车辆制动装置课程单元设计

❶ 汽车传动系统设计

汽车传动系统设计
汽车传动系统概述、离合器设计、变速器设计、液压机械变速器与其他无级变速器设计、万向传动装置设计、驱动桥设计

最新汽车设计实用手册简介：
汽车传动系统概述、离合器设计、变速器设计、液压机械变速器与其他无级变速器设计、万向传动装置设计、驱动桥设计

第一篇汽车总体设计概述
第一章汽车设计概述
第二章汽车类型的确定
第三章汽车主要参数的选择
第四章汽车发动机的选型
第五章轮胎的选定
第六章汽车总布置图的绘制
第七章汽车性能的优化匹配、预测和计算模拟
第二篇汽车造型设计
第一章汽车造型设计概述
第二章汽车外形分类及造型设计方法
第三章汽车造型美学
第四章汽车造型表现技法
第五章汽车模型制作技法
第六章汽车色彩设计
第七章汽车造型技巧
第八章汽车造型设计
第九章汽车装饰设计
第十章汽车室内设计
第三篇汽车发动机设计
第一章汽车发动机工作原理及总体构造
第二章机体组及曲柄杆机构设计
第三章配气机构设计
第四章化油器式发动机的燃油系统设计
第五章汽油喷射式发动机的燃油系统设计
第六章柴油机燃油系统设计
第七章进排气系统设计
第八章发动机冷却系统设计
第九章发动机润滑系统设计
第十章汽车发动机增压设计
第十一章发动机点火系统设计
第十二章发动机起动系统设计
第十三章其他类型车用发动机设计
第四篇汽车传动系统设计
第一章汽车传动系统概述
第二章离合器设计
第三章变速器设计
第四章液压机械变速器与其他无级变速器设计
第五章万向传动装置设计
第六章驱动桥设计
第五篇汽车行驶系统设计
第一章汽车行驶系统概述
第二章从动桥设计
第三章悬架设计
第四章轮胎与车轮
第五章车架与车身设计
第六篇汽车转向系统设计
第一章汽车转向系统概述
第二章转向系的主要性能参数
第三章转向器的结构型式选择及其设计计算
第四章动力转向系设计
第五章转向传动机构设计
第六章转向操纵机构的防伤安全措施
第七章转向减震器
第八章轿车的四轮转向
第七篇汽车制动系统设计
第一章汽车制动系统概述
第二章制动的结构型式及选择
第三章制动系的主要参数及其选择
第四章制动器的设计计算
第五章制动器主要零件的结构设计
第六章制动器的结构型式选择及其设计计算
第七章制动力分配的调节装置
第八章汽车防抱制动系统设计

❷ 车辆制动系统由哪些构成有什么作用

车辆制动系统是车辆用以使路面对车辆轮胎施加压力，从而使其实现制动的一系列专门装置。车辆制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成。

车辆制动系统
车辆制动系统的主要作用就是使行驶中的车辆减速或者停车、使下坡行驶的车辆平稳缓慢的下行，在日常生活中，为了保障道路的有序管理，车辆的安全行驶，无论是家用小汽车还是特种车辆、甚至坦克等，都是有制动系统的。

车辆承载着生命，而制动系统作为车辆的核心系统，它的重要性不言而喻。因此，我们日常在使用车辆时，一定要检查制动系统是否正常，而发现异常，一定要及时进行检测和维修，而未发现异常，也应该定期进行检测维护，安全的行驶是每一个车辆驾驶人必备的基本素质。 作者：液压工程师之家 https://www.bilibili.com/read/cv13383736 出处：bilibili

❸ 毕业设计论文；某型轿车盘式制动器设计

盘式制动器的主要部件包括： 制动衬块 含有活塞的卡钳 安装在轮毂上的转子
盘式制动器的部件盘式制动器与自行车上的制动器很相似。 自行车制动器上装有一个用于将制动衬块挤压到车轮上的卡钳。 在盘式制动器中，制动衬块挤压的是转子而不是车轮，并且压力是液压传送而不是线缆传送的。 衬块和盘片之间的摩擦会降低盘片的速度。 行驶中的汽车具有一定的动能，为了让汽车停止下来，制动器必须将此能量从汽车中消除。 制动器如何做到这一点呢？ 每当您停车时，制动器都会将动能转化为由衬块与盘片之间的摩擦产生的热能。大多数汽车的盘式制动器都带有通风孔。
盘式制动器的通风孔带有通风孔的盘式制动器的盘片两侧之间具有一组叶片，可通过盘片抽取空气以进行冷却。

❹ 汽车制动系统的电控单元

ABS防抱死制动系统是一种汽车电子系统，它包括一个电子控制单元、数个轮速感应器和一个内含电磁阀的阀门总成。电子控制单元通过轮速感应器传来的脉冲变动来掌握车轮的运行状况。当某一个车轮有可能产生抱死状态时，电子控制单元就会向电滋阀发出指令，使其通过快速开关来达到控制刹车，调整转速的目的。一般来说，这种快速开关阀门的动作每秒钟可达12次之多。某些高级车型的ABS可以拥有四套回路系统，即“四回路ABS”。这种高科技产品主要有电子式和机械式两种类型。电子式安全系数较高，价格也高，原来只是配置在大型豪华轿车之上，现在，中小型普通轿车也开始配置；机械式安全系数较低，价格也低，一般只在商用车上使用。在我国，东风汽车公司自1992年开始组织开发ABS，并于1995年12月通过技术鉴定。四川车安技术开发公司研制的“车安”牌ABS，已经在部分微型车上使用。ABS已成为20世纪汽车科技的主流，所有汽车都配置ABS的时代已经为期不远。著名马克思主义教育家马卡连柯在谈到人的自制力时曾经比方说：“没有制动器就不可能有汽车”。可见，汽车的制动系统与人自制力一样，都是须臾不可离开的东西。但是，传统的制动系统虽然可以起到紧急刹车的作用，却容易导致汽车轮胎的抱死。当轮胎被抱死之后，由于惯性，汽车仍然会在路面上滑行一段距离。轮胎由滚动变为滑行，磨擦系数增大，附着系数降低，汽车横向位移，极易导致磨损、爆胎、侧滑、甩尾等事故的发生。为了克服传统制动系统的抱死现象，人们发明了“ABS防抱死制动系统（Anti—lock Braking System）。该系统的原理就是紧急刹车时，既保持轮胎转动，又防止轮胎抱死，以维持最大的刹车力量；同时也对车轮进行迅速、准确、有效、安全的控制，使车轮的纵向附着系数达到峰值，侧向附着系数也保持较高状态，从而达到提高制动速度、缩短制动距离、稳定制动方向、防止车轮抱死的效果。

❺ 学习货车制动系统看什么书

学习货车制动系统看《车辆制动装置》。杨献杰，主要从事铁道车辆专业教学工作，担任的课程有《车辆制动装置》、《车辆构造及检修》、《车辆制造及修理工艺》等专业课。担任《车辆制动装置》、《车辆构造》教材的主编。

多次在全院和系内开展专业课的公开课和观摩课教学，主持和参与了学院多个实验室或实训场的建设，多次参与北京局、太原局“车辆检车员”和“车辆钳工”等特有工种的鉴定与考评工作。

《车辆制动装置》内容简介

《车辆制动装置》介绍了主型客、货车制动装置有关构造、用途、作用原理及检修等知识。具体内容包括“空气制动机、手制动机、基础制动装置、104型分配阀、120120-1型控制阀、F8型分配阀、F8型及104型电空制动、脱轨自动制动装置、空重车调整装置。

制动性能试验、列车制动计算”十一大教学模块。据铁路现行相关技术文件，针对车辆制动钳工、车辆检车员等岗位，本书采用项目式教学理念保证了理实结合，有助于改变传统的教学模式，必将成为高职院校和职工培训的用书。

学习货车制动系统看《车辆制动装置》。杨献杰，主要从事铁道车辆专业教学工作，担任的课程有《车辆制动装置》、《车辆构造及检修》、《车辆制造及修理工艺》等专业课。担任《车辆制动装置》、《车辆构造》教材的主编。

多次在全院和系内开展专业课的公开课和观摩课教学，主持和参与了学院多个实验室或实训场的建设，多次参与北京局、太原局“车辆检车员”和“车辆钳工”等特有工种的鉴定与考评工作。

❻ 什么是车辆制动装置

汽车制动装置是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车，（使汽车）在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置。一般分为鼓式和盘式两种

❼ 急求！！轻型货车鼓式制动器毕业设计！

摘 要
1 前言
2 轻型货车鼓式制动器介绍
2.1 鼓式制动器
2.1.1设计变量
2.1.2约束条件
2.1.3参数的选择
2.2零、部件结构设计
2.2.1联轴器设计
2.2.2浮动轴设计
2.2.3缓冲器设计
2.2.4制动器设计
3制动蹄摩擦面的压力分布规律
3.1对于绕支承销转动的制动蹄
3.2浮式蹄
4制动器因数及摩擦力矩分析计算
4.1支承销式领—从蹄制动器
4.2支承销式双领蹄制动器
4.3浮式领—从蹄制动器(斜支座面)
4.4浮式双领蹄(斜支座面)制动器
4.5浮式双增力蹄制动器
4.6支承销双增力蹄制动器
4.7固定凸轮式(S形凸轮)气制动器
4.8楔式气制动器
5制动蹄上的压力分布规律与制动力矩的简化计算
5.1沿蹄片长度方向的45压力分布规律
5.2制动蹄片上的制动力矩
5.3摩擦衬片(衬块)的磨损特性计算
5.4制动器的热容量和温升的核算
5.5盘式制动器制动力矩的计算
6制动器主要零件的结构设计
6.1制动鼓
6.2制动蹄
6.3制动底板
6.4支承
6.5制动轮缸
6.6制动盘
6.7制动钳
6.8制动块
6.9摩擦材料
6.10制动器间隙
结论
参考文献
致谢

图纸和说明书齐全！！！

❽ 汽车刹车系统设计时需要考虑什么系数

1) 具有足够的制动效能。行车制动能力是用一定制动初速度下的制动减速度和 制动距离两项指标来评定的； 驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡 度来评定的。 2) 工作可靠。行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路，其中一套管 路失效时，另一套的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的 30%。行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构应各自独立。行车制动装置都用脚 操纵。 3) 在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。 4) 防止水和污泥进入制动器工作表面。 5) 制动能力的热稳定性良好。 6) 操纵轻便，并具有良好的随动性。 7) 制动时制动系统产生的噪音尽可能小，同时力求减少散发对人体有害的石棉 纤维等物质，以减少公害。 8) 作用滞后性应尽可能好。作用滞后性是指制动反应时间，以制动踏板开始动 作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。 9) 摩擦片应有足够的使用寿命。 10) 保证摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构。 11) 当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时， 汽车制动系统应有音响火光信号等报警提示。

❾ 设计汽车制动系时应满足哪些主要要求

1)
具有足够的制动效能。行车制动能力是用一定制动初速度下的制动减速度和
制动距离两项指标来评定的；
驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡
度来评定的。
2)
工作可靠。行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路，其中一套管
路失效时，另一套的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的
30%。行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构应各自独立。行车制动装置都用脚
操纵。
3)
在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。
4)
防止水和污泥进入制动器工作表面。
5)
制动能力的热稳定性良好。
6)
操纵轻便，并具有良好的随动性。
7)
制动时制动系统产生的噪音尽可能小，同时力求减少散发对人体有害的石棉
纤维等物质，以减少公害。
8)
作用滞后性应尽可能好。作用滞后性是指制动反应时间，以制动踏板开始动
作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。
9)
摩擦片应有足够的使用寿命。
10)
保证摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构。
11)
当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时，
汽车制动系统应有音响火光信号等报警提示。