密接式钩缓装置作用

1. 新冠密接人员的判定标准是什么

疫情的密切接触者的定义是：

与病例共同居住、学习、工作，或其他有密切接触的人员，如与病例近距离工作或共用同一教室或与病例在同一所房屋中生活。

诊疗、护理、探视病例的医护人员、家属或其他与病例有类似近距离接触的人员，如直接治疗及护理病例、到病例所在的密闭环境中探视病人或停留，病例同病室的其他患者及其陪护人员。

与病例乘坐同一交通工具并有近距离接触人员，包括在交通工具上照料护理过病人的人员;该病人的同行人员(家人、同事、朋友等);经调查评估后发现有可能近距离接触病人的其他乘客和乘务人员。

现场调查人员调查后经评估认为符合其他与密切接触者接触的人员。

是否判定为密接或次密接，通俗来理解就是看市民和感染者或是密接的接触方式以及防护情况。

是在封闭场所，还是在开阔的空间或者是户外，有没有戴口罩，口罩戴得到不到位、距离保持得够不够。

因此，市民在相对密闭、通风不佳的环境和场所，没戴口罩或距离间隔在1米以内，极有可能被纳入管控。

2. 火车缓冲装置有什么用

是用于使车辆与车辆,机车或动车相互连挂,传递牵引力,制动力并缓和纵向...为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性

3. 四方车辆研究所的发展历程

1959年—1968年
1959年 6月1日 四方车辆研究所正式成立
1960年 5月 参与中国第一列双层客车设计研制与试验
1964年 1月 《国外铁道车辆》前身《铁道车辆译丛》创刊
5月 进行货车转向架动力学试验，试验最高速度在国内首次达到110km/h
1965年 嘉兴路12号办公大楼落成
3月 参与中国第一种新型货车转向架——曲梁式货车转向架的研制
9月 参加第一种完全中国知识产权的北京地下铁道电动客车组的设计试制，研制成功的地铁电动客车制动机和空气弹簧装在北京Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型地铁车辆上运用
1968年 9月 研制成功中国当时容量最大的货车橡胶缓冲器—MX—1型橡胶缓冲器
1974年—1989年
1974年 1月 参加了当时中国载重吨位最大的D35型32轴350t钳夹车的设计与试验
11月 成为中国铁路客车、货车、机车车辆和地铁车辆的制动装置标准化专业归口管理单位
1978年 3月 参加全国科学大会并有7项成果荣获全国科学大会奖
1980年 5月 第一次负责整车标准《客车通用技术条件》的编制起草
1981年 10月 湖岛试验区奠基
1984年 6月 进行科技体制改革，实行所长负责制
7月 成立“铁道部产品质量监督检验中心车辆检验站”
1986年 11月 湖岛试验区一期建设完毕，投入使用
1989年 3月 主持中国第一列新型25.5米空调双层客车综合性能试验
12月 中国最大的车辆静置热工试验室竣工
1990年—1999年
1990年 5月 国际铁路合作组织第六专门委员会1990年例会在四方所召开
1994年 8月 设计时速为350公里的车辆滚动试验台与车辆振动试验台落成
1996年 5月 研究所所部迁址湖岛新所区
1997年 4月 中国铁路客车第一次大提速，自主开发的空气弹簧、F8电空制动机、客车橡胶风挡等11项技术和产品在25K型客车上装车使用
1998年 4月 1998年 承担了200km/h旅客列车滚动、振动试验
9月 协助中国铁道学会在青岛主办第12届国际轮轴会议
1999年 4月 与法国阿尔斯通运输股份有限公司合资成立青岛阿尔斯通铁路设备有限公司
2000年—2005年
2000年 5月 通过美国TTCI对实验室的现场技术评估
6月 与波兰卡玛克斯机械设备股份公司合资成立青岛卡玛克斯缓冲装备有限公司
10月 由科研事业单位转制为企业
2001年 12月 通过了ISO9001：2000质量管理体系认证
2002年 负责270km/h“中华之星”列车的车轮设计与试验，整车滚动振动、热工、空调与强度试验。列车供电、网络监控、接地以及密接式钩缓装置等新技术与产品装车
3月 车辆检验站通过国家实验室认可的评审
6月 开始实施战略管理,提出“技术研究与技术产业化发展并举”的发展战略
6月 吸引十余家电气企业参股，组建中国轨道车辆第一家电气研发中心—青岛四研铁路电气研发中心
2003年 10月 城轨车辆用微机控制直通式制动系统通过国家发改委组织的装车前技术评审
11月 通过ISO14001环境管理体系和OHSAS18001职业安全体系认证
2004年 4月 中国铁路第五次大提速，自行开发的DC600V供电技术、网络无线传输技术和密接式钩缓装置等新技术在25T型客车上装车使用
8月 四方车辆研究所东部制造基地投入使用
10月 在中国时速200公里技术引进项目中，与法国阿尔斯通签订《列车控制监视系统（TCMS）》及《牵引控制单元（TCU）》技术转让协议；与瑞典SABWABCO公司签署《“时速200公里动车组”与“大功率交流传动电力机车”项目制动系统框架合作协议》
2005年 3月 与瑞典丹纳公司签署《车钩技术转让协议》
4月 所《QKX100大容量弹性胶泥缓冲器》通过部级技术审查
5月 与瑞典丹纳公司签署《“时速200公里动车组车沟项目”合作协议》
6月 成功主持《青藏客车空调、供氧、电气系统高原适应性试验》
9月 与Hutchinson Paulstra公司签署《时速200公里动车组空簧项目合作协议》

4. 火车客车车厢车门高度

客车车辆分22、23型客车，25型客车，列车组，出口车及其他5个车种，每个车种又分若干车型，具体参数信息可到车务在线http://www.chineserailays.com/查询

5. 轴封的工作原理是什么

轴封一种摩擦密封或填料函，用以防止压缩机或其他流体输送设备轴与壳体之间的液体泄漏。
轴封是防止 泵轴与壳体处泄漏而设置的密封装置。常用的轴封型式有填料密封、机械密封和动力封。 往复泵的轴封通常是填料密封。当输送不允许泄漏介质时，可采用隔膜式往复泵。旋转式泵（含叶片式泵、转子泵等）的轴封主要有填料密封、机械密封和动力密封。

轴封分类
一、填料密封
填料密封结构简单、价格便宜、维修方便。但泄漏量大、功耗损失大。因此填料密封用于输送一般介质，如水等；一般不适用于石油及化工介质，特别是不能用在贵重、易爆和有毒介质中。
二、机械密封
机械密封（也称端面密封）的密封效果好，泄漏量很小，寿命长，但价格贵，加工安装维修保养比一般密封要求高。 机械密封适用于输送石油及化工介质，可用于各种不同粘度、强腐蚀性和含颗粒的介质。美国石油学会标准API610（第8版）规定：除用户有规定外，应当装备集装式机械密封。
三、动力密封
动力密封可分为背叶式密封和副叶轮密封两类。泵工作时靠背叶片（或副叶轮）的离心力作用使轴封处的介质压力下降至常压或负压状态，使泵在使用过程中不泄漏。停车时离心力消失，背叶片（或副叶轮）的密封作用失效，这时靠停车密封装置起到密封作用。
与背叶式（或副叶轮）配套的停车密封装置中较多地采用填料密封。填料密封有普通式和机械松紧式两种。普通式填料密封与一般的填料密封泵相似，要求轴封处保持微正压，以避免填料的干摩擦。机械松紧式填料密封采用配重，使泵在运行时填料松开，停车时填料压紧。
为保证停车密封装置的寿命，减少泵的泄漏量，对采用动力密封的泵，泵进口压力应有限制，即：
Ps<10%Pd
Ps——泵进口压力，Mpa；
Pd——泵出口压力，Mpa.
动力密封性能可靠，价格便宜，维修方便，适用于输送含有固体颗粒较多的介质，如磷酸工业中的矿浆泵、料浆泵等。缺点是功率损失较机械密封大，且其停车密封装置的寿命较短。
旋转的泵轴与固定的泵壳之间的密封称为轴封。它的作用是防止高压液体从泵内沿轴漏出，或者外界空气沿轴渗入。对于离心泵的轴封，它属于动密封。按密封结合面是否接触，可分为接触式动密封和非接触式动密封。
接触式动密封的密封装置与轴接触，两者之间存在相对摩擦。接触式动密封有填料密封、机械密封。

6. 四方车辆研究所的经营内容

2000年，由科研事业单位转制为科技型企业；2002年，确定了技术研发与技术产业化发展并举的发展战略，重点发展轨道车辆电气、制动、减振、钩缓四项产业和研究试验及技术服务业务。几年来，各项业务取得了较好的发展，在2004年中国铁路第五次大提速中，DC600V列车供电系统、网络监控系统和密接式钩缓装置三项新技术装用于新型25T客车，2005年成功组织了“青藏客车空调、供氧、电气系统高原适应性试验”。在铁路跨越式发展战略实施过程中，电气、制动、减振、钩缓四项技术分别介入技术引进，使四方车辆研究所在轨道车辆关键系统和部件方面具备了与世界先进水平同步发展的基础。
在四项核心业务发展的同时，注重研发平台与生产平台建设。拥有较为完善的标准信息管理体系和试验检测体系，及时把握行业技术发展动向，引导技术研究和新产品开发；具备较强的机械、橡胶和电子产品生产加工的能力，保证了四方车辆研究所产品质量的稳定可靠。

7. HXD1C型电力机车车钩缓冲装置的工作性能

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。[1]

8. 列车挂钩的原理！

首先说说车钩。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。

车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。 密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。

9. 密接式车钩的工作原理

密接式车钩的工作原理：车钩自动连接与分解。
连挂过程： 凸锥插入凹锥，凸锥压迫钩舌逆时针转动40°，并压缩解钩弹簧 。 连接到位后，连接面接触，钩舌在解钩弹簧作用下复位，车钩处于闭锁状态。
解钩过程： 操作人员拉动解钩手柄，使钩舌逆时针方向转动40°至开锁位置，此时两钩即可分解。