高温内压疲劳爆破实验装置采用计算机辅助测试技术与板卡数据采集系统相融合，全自动控制的液压系统，专门针对承压管路或者其他承压部件来设计制造的高温内压疲劳爆破实验装置。
根据相关技术规范，实验工况具有高温、高压、高精度、压力疲劳、应变疲劳等特点，系统一共分为铅铋合金介质大管件疲劳试验模块，铅铋合金介质小管件爆破和疲劳试验模块，铅铋合金介质大管件爆破试验模块，水介质大管件疲劳试验模块，水介质小管件爆破和疲劳试验模块，水介质大管件爆破试验模块，水介质常温高压外压坍塌试验模块、水介质高温低压外压坍塌试验模块共八大模块。
主要技术参数（此参数是根据某企业的技术规格试验得技术参数）：
电源：AC380V±10%，50Hz±2%，总功率320Kw
气源：干燥洁净的压缩空气4~7bar
冷却水源：水温低于25℃，水压大于2bar，冷却水流量15m³/h
液压油源系统
功率：压动力站的主功率约250KW（以实际设计为准）
系统额定流量：480L/min（以实际设计为准）
系统额定压力：28MPa（以实际设计为准）
电压及电流：AC380V±10%, 50Hz±2%
冷却方式：水冷
铅铋合金介质试验系统
试验介质
介质：铅铋合金液态金属
液化温度：70~80℃
液化方式：
1、 介质箱干化加热方式；
2、 管道外壁缠绕伴热带加热防固化方式。
介质箱大小：60L
介质箱材质：不锈钢材质
介质箱辅助配套：液位检测、便利开启加油盖，排液，擦净清洗，温度测量等等
供液方式：溶体式齿轮泵输送
输送方式特点：高粘度，大密度高温液体介质的强力输送
大管件疲劳系统
管件规格：0.5L≤管件容腔大小≤70L，如长1200mm，φ328mm不锈钢管等大直径管材
疲劳管件芯轴：根据相应规格提供管件内芯轴，减少管件内液体容腔。
管件连接方式：
1、 输入连接方式：特殊耐疲劳焊接，再转为高压锥面密封锁紧连接方式；
2、 输出连接方式：特殊耐疲劳焊接堵头。
最大疲劳压力值：100Mpa
疲劳频率：0~1Hz（频率越大，膨胀量越小）
脉冲压力发生器：伺服增压缸
增压缸规格：活塞/活塞杆-行程：152/80-300
增压缸增压比：3.61:1
增压缸增压腔容积：1.51L
脉冲压力实现原理：电液伺服控制技术实现
压力检测方式：压力传感器检测
压力传感器量程：0~120Mpa
压力传感器精度：±0.125％FS
增压缸位移检测方式：磁滞伸缩位移传感器检测
位移控制精度：0.1mm
位移传感器量程：350mm
位移传感器精度：±0.05％FS
应变检测方式：高温点焊型应变片检测
应变片工作温度范围：800℃
应变片连接方式：点焊连接
应变片规格：3mmx10mm方形
应变片数量：2件（一件用于做管件轴向应变测量和控制，一件用于管件径向应变测量和控制）
应变片位置：800℃高温炉内管件表面
试件膨胀量：膨胀量≤1L（频率越大，膨胀量要求越小）
脉冲控制方式：
1、 压力闭环控制方式；
2、 位移闭环控制方式；
3、应变轴向/径向闭环控制方式。
贯穿补液功能：具有试验时管件贯穿继续补液继续进行疲劳试验功能
贯穿补液方式：高温介质从环境箱出来经过冷却系统冷却至一定低温后再经过溶体式齿轮泵灌入供液系统，并经过管道快速加热系统将铅铋合金加热到与环境温度一致。此过程维持脉冲压力峰值和谷值不变化，形成一个开式的循环系统。
小管件疲劳/爆破系统
管件规格：管件容腔大小≤0.5L，如长150mm，外径9.5mm锆管或小直径管材
管件连接方式：输入/输出连接方式，双卡套连接
最大疲劳/爆破压力：224Mpa
疲劳频率：0~5Hz（频率越大，膨胀量越小），最大频率可到10Hz（峰值和谷值不同时实现）
爆破升压速率：0~500Mpa/min任意可设定
脉冲/爆破压力发生器：伺服增压缸
增压缸规格：活塞/活塞杆-行程：54/18-400
增压缸增压比：8:1
增压缸增压腔容积：101.736mL
脉冲/爆破压力实现原理：电液伺服控制技术实现
保压时间：可任意设定
压力传感器量程：0~250Mpa
压力传感器精度：±0.25％FS
位移传感器量程：550mm
试件膨胀量：膨胀量≤100mL（频率越大，膨胀量要求越小）
脉冲控制方式
1、等升压速率增压和等体积增压控制方式；
2、位移闭环控制方式；
大管件爆破系统（膨胀量及容腔无限制）
管件连接方式
1、输入连接方式：特殊耐疲劳焊接，再转为高压锥面密封锁紧连接方式；
2、输出连接方式：特殊耐疲劳焊接堵头。
增压原理：先导气驱增压泵增压
增压原理特点：气动泵增压不需要考虑管件内容腔过大供压问题，可以无限内容腔供压实现爆破。
先导气控制方式：电气比例控制技术
最大爆破压力：310Mpa
升压速率控制方式：电气比例控制技术
压力传感器量程：0~350Mpa
气氛高温实验舱
工作温度：RT~600℃（最大极限温度800℃）
气氛保护：防止高温下管件氧化
炉膛尺寸：1000X1000X1800mm(宽*高*深)，共1.8m³
加热元件：310S电热管（Cr20Ni80）
升温速率：10~20℃/Min（推荐10℃/Min以内）
温区个数：3温区独立控温
温场均匀性：≤±5℃（600度测温）
温度传感器：K型热电偶
开门方式：侧开门结构
控温方式：采用PID方式调节，可以设置30段升降温程序
风机个数：4个
电机功率：1.5KW
总计功率：60KW（以实际设计为准）
配置：带照明、门限位，超温报警等等
水介质试验系统
试验介质：水
使用温度：常温
供液方式：气驱增压泵输送
应变检测方式：常温黏贴型应变片检测
应变片工作温度范围：常温
应变片连接方式：胶水黏贴连接
应变片数量：1件双轴型应变片（一轴用于做管件轴向应变测量和控制，一轴用于管件径向应变测量和控制）
应变片位置：常温炉内管件表面
贯穿补液功能：具有试验时管件贯穿继续补液做脉冲功能
贯穿补液方式：常温介质从环境箱出来经过回液泵回收液体，在气驱增压泵的作用下再次打入压力交变系统中。此过程维持脉冲压力峰值和谷值不变化，形成一个开式的循环系统。
增压缸规格：活塞/活塞杆-行程：54/18-500
压力控制精度：±1％
大管件爆破系统
常温实验舱
工作温度：RT
炉膛尺寸：1000X1000X1500mm(宽*高*深)，共1.8m³
固定台架：铝型材框架
常温高压坍塌装置
最大坍塌压力：200Mpa
坍塌供压升压速率：0~300Mpa/min任意可设定
反应釜承压能力：最大200Mpa
反应釜温度：常温
反应釜内胆规格：φ80mm,深度500mm有效空间
釜体材质：耐高压腐蚀合金
辅助机构：电动升降，便于管件放入和取出
配置性：带限位报警、超温报警等
高温低压坍塌装置系统
压力传感器量程：0~50Mpa
反应釜承压能力：最大35Mpa
反应釜温度：MAX600℃
加热方式：外部加热丝导热
温度精度：±3℃
加热功率：6KW
控温模式：2测2控
反应釜内胆规格：φ200mm,深度300mm有效空间
空压机系统
外形尺寸：LxWxH=670mmx450x500mm
模块化方式：一体式结构
安装位置：设备内置安放
工作原理方式：活塞式
排气压力：1.0Mpa
排气流量：0.8m³/min
电机功率：5.5KW
接口尺寸：G3/4寸内牙规格
噪音水平：65dB
设备重量：265kg
计算机控制系统
波形控制：采用智能电液伺服控制技术，疲劳次数在可控范围内任意设定。
试验波形：正弦波、梯形波、三角波等
伺服控制系统：
1.闭环控制周期：1s
2.采样精度：16位
3.反馈采样通道：12模拟量输入
4.伺服控制轴：2轴输入
5.控制信号：压力、应变、位移
应变采集系统：
1.采集精度：16位
2.采集通道数：32模拟量通道
3.采用西门子LMS（指定型号及指定相关参数）
液位报警、泄漏报警、异常报警过载保护、超温报警、和安全停机等功能，并设有报警界面，可实时监控系统报警。
实时显示温度、压力、应变上下限，试验次数，压力-时间曲线等信息，自动生成试验数据报告。
系统设有基本设置界面，对压力传感器、温度传感器、应变片、伺服阀等元件参数设置，更换元器件时，输入更新元器件参数即可完全替代。
PC机
下位机：美国高速控制器
上位机：联想塔式服务器计算机
软件
控制软件：高温内压疲劳爆破实验装置控制软件
报告格式：Word、Excel、TXT等其他格式
㈡ 活塞的结构,故障与检测
活塞的结构分为，活塞头部，活塞顶部、活塞裙部，活塞本身不会出现问题，活塞工作在发动机内最恶劣的环境中，承受最大的压力、热量、润滑条件还最差，所以出现故障是，要从这几个方面找原因，1、燃烧室内有异物或者进水，2、气门折断掉入气缸，3、火花塞损坏掉入气缸，4、发动机温度过高导致粘缸，5、连杆弯曲造成活塞偏磨等等吧。检测需要用外径千分尺、百分表与气缸直径共同检测。由于检测比较繁琐，就不在这里具体详解了。
㈢ 活塞式压缩机主要零部件的检查与休理内容有哪些
活塞式制冷压缩机的基本构造
活塞式制冷压缩机主要由机体、曲轴、连杆、活塞组、阀门、轴封、油泵、能量调节装置、油循环系统等部件组成。
1、机体：包括汽缸体和曲轴箱两部分，一般采用高强度灰铸铁（HT20-40）铸成一个整体。它是支承汽缸套、曲轴连杆机构及其它所有零部件重量并保证各零部件之间具有正确的相对位置的本体。汽缸采用汽缸套结构，安装在汽缸体上的缸套座孔中，便于当汽缸套磨损时维修或更换。因而结构简单，检修方便。
2、曲轴：曲轴是活塞式制冷压缩机的主要部件之一，传递着压缩机的全部功率。其主要作用是将电动机的旋转运动通过连杆改变为活塞的往复直线运动。曲轴在运动时，承受拉、压、剪切、弯曲和扭转的交变复合负载，工作条件恶劣，要求具有足够的强度和刚度以及主轴颈与曲轴销的耐磨性。故曲轴一般采用40、45或50号优质碳素钢锻造，但现在已广泛采用球墨铸铁（如QT50－1.5与QT60－2等）铸造。
3、连杆：连杆是曲轴与活塞间的连接件，它将曲轴的回转运动转化为活塞的往复运动，并把动力传递给活塞对汽体做功。连杆包括连杆体、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓。
连杆体在工作时承受拉、压交变载荷，故一般用优质中碳钢锻造或用球墨铸铁（如QT40－10）铸造，杆身多采用工字形截面且中间钻一长孔作为油道。
连杆小头通过活塞销与活塞相连，销孔中加衬套以提高耐磨、耐冲击能力。连杆小头衬套常用锡磷青铜ZQSn10-1做成整体筒状，外圆面车有环槽并钻有油孔，内表面开有轴向油槽。
连杆大头与曲轴连接。连杆大头一般做成剖分式，以便于装拆和检修。为了改善连杆大头与曲柄销之间的磨损状况，大头孔内一般均装有轴承合金轴瓦即连杆大头轴瓦。连杆大头轴瓦分薄壁和厚壁两种，系列制冷压缩机都采用薄壁轴瓦。轴瓦的上瓦与连杆油孔相应的地方也开有油孔。
连杆螺栓用于连接剖分式连杆大头与大头盖。连杆螺栓是曲柄连杆机构中受力严重的零件，它不仅受反复的拉伸且受振动和冲击作用，很容易松脱和断裂，以致引起严重事故。所以对连杆螺栓的设计、加工、装配均有严格要求。连杆螺栓常用40Cr、45Cr钢等制造，且采用细牙螺纹，其安装时要求有一定的预紧力，以免在载荷变化时连杆大头上下瓦和曲柄销之间松动敲击，加速机器零件的损坏。但预紧力过大也是不利的。所以在上紧连杆螺栓时，最好用扭力扳手按说明书规定施力。
当8≤d≤18时，连杆螺栓上紧力：
F＝977.2-397.613d+63.2d2－4.91042d3＋0.1875d4－0.0028125d5
4、活塞组：活塞组是活塞、活塞销及活塞环的总称。活塞组在连杆带动下，在汽缸内作往复直线运动，从而与汽缸等共同组成一个可变的工作容积，以实现吸气、压缩、排气等过程。
活塞---活塞可分为筒形和盘形两大类。我国系列制冷压缩机的活塞均采用筒形结构，它由顶部、环部和裙部三部分组成。活塞顶部组成封闭汽缸的工作面。活塞环部的外圆上开有安装活塞环的环槽，环槽的深度略大于活塞环的径向厚度，使活塞环有一定的活动余地。活塞裙部在汽缸中起导向作用并承受侧压力。
活塞的材料一般为铝合金或铸铁。灰铸铁活塞过去在制冷压缩机中应用较广，但由于铸铁活塞的质量大且导热性能差，因此，近年来系列制冷压缩机的活塞都采用铝合金活塞。铝合金活塞的优点是质量轻、导热性能好，表面经阳极处理后具有良好的耐磨性。但铝合金活塞比铸铁活塞的机械强度低、耐磨性差也差。
活塞销---活塞销是用来连接活塞和连杆小头的零件，在工作时承受复杂的交变载荷。活塞销的损坏将会造成严重的事故，故要求其有足够的强度、耐磨性和抗疲劳、抗冲击的性能。因此，活塞销通常用20号钢、20Cr钢或45号钢制造。
活塞环---活塞环包括汽环和油环。汽环的主要作用是使活塞和汽缸壁之间形成密封，防止被压缩蒸气从活塞和汽缸壁之间的间隙中泄漏。为了减少压缩汽体从环的锁口泄漏，多道汽环安装时锁口应相互错开。油环的作用是布油和刮去汽缸壁上多余的润滑油。汽环可装一至三道，油环通常只装一道且装在汽环的下面，常见的油环断面形状有斜面式和槽式两种，斜面式油环安装时斜面应向上。
5、汽阀与轴封：汽阀是压缩机的一个重要部件，属于易损件。它的质量及工作的好坏直接影响压缩机的输汽量、功率损耗和运转的可*性。汽阀包括吸气阀和排气阀，活塞每上下往复运动一次，吸、排气阀各启闭一次，从而控制压缩机并使其完成吸气、压缩、排气等四个工作过程。由于阀门启闭工作频繁且对压缩机的性能影响很大，因此汽阀需满足如下要求：气体流过阀门时的流动阻力要小，要有足够的通道截面，通道表面应光滑，启闭及时、关闭严密，坚韧、耐磨，工作可*。
轴封---轴封的作用在于防止制冷剂蒸汽沿曲轴伸出端向外泄漏，或者是当曲轴箱内压力低于大气压时，防止外界空气漏入。因此，轴封应具有良好的密封性和安全可*性、且结构简单、装拆方便、并具有一定的使用寿命。
轴封装置主要有机械式和填料式两种。目前常用的机械式轴封主要有摩擦环式和波纹管式。其中，国产系列活塞式制冷压缩机大都采用摩擦环式轴封，这种轴封由活动环(摩擦环）、固定环、弹簧及弹簧座、压圈和两个“0”形耐油橡胶圈所组成。活动环槽内嵌一橡胶密封圈并与活动环一同套装在轴上，在弹簧力和压圈的作用下，活动环与橡胶圈一同被压紧在轴上且使活动环紧贴在固定环上。工作时弹簧座与弹簧、轴上橡胶密封圈及活动环随同曲轴一起转动，固定环及其上的橡胶圈则固定不动。故工作时活动环和固定环作相对运动，紧贴的摩擦面起防止制冷剂往外泄漏的密封作用，轴上橡胶圈用来密封轴与活动环之间的间隙，固定环上的耐油橡胶密封圈起防止轴封室内润滑油外泄的作用。
6、能量调节装置：在制冷系统中，随着冷间热负荷的变化，其耗冷量亦有变化，因此压缩机的制冷量亦应作必要的调整。压缩机制冷量的调节是由能量调节装置来实现的，所谓压缩机的能量调节装置实际上就是排气量调节装置。它的作用有二，一是实现压缩机的空载启动或在较小负荷状态下启动，二是调节压缩机的制冷量。压缩机排气量的调节方法有：1°顶开部分汽缸的吸气阀片；2°改变压缩机的转速；3°用旁通阀使部分缸的排气旁通回吸气腔，这种方法用于顺流式压缩机；4°改变附加余隙容积的大小。顶开汽缸吸气阀片的调节方法是一种广泛应用的调节方法，国产系列活塞式制冷压缩机，均采用顶开部分汽缸吸气阀片的输气量调节装置，
顶开部分汽缸吸气阀片的输气量调节装置的原理很简单，即用顶杆将部分汽缸的吸气阀片顶起，使之常开，使活塞在压缩过程中，压力不能升高，吸入蒸汽又通过吸气阀排回吸气侧，故该汽缸无排气量，从而达到调节输气量的目的即能量调节。
顶开吸气阀片能量调节装置可分为执行机构、传动机构和油分配机构三部分，主要由油分配阀、油缸、油活塞、拉杆、转动环、顶杆和弹簧等部件组成。拉杆上有两个凸圆，分别嵌在两个汽缸套外部的转动环中。若不向油缸中供油，由于油活塞左侧弹簧的作用，油活塞处于油缸的右端位置，汽缸套外部的顶杆都是处在转动环斜槽的最高位置，将吸汽阀片顶开，于是该汽缸卸载。当压力油经油分配阀向油缸供油时，因油压的作用，克服弹簧力使油活塞及拉杆向左移动，并通过拉杆上的凸圆使转动环转动一定角度，相应地使顶杆在顶杆弹簧作用放下而下滑到斜槽的最低处)，这时吸汽阀片在重力和弹簧力作用下降落在阀座上并可以自由启闭，则该汽缸处于工作状态。
压缩机起动时，由于机器尚未转动，油压为零，因而全部汽缸的吸汽阀片都被顶杆顶开，汽缸不起压缩作用，从而实现了空载启动。
我国系列活塞式制冷压缩机，以两个汽缸为一组，即每一个油活塞和拉杆控制两个汽缸。8AS—12.5型压缩机的油分配阀上标有0、1/4、1/2、和1五个挡位，也就是说可以根据制冷量的需要，使制冷量按0、25％、50％、75％及100％来进行调节。
利用卸载装置来调节压缩机的制冷量，比采用温度控制器和低压继电器来控制压缩机的停、开要好得多。特别是大功率的电动机，停开过于频繁是电源所不允许的。
活塞式压缩机检修规程
小修一般不进行无负荷试车；中修无负荷试车2小时，大修4小时。
3.4.2连杆螺栓必须用放大镜或探伤检查是否有裂纹，连杆螺栓拧紧时的伸长不超过原有长度的千分之一，残余伸长超过原有长度的千 OD/GW分之二时应更换。
2.2.3检查修理或更换活塞、活塞环、导向环及活塞杆。
OD/GW 表七 单位:毫米3.9.4活塞环在专用检验工具内，其径向间隙应符合表八规定，并用灯光检验时整个园周上漏光不多于两处，总长不超过45°,且距开口处不小于30°。
3.1.5中体滑道的中心线与装气缸的定位止口中心线不同轴度不大 OD/GW于0.03毫米。
4.1.1.2拆除进排气阀，加装金属丝网。
表二 单位：毫米3.3.5定位主轴瓦的轴向间隙为0.02～0.30毫米。
2.3.2解体、清洗整台压缩机。
1检修周期： 小修3个月;中修6-12个月;大修12-24个月。
3.8.5气缸与滑道的不同轴度不得大于0.05毫米/米。
3.检修方法3.1 进行拆卸检修前必须确认已切断电机电源，并关闭物料进、出口阀门。
3.10.2阀座结合面不应有划痕、麻点，阀片与阀座应接触良好。
2.2.7检查、修理或更换全部的压力表、温度计、安全阀和循环阀。
3.5.2十字头销或活塞销最大磨损不允许超过表三规定。
4.2验收检修质量符合本规程要求，检修记录齐全、准确、试车正常，即可按规定办理验收手续，移交生产。
3.7.2密封原件安装前均需研磨刮配，平面和径向密封面应均匀接触；每平方厘米不少于5-6个色印,接触面积不少于80％。
3.2.5主轴颈与曲柄销最大磨损量（磨成椭园或锥形）见表一。
4.1.1.4盘车两圈无异常现象。
3.6.4活塞装在压缩机上后，用盘车的方法测量活塞杆的摆动量，其值不得超过0.10毫米/米。
2.3.3检查十字头部件、曲轴部件、十字头滑道的磨损情况，必要时修理或更换。
3.3.2轴承合金的磨损量不得超过原厚度的1／3。
2检修内容：2.1小修：2.1.1检查并紧固各连接螺栓、地脚螺栓和十字头销。
3.8.6气缸水压试验压力为操作压力的1.5倍,气缸冷却水套的试验压力为0.5MPa，不允许渗漏。
4.1.7 工质负荷试车应达到如下要求：4.1.7.1 进排气温度不得超过设计温度10℃。
表三 单位：毫米3.5.3十字头滑板与滑道之间的间隙按表四选取，超过极限间隙应进行调整或修理。
2.2.8检查、清洗或更换逆止阀。
h为活塞环高度。
表一 单位:毫米3.2.6曲柄销和主轴颈因磨损变形而需机械加工的，其加工减小量不得超过原轴颈的1％。
2.3.8 检查调整飞轮跳动量。
2.1.6检查调整传动带或联轴器。
4.1.1.3开启冷却水系夹套保温呼吸阀统、电机通风系统、润滑系统、注油器系统，而且检查水压、油压、和注油器上油情况。
OD/GW表十二 单位：毫米4.1.5 无负荷试车结束后，检查各连接件无松动、异常磨损等现象即可进行空气负荷试车，空气负荷试车的时间规定如下：中修2小时，大修4小时。
2.3.9检查及修理基础。
表八 单位:毫米表九 单位：毫米3.9.5活塞环的端面不平度应符合表九的规定；活塞环弹力允许偏差20％。
2.2中修：2.2.1包括小修内容。
2.3.4修理更换气缸套，并进行水压试验，未经修理过的气缸使用6年后需试压一次。
3.7填料箱密封3.7.1金属或塑料的密封原件不允许有划痕、损伤等缺陷。
3.3.3轴瓦与轴、瓦壳与机体或连杆大小头体应均匀接触，用涂色法检查时，轴瓦与轴不小于2～3个印／平方厘米，瓦壳与机体或连杆大小头体接触面积不小于70％。
2.1.2检查及清除气阀部件上的结焦及污垢。
十字头滑板与滑道应接触均匀，面积不少于70％，每平方厘米不少于2个色印。
OD/GW2.2.9检查清扫冷却水系统。
4.1.7.2 进排气压力应符合设计要求，流量不小于原流量的90％。
3.10阀片与阀座3.10.1阀片表面应平整光洁，不允许有裂纹、伤痕、麻点等缺陷。
3.2.7曲轴安装的水平度不大于0.10毫米／米。
3.4.3连杆螺栓与螺母拧紧后，作好防松措施。
3.2 曲轴3.2.1 曲轴进行探伤或放大镜检查，不允许有裂纹等缺陷。
4.1.7.5润滑油系统、气缸注油系统、冷却水系统正常。
3.6.2活塞杆的最大磨损不得超过表五的规定表五 呼吸阀 单位：毫米3.6.3活塞杆的不直度不大于0.05毫米/米。
3.3轴瓦和滚动轴承3.3.1轴承合金与瓦壳结合必须良好，不应有裂纹、气孔和分层，表面不允许有碰伤、划痕等缺陷。
OD/GW3.10.4气阀组装完毕后用煤油试漏，五分钟不超过5滴。
3.2 4检修质量标准3.1机座与中体3.1.1机座的纵向和横向水平度偏差不得超过0.05毫米／米。
4.1.6 工质负荷试车，中修为8小时，大修为24小时，按铭牌压力试车，方法与空气负荷相同。
2.2.4检查、刮研连杆大头瓦和小头瓦，调整间隙或更换。
3.9.8对于非铸铁活塞环其接口间隙及轴向间隙按下列二个公式计算： 接口间隙A＝ðDá(t2－t1) 轴向间隙B＝há(t2-t1) D为活塞环外径. t2为活塞环工作时温度,通常取气体排出温度. t1为检验间隙时温度. 为非铸铁活塞环的线胀系数(但其值与组分、成型工艺、温度都有较大的变化）。
2.3.7曲轴、十字头销、连杆、连杆螺栓、活塞杆进行探伤检查。
4.1.4经二次启动后无异常现象即可进行无负荷试车，无负荷试车时摩擦付的最高温度不得超过60℃，基础振动不得超过表十二的规定。
2.1.5检查及修理注油器、逆止阀、油过滤网、油管接头等润滑系统。
3.9.3 活塞中心与活塞杆孔中心的不同轴度不大于0.02-0.05毫米,活塞杆孔中心与活塞轴肩支承面的垂直度不大于0.02毫米/100毫米,活塞环槽两端面应垂直于活塞杆孔,其不垂直度不大于0.02毫米/100毫米。
OD/GW3.6活塞杆3.6.1活塞杆应进行探伤或放大镜检查不允许有裂纹。
2.3大修：2.3.1包括中修内容。
3.2.9曲轴键槽损坏后，可根据损坏的情况适当加大，最大可按标准尺寸增大一级，结构和受力情况允许时，可在距离原键槽120度位置上另加工键槽。
3.8.2检查气缸的椭园度、不柱度，均匀磨损值超过表六规定的范围时,应镗缸或镶缸套。
3.3.7当连杆小头衬套为铜合金衬套直接压入时，其与连杆体的配合为H7／s6。
3.10.5联轴器: 联轴器的找正偏差应符合表十一的规定。
3.8气缸3.8.1气缸内表面应光洁，无裂纹、砂眼、锈疤和拉毛；运转后发现拉毛出现沟槽，其超过1/4园周或沟槽深度超过0.2-0.5毫米时,应镗缸或镶缸套。
3.3.6连杆小头衬套如采用铜合金直接压入时，其间隙为（0.0006～0.0012)d;如采用轴承合金时其间隙为(0.0004～0.0006)d(d为十字头销的直径)。
3.9活塞与活塞环3.9.1活塞与活塞环表面应光滑无裂纹、砂眼、伤痕等缺陷。
3.1.2机座与中体的贴合面对轴承中心线的不平行度不大于0.02毫米／100毫米。
2.2.5检查、调整主轴瓦间隙或更换主轴瓦。
3.5活塞销、十字头、十字头销和滑道。
4.1.2瞬时启动，检查各部位有无全天候呼吸阀障碍异声等。
4.1.7.6填料箱无明显泄漏，其他各密封无泄漏。
4.1.7.7压缩机基础在工作时的双振幅不得超过表十二所规定的数值。
3.2.3主轴颈中心线与曲柄销中心线不平行度不大于0.02毫米／100毫米,各主轴颈的不同轴度不大于0.03毫米.3.2.4主轴颈与曲柄销修复后的不柱度及椭园度小于公差之半。
表十一 单位：毫米4试车与验收4.1试车4.1.1试车前的准备工作：4.1.1.1清理场地，并检查仪表、电器、水系统、油系统、气系统具备试车条件。
3.1.3中体与气缸贴合面对十字头滑道中心线的不垂直度不大于0.02毫米／100毫米。
3.9.2测量活塞与气缸的安装间隙，铸铁活塞为（0.8-1.2)D／1000，铸铝活塞为（1.6-2.4）D／1000;其磨损值不得超过表七的规定(D为气缸直径)。
2.阻火呼吸阀2.6检查和调整活塞死点间隙。
3.5.1活塞销、十字头和十字头销用放大镜或探伤检查有无裂纹。
OD/GW 活塞式压缩机检修规程 本规程适用于工作压力为5MPa以下的活塞式压缩机的检修。
表六 单位:毫米3.8.3气缸经过多次镗缸后，其缸径的扩大值不得超过原缸径的1％，但如比原气缸内径超过2毫米时，应另外配制活塞及活塞环。
3.3.8滚动轴承应转动灵活无杂音，滚子和外圈的滚动面应无锈蚀、麻点等缺陷，内圈与轴的配合为H7／k6，外圈的配合为K7／h6。
4.1.3第二次启动，运转5分钟，检查各部位有无异声、发热及振动情况等。
3.2.2与轴瓦配合面擦伤面积不得大于2％,深度不得大于0.1毫米，超过者须进行修理，小量轻度擦伤也须磨光。
2.2.10更换润滑油。
3.8.4气缸的水平度或垂直度偏差不得超过0.05毫米/米。
3.4连杆3.4.1连杆大小头瓦中心线的不平行度不大于0.03毫米／100毫米。
OD/GW表十 单位：毫米3.9.7活塞环装于活塞环槽内应能灵活转动一圈，活塞环安装时其相邻活塞环的接口应错开120°,且尽量避开进气口。
3.1.4机座存油处进行煤油试漏，2～4小时不得有渗漏。
3.9.6活塞环置于气缸中其接口间隙、轴向间隙和最大允许磨损值应符合表十规定。
表四 防爆阻火呼吸阀 单位：毫米3.5.4十字头滑板与滑道的间隙应尽量留在十字头不受力侧或少受力侧带接管阻火呼吸阀。
2.1.3检查或更换填料箱密封圈。
试车的最高压力按有关的技术规范进行。
3.2.8曲轴安装时的曲臂差应不大于0.0001S(S为压缩机的行程)，连轴器联上原动机后其曲臂差为0.00025S,测量处为离曲柄销中心线1/2(S＋d)处(d为主轴颈)。
2.3.5校正各部件的中心与水平。
3.10.3气阀弹簧不允许倾斜，同一阀片的弹簧自由长度的相差不超过1毫米。
2.3.6检查、修理或更换各冷却器、分离器，并进行水压试验、气密性试验。
3.7.3金属填料密封元件的轴向间隙为0.05-0.20毫米;塑料密封元件的轴向间隙按其线胀系数大小来确定,一般为金属密封元件的2-3倍。
2.2.2清除气室、水夹套内污物，测量气缸内壁磨损情况。
4.1.7.4 轴承、十字头滑道温度不得超过65℃，填料温度不超过70℃。
2.3.10防腐刷漆。
升压可分3-4次进行，每次升压时间不少于3分钟，并需缓馒均匀。
2.1.4检查或更换阀片、弹簧、阀座及升高限止器。
4.1.7.3各部件无异常响声及振动。
3.3.4 主轴瓦、连杆大头瓦的间隙。
㈣ 精密长度气动量仪主要用途有哪些
气动量仪的用途极为广泛，可以用于精密测试，也可以用于自动测量。
1.精密测试
气动量仪与测头一般是分开的，两者之间用软管连接起来。作为“量仪”，应包括从测头到指示部分的一个完整的测量链，但一般所说的“气动量仪”，实际上仅仅只是“气动量仪指示部”。它与气动测头在一起才能构成一台完整的“量仪”。
由于气动量仪的特点、生产和使用的需要，气动量仪指示部气测头在设计、生产、使用、更换等方面都是独立的。习惯上把气动量仪指示部就称为气动量仪了。
气动测头将被测参数的变化转换成空气流量、压力等参数的变化，在气动量仪上进行指示，因此只要是能利用气动测头变换成流量、压力等变化的所有参数，都可以用气动量仪进行测量。例如：厚度、孔径、轴径、槽宽、槽深、配合间隙等尺寸参数，圆度、平面度等形状参数，孔面垂直度、两孔或两轴平行度，孔（轴）心距等位置参数以及能转换成长度量如容积、重量、力等其它的物理量。所以说，如果掌握了各种气动量仪的原理和特点以及气动测头的设计方法，几乎所有的参数都是可以用气动量仪来进行测量的。
用于精密测量的量仪的种类很多，都具有各自的特点，根据气动量仪的特点，主要用于如下几个方面。
（1）孔径、槽宽的测量。如表面粗糙度低，表面不允许有微小划痕的工件的测量。如直径∮10mm、长度1m的深孔的孔径，∮3～1mm的小孔径，3～1mm的槽宽等的测量，用一般的测量方法是非常困难的，甚至不可能的，而用气动测量则比较方便。
（2）非接触式测量。如表面粗糙度低，表面不允许有微小划痕的工件的测量，用气动测量，可以完全不接触工件表面。
（3）大批量生产中精密零件的尺寸测量。一般气动测头只适合于测量一种工件某个尺寸，即测头是专用的，因此特别适合于大批量生产，可以获得高效、高精度的良好效果。
（4）多参数同时测量。如发动机的活塞可以同时测量出销孔、裙部直径工、槽底径等，活塞销可以同时测量轴向三个截面的直径，非常方便。
（5）形状误差的测量。如孔轴线的直线度测量，用一般方法非常困难，用气动测量则非常方便。
（6）大型零件上的某些参数的精密测量。如箱体上的孔径测量，这种零件不可能搬到精密的仪器上进行测量，而气动测量时，因气动测头可以远离气动量仪，所以测量十分方便。
2.自动测量
自动测量，包括自动检验、自动分选、主动测量、自动补调等方面。由于自动测量需要自动控制或干预工艺过程，一般来说，用电动量仪较为合适。但是电动量仪多数情况下用于外尺寸等一般易于测量的参数，对于诸如小孔磨削主动测量，内孔衍磨主动测量、孔类零件的自动分选和自动检测，则以气动测量最为合适。另外如各种形状、位置误差的自动检测，也以气动测量见长。即使一般的外圆磨削主动测量，使用气动测量也具有高精度、高效率、低成本和易于实现等优点。
㈤ 什么叫在线称重
在线称重检测
该设备适用于在线生产的整箱产品的在线自动称重检测、欠重检测、漏装检测，附件缺失检测等，广泛用于饮料、食品、制药、日化、电子、工业品、五金、军工等产品净含量苛刻的行业。产品别名：动态检重秤、在线检重机、自动称重机。
自动称重分选机优势：
1) 在生产线上检查预管理的产品重量，分选定量、不足重量、超量重量，防止不良品的出厂。
2) 依据产品的标准重量为准，分选箱子或者包装箱内产品的超量或者不足的数量，出厂符合标准数量的产品。
3) 依据产品的标准重量值为准，分选产品状态的异常状态，出厂优良产品。
4) 属于组装产品的，以产品的标准重量值为准，计量、确认备品及装饰品是否遗漏。
5) 本设备与其他辅助装置连接在一起增加检查的，管理生产。
㈥ 流式细胞分选可以检测细胞质中表达的蛋白吗
流式细胞分选可以检测细胞质中表达的蛋白
流式细胞计是对细胞进行自动分析和分选的装置。它可以快速测量、存贮、显示悬浮在液体中的分散细胞的一系列重要的生物物理、生物化学方面的特征参量，并可以根据预选的参量范围把指定的细胞亚群从中分选出来。多数流式细胞计是一种零分辨率的仪器，它只能测量一个细胞的诸如总核酸量，总蛋白量等指标，而不能鉴别和测出某一特定部位的核酸或蛋白的多少。也就是说，它的细节 分辨率为零。流式细胞计可同时进行多参数测量，信息主要来自特异性荧光信号及非荧光散射信号。测量是在测量区进行的，所谓测量区就是照射激光束和喷出喷孔的液流束垂直相交点。液流中央的单个细胞通过测量区时，受到激光照射会向立体角为2π的整个空间散射光线，散射光的波长和入射光的波长相同。散射光的强度及其空间分布与细胞的大小、形态、质膜和细胞内部结构密切相关，因为这些生物学参数又和细胞对光线的反射、折射等光学特性有关。未遭受任何损坏的细胞对光线都具有特征性的散射，因此可利用不同的散射光信号对不经染色活细胞进行分析和分选。经过固定的和染色处理的细胞由于光学性质的改变，其散射光信号当然不同于活细胞。散射光不仅与作为散射中心的细胞的参数相关，还跟散射角、及收集散射光线的立体角等非生物因素有关。 在流式细胞术测量中，常用的是两种散射方向的散射光测量：①前向角（即0角）散射（FSC）；②侧向散射（SSC），又称90角散射。这时所说的角度指的是激光束照射方向与收集散射光信号的光电倍增管轴向方向之间大致所成的角度。一般说来，前向角散射光的强度与细胞的大小有关，对同种细胞群体随着细胞截面积的增大而增大；对球形活细胞经实验表明在小立体角范围内基本上和截面积大小成线性关系；对于形状复杂具有取向性的细胞则可能差异很大，尤其需要注意。侧向散射光的测量主要用来获取有关细胞内部精细结构的颗粒性质的有关信息。侧向散射光虽然也与细胞的形状和大小有关，但它对细胞膜、胞质、核膜的折射率更为敏感，也能对细胞质内较大颗粒给出灵敏反映。 在实际使用中，仪器首先要对光散射信号进行测量。当光散射分析与荧光探针联合使用时，可鉴别出样品中被染色和未被染色细胞。光散射测量最有效的用途是从非均一的群体中鉴别出某些亚群。 荧光信号主要包括两部分：①自发荧光，即不经荧光染色细胞内部的荧光分子经光照射后所发出的荧光；②特征荧光，即由细胞经染色结合上的荧光染料受光照而发出的荧光，其荧光强度较弱，波长也与照射激光不同。自发荧光信号为噪声信号，在多数情况下会干扰对特异荧光信号的分辨和测量。在免疫细胞化学等测量中，对于结合水平不高的荧光抗体来说，如何提高信噪比是个关键。一般说来，细胞成分中能够产生的自发荧光的分子（例核黄素、细胞色素等）的含量越高，自发荧光越强；培养细胞中死细胞/活细胞比例越高，自发荧光越强；细胞样品中所含亮细胞的比例越高，自发荧光越强。 减少自发荧光干扰、提高信噪比的主要措施是：①尽量选用较亮的荧光染料；②选用适宜的激光和滤片光学系统；③采用电子补偿电路，将自发荧光的本底贡献予以补偿。 样品分选原理流式细胞计的分选功能是由细胞分选器来完成的。总的过程是：由喷嘴射出的液柱被分割成一连串的小水滴，根据选定的某个参数由逻辑电路判明是否将被分选，而后由充电电路对选定细胞液滴充电，带电液滴携带细胞通过静电场而发生偏转，落入收集器中；其它液体被当作废液抽吸掉，某些类型的仪器也有采用捕获管来进行分选的。 稳定的小液滴是由流动室上的压电晶体在几十KHz的电信号作用下发生振动而迫使液流均匀断裂而形成的。一般液滴间距约距约数百μm。实验经验公式f=v/4.5d给出形成稳定水滴的振荡信号频率。
㈦ 冲床自动送料装置结构图和工作原理
给你介绍下NCF系列滚轮送料机的工作原理吧
送料机与冲床联机时，需要至少2个信版号：送料权、放松（2个信号来自冲床凸轮）
送料机PLC根据设定的送料长度，在收到送料信号后，输出信号到伺服放大器，伺服放大器控制电机运转，电机运转的度数由编码器反馈回伺服放大器，二者配合完成设定的送料长度传送。
当冲床到达下死点时，送料机PLC接收到放松信号，此时PLC输出1个信号驱动电磁阀动作，此电磁阀控制送料机气缸，气缸活塞动作，使送料机构上滚轮松开。
这就是送料机的主要工作过程，如此循环动作，完成冲压过程。
㈧ 活塞环的检测方法
活塞环质量检测
1. 已磨损的活塞环要更换
活塞环磨损后一般不进行修理, 而是采用更内换的办法, 以恢复容其与气缸套和活塞环槽的配合要求。更换活塞环时, 为了确保活塞环与环槽、气缸套的良好配合, 必须选用与气缸套、活塞环槽同级修理尺寸的活塞环, 并进行检验和修理。
2. 活塞环的弹力检查
活塞环是否要更换可以通过活塞环的弹力检查来确定。为了确保活塞环外表面与气缸套内壁紧密贴合, 活塞环应有一定的弹力。若弹力过小, 则贴向气缸壁不够紧密, 将产生漏气、传热不良等; 若弹力过大, 则加速气缸壁与活塞环的磨损。活塞环弹力的检查有条件的可在弹力检验仪上进行检验。没有弹力检验仪的, 可按下述方法检查:
（1）用力将环的自由开口闭合 ( 或把开口扩大为原自由开口的一倍 )之后放松, 其塑性变形量应不大于原自由开口的 10% , 说明活塞环的弹力合格。
（2）将新旧环的自由开口间隙相比较, 若旧环自由开口间隙小, 则有塑性变形, 弹力下降。也可将被检验的旧环和新环上下侧立在一起, 用手在环上施加力, 如果旧环的开口相碰, 而新环的开口还有相当的间隙, 就表示旧环弹力不够, 应更换。
㈨ 华峰气动量仪
公司主要产品有浮标式气动量仪、指针式气动量仪、气电式电子柱测微仪、电感式电子柱测微仪、高精度空气过滤装置、气内测校、气外测校、槽宽测校、直线度测校、连杆气动测量装置、连杆称重测量设备、薄壁缸套内、外径测量装置、冷机检测装置、活塞销孔测量装置、精密测量台架、光滑环规、通止塞规、卡规等。本公司产品广泛应用于机械类大批量生产的各行各业，操作简单、快捷，测量精度高，深受广大用户的欢迎。其产品广泛应用于汽车、摩托车、压缩机、精密压铸、轴承、纺织机械、军工、航空航天等精密制造领域。