两级齿轮传动装置的传动比

A. 齿轮传动比公式是什么

传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速
i=z2/z1=n1/n2

B. 什么是双级齿轮如何实现1:10传动比需要几个齿轮实现直径之比为多少

两级齿轮就是两对齿轮减速传动，可以将输入速度减小，而输入转矩变大，你说的传动比10可能能够找到标准减速器，如果找不到的话自己设计的话也行。传动比的分配有一个公式的，i1= 根号下1.3~1.4倍的i
取个中间值1.35，1.35i=1.35*10=13.5
开方后i1=3.67，i2=i/i1=10/3.67=2.72.
一楼说的意思就是两级传动比都相同，其它这样不适合的，因为齿轮减速后转矩会增大，一般在分配传动比时会将一级传动比选较大值，而二级传动比要小一些，，三级传动比更小些，这样对齿轮和轴的承载能力分配就会合理一些。
我建议你按照上面的两人个传动比靠标准传动比，然后选择标准传动比，重新修正，再进行下一步的设计。不过后面的设计会有点麻烦的，不是一天两人天就能算出来的。我这有个范本，你照着做就行了，但是你给的分数太小了，不能随随便便就给你。

C. 齿轮传动时的传动比是什么的

这里涉及2个问题：1）是哪一个对哪一个的比？2）是瞬时传动比还是平均传动比？
1）这一问题属于传动比的定义问题。为了指明是哪一个对哪一个的传动比，通常在传动比符号右下角用右下标12表示，即是指齿轮1对齿轮2的转速比。
2）这一问题属于传动比的计算方法问题。若根据定义，可通过同一时间内两轮的转角比来计算，即
齿轮1对齿轮2的传动比=齿轮1的转角：齿轮2的转角，这一方法既适合于瞬时传动比的计算也适合平均传动比的计算。
事实上，齿轮传动会因为制造与装配误差、齿廓的磨损、单双齿啮合的变刚度激励等冲击使得瞬时传动比沿着理论值而波动。
为了计算的简便，平时一般采用齿数比来计算平均传动比，即理论传动比，这样
齿轮1对齿轮2的传动比=齿轮1的转速：齿轮2的转速=齿轮2的齿数：齿轮1的齿数。

D. 两个齿轮的传动比的计算公式

齿轮传动比=n₂（被动转速度）/n₁(主动齿轮转速度)=z₁(主动齿轮次齿数)/z₂(被动齿轮齿数).。因为两种齿轮模数相同，同时都转动一个齿数∴主动齿轮转动齿数=被动齿轮转动齿数，即n₂z₂=n₁z₁∴n₂/n₁=z₁/z₂

E. 传动比是什么

传动比——在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值。

传动比(i)=主动轮转速（n1）与从动轮转速（n2）的比值=齿轮分度圆直径的反比=从动齿轮齿数（Z2）与主动齿轮齿数（Z1）的比值。

即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1

对于多级齿轮传动

1：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算

2：从第一轴到第n轴的总传动比按照下面公式计算: 总传动比ι=（Z2/Z1）×（Z4/Z3）×(Z6/Z5)……=（n1/n2）×（n3/n4）×(n5/n6)……

汽车的最大与最小传动比

一、最大传动比的确定

1、最大传动比是汽车为1档时传动系的总传动比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定1档传动比即可。

2、最大爬坡度、1档动力因数、附着力和汽车最小稳定车速是最大传动比的制约因素 。

二、最小传动比的选择

驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。

1、大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。

2、最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。

3、最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大

F. 齿轮的传动比一般是多少

齿轮分为三类，分别是直齿轮、圆锥齿轮、蜗轮蜗杆。

他们的传动比分别是回：直齿轮传动比在3～答6；圆锥齿轮2～3；蜗轮蜗杆10～40。（齿轮传动比齿轮的传动比的大小是根据工作机械的需要来确定的。不同的齿轮传动比范围不一样。)

拓展资料：

传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。

传动比的计算方法：电动机转速减速到工作机构需要的转速，传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数，传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。

即：i=n1/n2=D2/D1，i=n1/n2=z2/z1

参考链接：

传动比网络

齿轮传动比计算公式

参考图片：

G. 求二级齿轮传动比问题！

传动比=主动轮转速与从动轮转速的比值，=它们分度圆直径的倒数的比值即
i=n1/n2=D2/D1=Z2/Z1
对于二级齿轮传动，
i14=i12*i34=(Z2/Z1)*(Z4/Z3)=Z2*Z4/(Z1*Z3)

Z1.Z2.Z3.Z4分别代表减速器四个齿轮的齿数。
齿轮1和齿轮3是主动轮，齿轮2和齿轮4是从动轮。
二级减速器的传动比可以说成是 所有从动轮齿轮的乘积/所有主动轮齿轮齿数的乘积

H. 二级斜齿圆柱齿轮减速器的传动比的范围是多少

当传动比在8以下时,可采用单级圆柱齿轮减速器.大于8时,最好选用二级(i=8—40)和二级以上(i>40)的减速器.单级减速器的传动比如果过大,则其外廓尺寸将很大.二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式等数种.展开式最简单,但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置,因而将使载荷沿齿宽分布不均匀,且使两边的轴承受力不等.为此,在设计这种减速器时应注意：1)轴的刚度宜取大些；2)转矩应从离齿轮远的轴端输入,以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀；3)采用斜齿轮布置,而且受载大的低速级又正好位于两轴承中间,所以载荷沿齿宽的分布情况显然比展开好.这种减速器的高速级齿轮常采用斜齿,一侧为左旋,另一侧为右旋,轴向力能互相抵消.为了使左右两对斜齿轮能自动调整以便传递相等的载荷,其中较轻的龆轮轴在轴向应能作小量游动.同轴式减速器输入轴和输出轴位于同一轴线上,故箱体长度较短.但这种减速器的轴向尺寸较大.圆柱齿轮减速器在所有减速器中应用最广.它传递功率的范围可从很小至40
000kw,圆周速度也可从很低至60m/s一70m／s,甚至高达150m／s.传动功率很大的减速器最好采用双驱动式或中心驱动式.这两种布置方式可由两对齿轮副分担载荷,有利于改善受力状况和降低传动尺寸.设计双驱动式或中心驱动式齿轮传动时,应设法采取自动平衡装置使各对齿轮副的载荷能得到均匀分配,例如采用滑动轴承和弹性支承.圆柱齿轮减速器有渐开线齿形和圆弧齿形两大类.除齿形不同外,减速器结构基本相同.传动功率和传动比相同时,圆弧齿轮减速器在长度方向的尺寸要比渐开线齿轮减速器约30％.

I. 齿轮传动各级传动比的分配

分配传动比的原则：
1、使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；
2、使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；
3、使减速器获得最小的外形尺寸和重量。
二级的齿轮减速器，总传动比i范围为8~60，三级的齿轮减速器，总传动比i范围可达40~400。对于两级、三级的齿轮减速器，在机械设计手册上的传动比分配的线图可以查。
你说的四级齿轮传动，是应该尽量避免采用的，因为减速器的外形尺寸会很大，设计的时候也很难查到相关资料；如果一定要采用，那传动比分配的原则也应该要遵循的，那要通过很复杂的计算。
你说总传动比500，可以用摆线针轮减速器，它的传动比可以达到7500左右。
可以举个分配传动比的例子，传动比在400以内的，采用3级齿轮传动。
如：总传动比i为360，查线图可以确定i1=8.5，i2=6.4，然后通过计算来确定i3的值，i3=i/(i1*i2)=360/(8.5*6.4)=6.6。

J. 齿轮传动比范围

齿轮的传动比的大小是根据工作机械的需要来确定的。不同的齿轮传动比范围不一样。对于一级传动：直齿轮传动比在3～6；圆锥齿轮2～3；蜗轮蜗杆10～40。

传动比的计算是一电动机转速减速到工作机构需要的转速，传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数，传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。
即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1
对于多级齿轮传动：1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。