燃油喷射装置的设计

A. 使用电控燃油喷射装置的发动机具有哪些特点

能准确控制
混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗
都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的
功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，
因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复(电脑件只能整
件更换)，但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道
了。

B. 电控燃油喷射系统的优点和特点

优点汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制
混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗
都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的
功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，
因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复（电脑件只能整
件更换），但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道
了。
分类汽油喷射型式分为机械式和电子控制式两种。机械式汽油喷射装置
是一种以机械液力控制的喷射技术，早在30年代就应用在飞机发动机，5
0年代开始应用在德国奔驰300BL轿车发动机上。集成电路的出现使电子
技术能在发动机上得到应用，一种更好的汽油喷射装置――电子控制汽油
喷射技术也就应运而生了。
结构任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和电
子控制单元(微型电脑)三大部分组成。当喷射器安装在原来化油器位置
上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上
，称为多点电控燃油喷射装置。
原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，
电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传
感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和
压力，曲轴转速等数值并传送给"中枢神经"的电子控制单元。电子控制
单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集
了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十
秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷
油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。
历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消
耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，
节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术
的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967年，德国波许公司
成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是
以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂
，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L
型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接
按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油
。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公
司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美
国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的
电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射
技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国
的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从99年1月1日起，
只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。

C. 电子燃油喷射式是什么意思

即电子燃油喷射装置，简称EFI装置。它取代传统的汽车发动机供油系统化油器，采用微电脑控制燃油供给量，而极有成效地降低了燃油消耗，提高了运转性能，减少了排气污染。

电子燃油喷射装置采用各种传感器，把发动机的负荷、转速、加速与减速、进气温度、冷却液温度等变化情况，转换成电信号并输入到微电脑(控制盒)，电脑经过运算处理，发出控制喷嘴开启时间与持续时间信号，从而向发动机供给最适当的供油量。

(3)燃油喷射装置的设计扩展阅读：

汽车发动机电控燃油喷射系统(EFI)是借鉴飞机发动机汽油喷射技术而诞生的，并伴随着电子控制技术的不断发展和燃油消耗与尾气排放法规要求的逐步提高而发展成熟起来的。

1934年，德国采用怀特兄弟发明的向飞机发动机进气管内喷射汽油来配制燃油混合气的技术，研制成功第1架燃油喷射式军用战斗机。

D. 电控燃油喷射系统主要由哪三个子系统组成的

任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和电
子控制单元(微型电脑)三大部分组成。当喷射器安装在原来化油器位置
上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上
，称为多点电控燃油喷射装置。
原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，
电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传
感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和
压力，曲轴转速等数值并传送给"中枢神经"的电子控制单元。电子控制
单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集
了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十
秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷
油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。
历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消
耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，
节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术
的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967年，德国波许公司
成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是
以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂
，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L
型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接
按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油
。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公
司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美
国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的
电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射
技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国
的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从99年1月1日起，
只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。

E. 电控燃油喷射系统的发展

除了操控度，其他都是些风马牛不相及的东西。

F. 汽油机燃油喷射系统的分类按喷油器的喷射部位分类

按喷油器喷射燃油的部位不同，汽油机燃油喷射系统可分为进气管喷射系统和缸内喷射系统两种类型。其中进气管喷射又可分为单点喷射（SPI、TBI或CFI）和多点喷射（MPI）两种类型，多点喷射又可分为压力型（即D型）和流量型（即L型）多点喷射系统两种类型。

对于进气管喷射系统，按喷油器的安装部位不同，又分为单点喷射系统和多点喷射系统。单点喷射系统（，缩写为SPFI或SPI）也称节气门体喷射或集中喷射系统，是指在多缸发动机节流阀体（即节气门体）的节气门上方安装一只或并列安装两只喷油器的燃油喷射系统。

注意事项：

（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

G. 燃油喷射装置工作原理是什么

电子控制的多点式燃油喷射系统，其主要由空气系统、燃油系统和控制系统三部分组成。现内分别简述如下：
(一容)空气系统
它主要由热线式空气流量计、节气门体、空气阀和进气温度传感器组成，其功能是测量并控制各种工况燃烧时所需的空气量。在此过程中，空气的流动路线是：空气流经空气滤清器5以后，用空气流量计4对其进行测量，然后经过节气门体3而送至稳压箱2，硝烟给各缸的进气管。在进气管内与由喷油器喷出的燃油相混合形成混合气，然后被吸进气缸中。

(二)燃油系统
是由压力调节器、喷油器、燃油泵和燃油滤清器等组成，其功能是向各缸提供燃烧时所需的燃油。该系统在工作时，燃油泵从燃油箱中吸取燃油，然后经压力调节器将燃油压力调节到约250kPa，再经输油管配送给各缸的喷油器和低温启动喷油器，喷油器再根据电子控制单元发来的喷射信号把适量的燃油喷射到进气管中。
(三)电控系统
LH型多点燃油喷射系统的电控系统，是由称为“电脑”的电子控制单元和各种传感器以及其它元器件组成见下表，其功能是根据发动机的各种工况以及车辆的行驶状况来确定最佳燃油喷射量。

H. 电控燃油喷射系统的类型

电控汽油喷射装置由燃油喷射电路、传感器组和电子控制单元(ecu)组成。当喷油器安装在原来的化油器位置时，称为燃油喷射; 当喷油器安装在每个汽缸的进气管上时，称为燃油喷射。喷射路线由电动泵、燃油滤清器、调节器、喷射器等组成。Ecu 发出信号，打开喷油器头部的针形阀，将燃油抽出。传感器，比如人的眼睛，耳朵和鼻子，被设计用来接收温度，混合物浓度，空气流动和压力，以及曲柄速度，并将它们传送到中枢神经系统。Ecu 包含集成电路和其他复杂的电子元件，它从发动机的传感器和点火分配器收集信号，分析和计算在几万分之一秒内下一个循环所需的燃油量，并及时向喷油器发送喷射指令，使理想的燃油和空气混合物进入气缸燃烧并产生动力。一般来说，电控燃油喷射系统的故障率较低，喷油器、油道堵塞等问题较多，这些问题与汽油质量有很大关系。

I. 电控高压共轨燃油喷射系统的优势是什么各位大神只带你一下。

二、电控高压共轨燃油喷射系统的特点 柴油机电控高压共轨燃油喷射系统被认为是内燃机行业20世纪的一大突破，并已经成为柴油机电控喷射系统的主流，新一代绿色柴油机的标志。 柴油机电控喷油系统的发展经历了第一代电控喷油系统（位置控制式）、第二代电控喷油系统（时间控制式）和第三代电控喷油系统（时间-压力控制式）3个阶段[2]。作为柴油机发展过程中第3次飞跃的柴油机高压共轨燃油喷射技术，已经使现代柴油机进入高新技术产品领域。 电控高压共轨电控高压共轨燃油喷射系统是建立在直喷技术、预喷技术和电子控制技术基础上的燃油喷射系统。其通过对喷油系统进行电子闭环控制，实现对喷油量、喷油正时和喷油速率及形状随柴油机运行工况的实时改变，优化喷油规律，使柴油机在正确的时刻、以适当的压力喷出合适的油量，以提高柴油机的动力性和燃油经济性，并降低排放与噪声[3]。 传统的柴油机燃油喷射系统，是由调速器控制喷油量，凸轮控制喷油定时、进排气定时和喷油及进、排气规律。在额定工况下，能实现性能的优化。但是当柴油机的工况、海况、外界环境、燃油品质发生变化、凸轮轴磨损等因素，造成柴油机工作偏离其设计工况最佳值时，则会影响柴油机的经济性和排放性能[8]。 对比于传统的机械调节式喷油系统和电子控制式分配泵，电控高压共轨燃油喷射系统具有以下优势及特点： 1.可实现高压喷射，喷油压力可达135MPa，甚至更高。并且由电控单元进行控制，用高速电磁阀或压电喷油器取代传统的机械喷阀，对高压燃油实现数字精确调节，能自由调节喷油压力。 2.能对喷油规律实现精确的控制。电控高压共轨系统具有高精度控制预喷射的能力，可控制喷油速率变化，并根据运行工况的变化，精确地调整喷油量和喷油时间，且可实现多次喷射，精确地控制喷油规律。 3. 电控高压共轨系统中喷油定时与喷油压力都可以独立控制，喷油压力不像机械式喷油系统那样依赖于转速，因而在宽广的运行区域内都可以进行高压喷射[2]。 4.在电子控制下，喷油压力波动小，各喷嘴之间的相互影响小，可减轻柴油机振动，降低噪声[3]。 5. 高压喷射可使柴油雾化得非常细，发动机的燃烧过程进行得相当完善且速度快，同时又不明显提高燃烧温度，全面降低了HC、CO、NOx、颗粒物（PM）和碳烟的排放，还进一步降低油耗[4]。

J. 通俗的介绍下电控高压共轨燃油喷射系统(CRS)

目前全世界的环保意识越来越强，对柴油机排放的要求也越来越高，柴油机电控喷射技术正是迎合了这一需要。高压燃油喷射技术受到业内高度重视，国内也有些研究报道，可是对高压共轨电控喷射系统的研究却还很少。 本文主要介绍了高压共轨电控喷油系统的研究成果。高压共轨电控喷射系统是第三代时间控制式电控系统的典型代表，它不仅能在所有工况范围内实现稳定的高压喷射，而且由于高性能的电磁阀，使系统可以实现灵活的喷油规律(如预喷射、后喷射等)，极大地改善了排放。 通过比较国内外的研究成果，作者设计开发了一整套高压共轨喷射系统，包括软件、硬件和开发环境。 电控单元(ECU)设计是电控系统的底层基础，主芯片采用Intel公司90年代推出的16位高档单片机80C196KC，其具有丰富的片内资源。电磁阀驱动模块(EDU)可以实现高压建立时间短、灵活控制充电电压和大电流起动小电流维持等性能。 电控单元软件开发采取模块化，包括实时输入输出模块、管理模块(如工况计算等)、控制算法模块、故障诊断模块以及通信模块等。以上各模块在电控单元中相对独立又互相渗透，实现了完整的电控单元控制任务。 在开发设计高压共轨电控喷射系统的同时，还提出了“高压共轨电控柴油机集成开发环境”这样一个概念。集成开发环境构建了电控柴油机设计中必然要碰到的调试、通讯和数据共享等一系列功能，并把这些集成到一起。集成开发环境基于CAN现场总线通讯机制，具有强大的网络功能和纠错能力。通讯协议的定制可以满足点对点和点对多点通信以及多电控单元同时调试等需要。 在发动机试验台架上业对本系统进行多方面测试，包括起动、怠速以及突变工况等，取得了很好的结果，获得同行业人士的一直好评。通过和采用机械泵原机对比试验数据进一步说明，高压共轨电控喷射系统使得发动机的经济性和排放获得了明显的提高。