺服制动系统三大类。
手动制动系统
手动制动系统是完全依靠驾驶员施加在制动踏板或手柄上的力作为制动源的制动系统。其中有液压式和机械式两种。机械式仅用于驻车制动。
动态制动系统
动力制动系统是以发动机的动力为制动源，由驾驶员通过踏板或手柄来控制的制动系统，分为气动、真空液压和空气液压。
伺服制动系统
伺服系统是同时使用人力和发动机功率来制动的制动系统。
(2)根据传动装置的形式，制动系统可分为机械、液压和气压制动系统。
机械制动系统
机械制动系统分为杆式和绳式，用于汽车驻车制动装置。
液压制动系统
液压制动系统分为真空液压系统和气压液压系统，广泛应用于中小型汽车行车制动系统。
气动制动系统
气压制动系统广泛应用于中重型车辆的行车制动系统中。
(3)根据制动装置的功能，制动系统包括行车制动系统、驻车制动系统、紧急制动系统、安全制动系统和辅助制动系统。
行车制动系统
制动系统是用驾驶员的脚操作的制动系统，在驾驶中使用。这辆汽车的所有轮子上都装有刹车。
驻车制动系统
驻车制动系统是由驾驶员手操作的制动系统，主要用于防止汽车停车后打滑。它的制动器可以安装在变速器或分动箱后面的传动轴上，也称为中央制动装置。后轮轴车轮制动器也可用作驻车制动器，称为复合制动器。当行车制动装置失效或在坡道上起动时，驻车制动装置可用于临时制动。
以上两套制动系统是各种汽车的基本制动装置。
紧急制动和安全制动系统
紧急制动、安全制动和辅助制动系统广泛应用于重型或矿用重型车辆。为了提高行车安全性，减少行车制动器的磨损和性能下降，还可以安装紧急制动器、安全制动器和辅助制动器。紧急制动是利用独立管路控制车轮制动作为备用系统。‘安全制动在制动气压不足，使车辆无法行驶时起到制动作用。’辅助制动旨在减少下长坡时行车制动器的磨损，其中发动机排气制动应用最广泛。

Ⅵ 制动系由哪几部分组成

包括制动器和制动驱动机构.制动器指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件,其中也包括辅助制动系统中的缓速装置,分为鼓式(包括轮缸式,凸轮式,楔式制动器),盘式(包括钳盘式,全盘式)制动驱动机构包括供能装置,控制装置,传动装置,制动力调节装置以及报警装置,压力保护装置等附加装置.一般液压制动系统(轿车多用液压系统,卡车,大客车多用气动系统,在卡车两边有几个捆在一起的大罐子就是储气罐)由以下几个部分组成:制动踏板,推杆,制动主缸,制动轮缸,制动鼓,制动蹄,制动底版,摩擦片,制动蹄回位弹簧,油管.
按制动系统的类型分有行车制动系统,驻车制动系统,第二制动系统,辅助制动系统
按制动系统能源分类:人力制动系统,动力制动系统,伺服制动系统

Ⅶ 汽车制动系统组成及工作原理

汽车制动系统的组成和结构

汽车制动系统是一个复杂的制动安全系统，一般由制动传动装置和制动器组成。

1)制动传动装置

制动传动装置包括将制动能量传递给制动器的各种部件和管路，如制动踏板、制动总泵、轮缸和连接管路。

2)制动

制动器是产生阻碍车辆运动或趋势的力的部件。通常，这是通过固定元件的工作表面和旋转元件之间的摩擦来实现的。

一个完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。制动系统的工作原理

与车身连接的非旋转元件和与车轮连接的旋转元件之间的相互摩擦用于停止车轮的旋转或旋转趋势。而运动的汽车动能转化为摩擦副的热能，消散到大气中。

现在以液压制动系统为例，说明制动系统的工作原理，如图15.1所示。

车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和开启机构组成。

转动部分为制动鼓，制动鼓固定在轮毂上，随车轮转动，其工作面为内圆柱面。固定部分主要包括制动蹄和制动底板。制动器底板用螺栓固定在转向节法兰(前轮)或桥壳法兰上。在固定制动底板上，有两个支撑销支撑着两个弧形制动蹄的下端。闸瓦外表面装有摩擦片，上端由闸瓦回位弹簧张紧压靠在轮缸活塞上。制动蹄可以通过凸轮或制动轮缸等开启机构打开。制动轮缸也安装在制动底板上。液压传动机构主要由制动踏板和推杆组成！主缸、制动轮缸和油管等。安装在车身上的制动总泵通过油管与制动轮缸连通，驾驶员可以通过制动踏板操作总泵的活塞。

I}没有制动过程

不制动时，制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间有一定的间隙，使制动鼓能随车轮转动。

2)制动过程

为了使行驶中的汽车减速和停车，需要利用路面向相反方向对汽车车轮强行产生外力，即制动力。

制动时，当驾驶员踩下制动踏板时，推杆推动制动总泵的活塞，迫使制动油通过油管进入制动轮缸。油压使制动轮缸的活塞顶着回位弹簧的拉力推动制动蹄绕支撑销转动，上端向外开口，消除制动蹄与制动鼓的间隙后压在制动鼓上。这样，不转动的闸瓦摩擦件会对转动的制动鼓产生一个摩擦力矩m，其方向与车轮的转动方向相反，其大小取决于制动轮缸活塞的开启力、闸瓦鼓之间的摩擦系数以及制动鼓和闸瓦的大小。制动鼓将扭矩M传递给车轮。由于车轮和路面之间的附着力，车轮在路面上施加向前的圆周力F。同时，路面还对车轮施加一个向后的切向反作用力F，即路面对车轮的制动力。每个车轮上的路面制动力之和就是汽车上的总制动力，从车轮通过车轴和悬架传递到车架和车身上，迫使整个汽车有一定的减速度。制动力越大，减速度越大。

3)制动器释放过程

松开制动踏板，在回位弹簧的作用下，制动蹄与制动鼓之间的间隙可以恢复，从而释放制动。

制动时，车轮上的制动力Fb随着踏板力和制动力矩的增大而增大。但是由于轮胎与路面附着力的限制，制动力F不能超过附着力F！，f等于轮胎上的垂直载荷G与轮胎与路面之间的附着系数Q的乘积，即Fb =GQ当制动力等于附着时，车轮将被锁死，在路面上被拖动。打滑会导致胎面严重局部磨损，在路面上留下黑色拖痕。同步滑动阻力导致胎面局部高温和局部变薄，就像一层润滑剂将轮胎与路面隔开，降低了附着系数。最大制动力和最短制动距离不会在车轮锁定时出现，而是在车轮即将锁定但未完全锁定时出现。制动力接近附着力，即在所谓的“临界状态”下达到最大值。可以看出，通过制动到锁定状态可以获得的制动力与车轮上的垂直载荷成正比。也就是说，车轮上的负载越大，可以获得的制动力就越大。因此，根据各种汽车前轮和后轮轴轮的不同质量分布，包括附着质量和传递质量，应从开启机构、制动鼓和制动蹄的类型和尺寸等制动结构类型方面合理分配制动力，以获得 理想 的制动功。事实上，在制动过程中，车轮的载荷及其对地面的附着系数并不是恒定的，因此很难完全避免车轮抱死和打滑。很多汽车在制动系统中增加了前轮和后轮轴轮的制动力分配和调节装置，可以减少车轮抱死现象，但最理想的是电控自动防抱死制动装置，俗称ABS装置。 @2019

Ⅷ 液压制动传动装置的布置形式有

液压制动执行器有两种布置方式:单线液压制动执行器和双线液压制动执行器。单线液压传动装置单线液压传动装置利用一个制动总泵，通过一组相互连接的管路来控制整车的车轮制动器，如图17.1所示。该装置由制动踏板、推杆、制动总泵、储液室、制动轮缸、油管等组成。如果单线液压制动传动装置的任何部分漏油，整个系统都会失效。由于可靠性差，很少用于汽车。
双管路液压传动装置双管路液压传动装置是利用两个彼此独立的液压系统，当一个液压系统发生故障时，另一个液压系统仍然照常工作。双管路的布置型式应力求当一套管路发生故障时，只能引起制动效能的降低，其前后桥制动力分配比例值最好不变，以提高附着力的利用率，保证汽车良好的操纵性和稳定性。

常见的双线液压制动装置有两种:

①两套管路，如国产 桑塔纳 （ 查成交价 | 车型详解 ）和部分进口 丰田 汽车，采用串联双腔制动总泵控制。

②采用单腔制动总泵，配安全缸或隔离器，控制两套管路，如国产NJ1 041等。

双管路液压传动装置通常以前后独立方式和交叉方式布置。

1.双管前后独立模式

前后管路独立的液压传动装置由车轴控制，即两轴各有一套控制管路，如图17所示。2.该装置由制动踏板、推杆、双腔制动总泵、储液室、制动轮缸、油管等组成。主要用于后置发动机对后轮制动依赖性较大的后轮驱动车辆。制动时，踩下制动踏板，双腔制动总泵的推杆推动总泵的前后活塞，增加总泵前后腔内的油压，制动液分别流向前后轮制动缸，在油压的作用下，迫使轮缸的活塞向外移动，推动制动蹄片打开，产生制动。当松开制动踏板时，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧的作用下回到原位，使制动液返回制动总泵，汽车脱离制动。每个制动缸的管路分为控制轴上的车轮制动器和后轮轴。如果其中一条管路发生故障，另一条管路仍有一定的制动效率，但前后轴制动力分配比被破坏，导致附着利用率下降，制动效率低于5 0%。

2.双管道穿越模式

双管路交叉液压制动传动装置分别通过两套管路控制前、后轮轴制动器的一个制动轮缸，如图17所示。3、主要用于发动机高度依赖前轮制动力的前轮驱动车辆，上海桑塔纳汽车采用双管路穿越方式。制动时，如果其中一条管路发生故障，剩余的总制动力仍能保持正常值的5±0%，即使正常工作管路中的车轮制动器锁死打滑，故障管路也不制动。

动轮仍能传递侧向力，前后轮制动力分配达到3.36 = 1。汽车高速刹车时，可以保证后轮不抱死，或者前轮先于后轮抱死，避免刹车时后轮失去横向附着力，导致汽车失控，如图17所示。4. @2019

Ⅸ 汽车制动系统有哪些部件

一般刹车系统有以下部件组成;
刹车油壶、刹车总泵、刹车分泵、刹车管路、刹车踏板、真空助力泵、刹车比例阀。
刹车防抱死系统也是属于刹车系统的一部分。

Ⅹ 汽车制动传动装置的分类及组成

制动器可以分为摩擦式和非摩擦式两大类。
①摩擦式制动器。靠制动件与运动件之间的摩擦力制动。
②非摩擦式制动器。制动器的结构形式主要有磁粉制动器（利用磁粉磁化所产生的剪力来制动）、磁涡流制动器（通过调节励磁电流来调节制动力矩的大小）以及水涡流制动器等。
按制动件的结构形式又可分为外抱块式制动器、内张蹄式制动器、带式制动器、盘式制动器等；按制动件所处工作状态还可分为常闭式制动器（常处于紧闸状态，需施加外力方可解除制动）和常开式制动器（常处于松闸状态，需施加外力方可制动）；按操纵方式也可分为人力、液压、气压和电磁力操纵的制动器。
按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。