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拉索式机械启动装置

发布时间:2022-10-03 02:39:43

Ⅰ 离合器机械式操纵机构分为杆式和拉索式,他们分别优点,缺点是什么

杆式传动
优点:结构简单;成本低;寿命长;可靠性高;
缺点:关节点多,摩擦损失大,不适合远距离操纵,受车身或车架的变形影响。

绳索传动
优点:结构简单;成本低;克服了杆系传动的不适合远距离操纵,受车身或车架的变形影响缺点;可采用吊挂式的踏板;
缺点:寿命短,拉伸刚度小;拉伸变形导致增加踏板行程。

Ⅱ 请教一个关于消防机械应急起泵的问题

因信号线路或消防水泵控制箱的控制线路故障,导致不能自动或手动启动消防水泵时,通过消防水泵控制箱门上的机械应急启动装置,直接手动闭合消防水泵的主接触器来启动消防水泵。

Ⅲ 拉锁式机械驱动什么样。消防的驱动装置

拉锁式驱动装置这个在消防中主要是咋防排烟中的执行器,也就是下图的左下角就是拉绳

Ⅳ 杆式传动和拉索式传动多用于哪些类型车辆上

换挡机构
变速器的换挡机构用来执行驾驶员的换挡操作,而它的好与坏也直接关乎操作的舒适性。目前主要可以将其分为推杆式和拉索式(软轴式)。
——推杆式

推杆连接的换挡控制方式就如图中所示,相对简单、直接,但是它有一个很大的问题就是变速器运行时的振动会传递到变速挡杆上,那么人去操作这个振动的挡杆,自然会不舒服,现在您明白为什么换挡杆会抖了吧。

——拉索式
拉锁式换挡机构又叫软轴式,它通过两根拉索(一根用于选挡,一根用于换挡)来完成换挡动作。这种结构设计可以更好的抑制来自变速器的振动,它也是目前使用最为广泛的一种换挡机构。
下面的视频为您展示了软轴式手动变速箱换挡机构的工作原理,它通过一个用于选挡,一根用于换挡的拉锁完成换挡动作。
变速器的作用

总的来说,变速器就是一种能够改变汽车发动机的转速、扭矩以及动力旋转方向,并且将驱动力传递给传动系统的一种装置。
——改变传动比
一般来说,汽车发动机通过燃烧燃油来获取动力,在发动机的整个转速范围内,其输出的扭矩和功率始终是在变化的,从车辆对驱动力的需求来看,单纯依靠发动机产生的扭矩不能满足汽车行驶中所要面对的各种复杂路况条件。比如在起步或者爬坡的时候,通过变速器的低挡位可以在车速较低的情况下将发动机的转速拉高以输出较大的扭矩。在车辆高速巡航时,通过变速器的高挡位来降低发动机的转速和扭矩输出,从而减少燃油的消耗。由于现代发动机的这种不完美的特性,变速器便应运而生。变速器在不同的工况下使用不同的变速比,从而使得车辆和发动机在各种工况下都可以发挥其最佳的动力性能。
——提供倒挡

一台发动机在设计之初就决定了曲轴的旋转方向,所以要想使车辆倒退,也只能寄希望于变速器,通过外啮合齿轮的反向旋转特性就可以轻松完成这项使命。
挂入倒档为何有个特殊的动作?
学车时大家都使用过手动变速器,有的朋友的爱车也是手动变速器,相信大家对于手动变速器就像对自己的左右手一样熟悉,不知您有没有考虑过,操作某些手动变速器挂入倒档时会有个特殊的动作,或要按住换挡杆上的某个按钮,或要微微提起换挡杆。这是为什么呢?难道仅仅是为了帅气的动作,还是要使手动变速器挂入倒档需要一套很复杂的部件才可以完成?其实原理很简单,看了下面这个名为倒档锁止机构您就会明白。
倒挡锁止机构

为了防止车辆前进时误挂入倒挡,进而对变速器齿轮造成极大冲击,导致零件损坏,通常都会在手动变速器上设计有倒挡锁止机构。当把换挡杆摆到极限位置时,锁止机构中的限位块会被挡板挡住,导致无法挂上倒挡。此时只有按住倒挡按钮,限位块才能越过挡板继续移动,从而挂入倒挡。
了解倒档锁止机构的工作原理,依靠一块安装在换挡杆下的挡板,挡板与限位块协作,防止将挡位挂错。

Ⅳ 消防系统中的应急机械启动功能,是什么样启动的与自动启动和手动启动有什么区别

消防系统中的应急机械启动功能是手动闭合消防水泵启动的。

因信号线路或消防水泵控制箱的控制线路故障,导致不能自动或手动启动消防水泵时,通过消防水泵控制箱门上的机械应急启动装置,直接手动闭合消防水泵的主接触器来启动消防水泵。

应急机械启动功能与自动启动和手动启动的区别是:

1、在自动或手动按钮启动消防水泵时,是星三角降压启动,启动电流是额定电流的4 倍;在机械应急启动消防水泵时,是三角全压启动,启动电流是额定电流的7 倍。

2、机械应急启动装置安装在控制柜内,串联在主回路上,不需要额外增加电缆、开关等电气元器件或柜体。

3、机械手动应急启动装置,此设备装置有星三角和自耦降压两种启动方式。

(5)拉索式机械启动装置扩展阅读

根据《消防给水及消火栓系统技术规范》GB50974-2014标准11.0.12条规定,本条为强制性条文(黑体字),压力启动、远程启动和硬拉线启动都是通过继电器来实现自动启泵的。

若继电器和弱电信号故障不能自动启动消防泵时,应依靠消防泵控制柜设置的“机械应急启动装置”直接启动消防泵,当弱电信号和硬拉线启泵继电器故障且消防泵控制柜内二次线路故障和电器故障不能使消防泵自动或手动启动。

所以在火警紧急情况下,本条强制规定只要在正常供电情况下,无论消防泵控制柜内控制线路损坏如何,都能强制直接启泵,以保证火灾时扑救及时性,该“机械应急启动装置”是通过机械连锁装置直接传动,来实现直接启动消防泵的装置。该装置可配置星三角启动和降压启动两种方式。

“机械应急启动装置”启动手柄平时处于停止状态(带锁),紧急火警时必须由被授权的管理人员操作。

机械应急启动装置带锁,平时由有权限的人保管,且此时从报警到消防泵正常供水的时间不大于5min,这个时间包含了管理人员从控制室到泵房的时间以及包括消防泵从强制启动到正常供水的时间。

Ⅵ 汽油发电机的油门怎样控制

油门踏板能间接或者直接控制油量大小,这个油量指的是喷油器的喷油量或者高压喷油泵的油量,其中的原因我从汽油发动机和柴油发动机两个方面进行解答,大家请看下面的分析。
油门踏板的控制方式
在驾驶汽车的过程中,我们不可能一边开车另一边用手打开节气门(也不现实),设计师就使用了油门踏板通过拉线或者电子控制的方法来连接节气门,所以我们通过踩油门就可以实现节气门的功能。根据现在油门踏板的控制方式,分为拉索式和电子式,如下图所示。
拉索式油门踏板的控制原理
拉索式油门就是机械控制油门的方式,直接用线控制节气门的开度,优点是结构简单、反应快速,不好的地方就是控制不够准确,拉线有断裂的危险。这种油门踏板的结构如下图所示,主要有油门踏板、油门拉线、节气门和回位弹簧等组成。
当我们踩油门踏板的时候,节气门的开度与踩踏板的力度是1:1的关系,油门踏板踩下去多少节气门就打开多少,但是这样的控制也不是很好,因为有的时候我们并不想踩油门踏板,比如说不小心踩到,或者对踏板踩多大力也把握得不是很好,因为我们不像计算机那样可以运算得那么准确,这样对在节气门的控制上就存在很大的问题。
电子油门踏板的控制原理
电子油门踏板是属于电子节气门的组成部分,当我们踩下油门踏板时,油门踏板下降的幅度反馈给电脑,经过计算后再决定节气门的开度。在大负荷时,节气门的开口大,进入气缸内的可燃混合气体多,如果使用拉索式油门只能是使用脚踩踏板力度的深浅来控制节气门,很难把节气门的开度调整到很理想的空燃比状态,而电子油门能通过ECU对节气门的调节,以实现不同负荷和工况下都能接近在14.7:1的理论空燃比状态,是燃油能充分燃烧。
电子节气门上安装有一个直流驱动电机,通过发动机ECU来控制电机,比传统的节气门增加了位置传感器、电动机和控制单元,可以提高汽车的使用里程,减少燃油消耗,更加经济环保。这种控制的方法就是控制进气量的精度高,比较省油,缺点就是价格较贵、不能维修、踩踏板的响应与节气门的开度存在一定的滞后性。
传统的柴油机是没有节气门的,但是在现在的电控柴油机上也有使用,在柴油机上的主要作用是配合EGR和DPF系统使用,主要的作用是调节EGR的转化率和提高排气温度,燃油的调节依然是在高压油泵内调整。
汽油机控制油量大小的方式
发动机要正常工作,需要具备的几个必要条件有:正确的点火时间和点火能量、充足的进气量、压力足够的燃油和能正确形成可燃混合气的条件(比如合适的气缸压力、配气机构的正时标记要正确等)。
在汽油机中点火使用点火线圈产生高压电、火花塞点燃混合气的方式。燃油压力由油箱里的油泵进行提供,然后通过喷油器的喷油孔喷射在燃烧室内。进入进气管的空气量由空气流量计或者进气压力传感器进行测量,而最终进入到燃烧室内的空气是由节气门打开的角度进行控制,比如在怠速时,节气门打开的角度大概是9°,那么就进入这么多气体。
节气门是安装在进气歧管中的一道阀门,打开的角度越大进入的空气越多,这是由发动机的工况决定的。通过节气门的空气在进气门开启时进入燃烧室,在合适的气缸压力作用下(汽油机气缸压力正常范围是10个气压),空气与汽油混合成可燃混合气再由火花塞点火做功。
在以上的过程中喷油器的喷油量(喷油器针阀开启时间)是由发动机电脑ECU控制,影响喷油器喷油量的因素有很多,节气门开度信号起到的主要作用是急加速时负责增加喷油的次数和时间。
在上面的分析中我们可以知道,节气门只是控制进入了多少空气,这个空气提供给汽油进行混合。在发动机运行中,因为实时的工况不同,对混合气的要求也不同。发动机在冷启动、怠速、急加速等情况下,对空燃比A/F都有严格要求,电子控制的燃油喷射也有所差异。
在发动机启动时,在转速低于50转,按照ECU的只读内存处理器ROM中预先写入的程序来预定空燃比进行喷油;在转速高于50转、低于300转而且节气门关闭的情况下,由于这时候的水温较低,发动机ECU是利用水温传感器的数据作为参考来修正喷油量;在启动后是由曲轴位置传感器和空气流量计来决定喷油量,喷油增量是由水温传感器、节气门位置和点火开关决定。如果启动后温度低,雾化不良,需要在短时间内增加喷油量。
柴油机控制油量大小的方式
柴油机的油量控制是由高压油泵进行控制的,高压油泵分为有柱塞泵和VE转子泵,柱塞泵的泵油量大,使用在大货车上;VE转子泵结构简单,可以提高稳定均匀的油量和油压,适合使用在轻型的货车上,柱塞泵实物如下图所示。
具体的结构如下图所示,在调速器上有一个连接油门拉线的拉杆,当踩油门的时候就会拉动拉杆移动,从而调整油量。该调速器可以根据发动机的负荷变化而自动调整供油量,可以保证发动机的转速稳定在很小的一个范围内变化。比如,如果柴油机转速不稳、高速易飞车、怠速易熄火,那么就很有可能是这个调速器坏了。
如下图所示喷油泵的内部结构,调速器上的拉杆里面连接的是调整油泵喷油量的油量调节拉杆。在怠速时,飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧座之间移动,高速弹簧不起作用;在一般的发动机工作转速时,飞锤与高速弹簧内座相抵,不能将高速弹簧压缩,调速器不起作用;当转速升高,飞锤的离心力大,调速滑套是供油调节套筒移动,使喷油量减少,这样就可以起到控制转速的作用。
上面分析的是传统柴油机控制油量大小的方式,如果是现在使用的高压共轨技术的柴油机,使用的是控制喷油压力的方法来实现,如下图所示。ECU通过控制安装在喷油器上的电磁阀工作,使喷油持续时间不变,通过控制高压泵上的流量调节阀来调整进入到共轨管上的油压,以实现喷油量的压力控制。虽然输油泵的供油压力不高,但是高压油泵的泵油可以使进入到喷油器内的压力提升好几倍,达到150-200MPa。总结:通过以上的分析,可以知道油门踏板与汽油机控制喷油量没有直接的关系,通过控制进气量来影响喷油量,属于间接影响关系。在柴油机中,油门踏板是直接控制喷油泵的喷油量,属于直接控制关系。

Ⅶ 消防机械应急启动原理

机械应急启动装置是在控制柜电源回路供电正常的情况下,控制回路出现故障无法启动消防泵时,通过手动机械装置强制接通消防泵启动,相当于交流接触器的备用替代。
消防泵控制柜正常启动时通过交流接触器接通启动消防泵,即在启动继电器的信号控制下,交流接触器的触点受接触器本体线圈的电磁力吸合。当继电器、接触器及二次线路等发生故障时,消防泵控制柜将不能实现自动或手动启动,影响灭火。

Ⅷ 对干粉灭火系统调试进行模拟自动启动试验的判定标准的有( )。

正确答案:B,C,D,E
解析复:合格判定制标准①阀驱动装置的数量、型号、规格和标志、安装位置符合设计要求;②气动阀驱动装置的启动气体储瓶上需永久性标明对应防护区或保护对象的名称或编号。③经检查,拉索式机械阀驱动装置的拉索除必要外露部分外,其他部分采用了经内外防腐处理的钢管防护;拉索转弯处设置有专用导向滑轮;拉索末端拉手设在专用的保护盒内;拉索套管和保护盒已固定牢靠

Ⅸ 消防水泵 机械应急启动装置 图片

1.根据《消防给水及消火栓系统技术规范》GB50974-2014标准规定,若继电器和弱电信号故障不能自动启动消防泵时,应依靠消防泵控制柜设置的“机械应急启动装置”直接启动消防泵。

“机械应急启动装置”启动手柄平时处于停止状态(带锁),紧急火警时必须由被授权的管理人员操作。

2. “机械应急启动装置”输出和原控制柜内输出端子相连接,以实现应急直接启动消防泵。启动时手动启动手柄按下90°,消防泵依据所配电器采用星三角启动、降压启动方式启动,停泵由有管理权限的人手动停泵(不可自动停泵或火警时手动停泵)。

(9)拉索式机械启动装置扩展阅读:

水泵线路的敷设

在许多设计图纸中发现:消防水泵的供配电线路、控制线路多穿PVC管进行保护,并从吊顶内走线。

笔者认为这种走线方法欠妥。尽管《建规》只要求消防用电设备的配电线路明敷时穿金属管,没有要求暗敷时穿金属管保护。

但《民用建筑电气设计规范》(以下称《民规》)24.8.5条要求:消防联动控制、自动灭火控制等的线路,应采用阻燃电缆穿钢管暗敷在不燃烧体结构层内,保护层厚度不小于3cm,当必须明敷时,应在金属管上采取防火措施。

《火灾自动报警系统设计规范》(以下称《自动报警规范》)第8.2.2条对此也做出了相应规定。

我们知道,消防水泵在火灾发生后一段时间内仍要发挥作用,来完成对建筑火灾的扑救工作。

因此在这段时间内,仍要保证水泵线路的安全。对于配电室与电气竖井距离较远,消防用电设备容量较大,线路无法暗敷的,可以在采取有效的防火措施后敷设在吊顶内。

在这种情况下应避免采用耐火槽盒,因为吊顶也是火灾多发地段,敷设在吊顶内的线路火灾时并不安全,而且槽盒仅能防止外部燃烧对线路的破坏,无法防止槽盒内线路自身故障造成的火灾。

建议消防水泵等重要消防设备采用耐火电缆供电,以保证发生火灾时能够在一定的时间内不受影响继续工作。

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