油气处理装置自动控制系统功能

1. 油气储运计算机技术应用是什么

油气储运管道的自动监控和自动保护，国内外普遍采用的是SCADA系统。它是以计算机为基础的生产过程控制与调度自动化系统，利用计算机系统、监控设备及各种仪表对管线、泵站、压缩机站、油库等现场的运行设备进行监视和控制，可以实现数据信息实时完整的采集，掌握设备运行状态，对管道设备参数调节及控制，信号报警，以及快速诊断系统故障等，减轻了生产管理人员的工作量，提高了工作效率，提高了油气储运管道运行的可靠性和安全性，使整个油气储运管道系统高效、安全、平稳地运行。
SCADA系统由三部分组成：位于调度控制中心的主端调度控制，位于各站场的远程终端装置，连接它们的通信系统或数据传输系统。一个完整的管道自动化控制系统分为三级控制：调度控制中心控制、站场控制、现场装置控制。调度控制中心主要由SCADA主机系统、操作员接口、通信设备等组成，负责整个管线的原油、天然气、成品油输送过程的生产调度、计量和监控，对各站场下达监督性的控制命令。站场控制是负责对站场内的设备装置、辅助系统及生产过程进行监督和控制，如监控运行状态，检测和处理压力、流量、温度等相关数据，并控制相应阀门，同时向调度控制中心传送必要的数据、接受调度发来的指令。现场装置控制主要是通过对站场内大型生产装置及设备上所自身配有的控制系统，如泵机组、加热系统等直接进行控制，就地独立地操作。

例如：新疆油田公司原油、天然气输送和成品油中转业务主要由油气储运公司承担，克－独线SCADA监控系统由克独首站、四泵站、六泵站、独山子末站站控系统和昌吉调度控制中心组成，由控制中心对这些泵站的受控设备和参数进行集中监控、调度和管理，同时可以进行全线水击控制、清管球、供热站集中监测示意图的运行管理，能及时准确地提供生产工艺参数，实现全线自动化控制密闭输油，自动化水平达到了国内先进水平，为管线优化运行、泄漏检测、在线分析等提供了坚实的基础保证。
计算机技术使管线实现了自动化管理运行，同时采用管道模拟控制与仿真培训系统可以仿SCADA系统操作界面，直观快捷地利用仿真模型和设备驱动仿真参数，调整运行模式，实现了系统设备间的控制和自动化保护离线模拟，其结果与现场实际参数比较偏差很小。例如：仿真软件能准确模拟管道各种水击工况，记录实测参数及仿真数据，使操作人员对水击过程有更加直观的了解。
2010年4月，中国石油管道公司科技研究中心规划与信息化所自主研发的油气管道信息服务平台由1.0版本升级到2.0版本，全面实现了计算机网络数字化。该系统形成了覆盖中国石油油气管道信息的综合数据库、应用标准库，以网络方式运行，不受时间、空间限制，能上网的地方都可实现实时查询、检索、统计、修改、远程访问，也可以直接在单机下载操作，实现了表、图、文、声、像多种形式，为所有用户日常作业、宏观管控、科学决策提供了可靠的智能环境，为今后油气管道网络信息管理奠定了基础。

2. 油气回收系统是什么有什么用呢

加油站油气回收原理

当液态汽油由储油槽经管线版输出时，油槽内因压力下降而产生真空压权，会将周围空气引入，相反地，当液态汽油注入时，会造成内压上升而迫使上层油气排放至大气中，油气回收系统即藉由输送过程中压力的变化将饱和油气引回储油槽中，由于此时已有充足的饱和油气流回储油槽，可阻止新鲜空气进入，故可抑制油槽内油气的进一步挥发，以减少污染物排放于大气中。

河南三绅科技三次油气回收装置

3. 柴油发电机组自动控制系统的功能有哪些

柴油发电机组自动控制系统的功能：
自动加热装置
柴油机转速的自动调节
充电系统
仪表系统自
保护装置
起动系统

4. 海洋油气装备水下控制系统的基本功能

海洋石油水下装备现状海洋油气资源开发能力由海洋油气开发装备的先进性所决定, 研制拥有自主知识产权的海洋油气勘探开发装备, 是推动技术发展 , 保障我国能源安全的有效途径。我国石油钻采装备制造企业在几十年的陆地装备研制过程中积累了丰富的经验, 为海洋石油水上装备设计制造奠定了雄厚的基础 , 已实现了大部分设备的国产化;而作为海洋石油装备的重要组成部分 海洋石油水下装备由于具有高技术、高投入、高风险等特点, 长期以来一直被国外发达国家所垄断 , 严重制约了我国海洋油气的自主勘探开发。
海洋石油水下装备主要包括钻井隔水管系统、井口井控设备、采油树、水下管汇系统、水下基盘、控制系统、增压系统及水下处理系统等。
( 1) 钻井隔水管系统钻井隔水管系统从钻井平台一直延伸到水下防喷器, 形成了钻井液的循环通道。其主要作用是隔离海水, 支撑各种控制管线 (主要包括节流和压井管线、钻井液补充管线、液压传输管线等 ), 吊装水下防喷器, 为钻杆、钻具顺利下入井口提供导向。国外主要生产商有 Vetco、 Cam eron、 AkerKvaerner 等公司。
( 2) 水下防喷器水下防喷器是海洋石油钻井过程中的重要设备, 它能够有效防止井喷事故发生, 是石油勘探钻井过程中的安全保障。水下防喷器组一般由 4~ 6 部单双闸板防喷器和 1 部环形防喷器组成, 上部连接隔水管装置, 下部连接海底井口装置。与陆地防喷器相比, 水下防喷器具有通径大、耐高压、防腐蚀、耐冲击、自动化控制程度高、安全性好、可靠性高等特点。国外主要生产商有 Cameron、 Shaffe、rH ydril 等公司。
( 3) 水下采油树水下采油树的使用始于 1967 年, 至今已有 1 200 多套水下采油树应用在 250 多个采油项目中。它需要满足海水压力、腐蚀、风浪、暗流等复杂环境的使用要求, 工作压力较高, 采用电、液控制。国外主要生产商有 FMC、Vetco、 AkerKvaerner、 C am eron、 Dril Quip 等公司。
( 4) 水下集输系统水下集输系统是指在钻完井后, 用于油气集输的生产管线、出油管、井口之间的连接设备。其主要功能是: 提供生产管线、出油管线和钻井的交互界面; 注入气体和化学物质, 控制流体; 分配电力和液力控制系统; 支撑管汇, 出油管线以及缆线; 保护管线和阀门正常工作; 在水下机器人操作过程中提供支撑平台。国外主要生产商有 FMC、Vetco、AkerKvaerne、r Cameron、 Dril Quip 等公司。

5. 列车自动控制系统的原理和功能

ATP是整个ATC系统的基础。ATO和ATS子系统都依托于ATP子系统的工作。列车自动防护系统（ATP）亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。
ATP自动检测列车实际运行位置，自动确定列车最大安全运行速度，连续不间断地实行速度监督，实现超速防护，自动监测列车运行间隔，以保证实现规定地行车间隔。 列车自动驾驶是一种完整的闭环自动控制系统，即列车一方面检测本列车的实际行车速度，另一方面连续获取地面给予的最大允许车速，经过计算机的解算，并依据其他与行车有关的因素如机车牵引特性、区间坡道、弯道等，求得最佳的行车速度，控制列车加速或减速，甚至制动。
在列车自动驾驶系统中，司机起监督作用，因此要求这种系统获得最大允许车速的信道和求解最佳速度的机车计算机等，要有更高的可靠性和实用性。目前列车自动操纵已应用在地下铁道和市郊或两市之间直达的客运干线上。随着微型计算机技术飞速发展，我国已经自主研发完成故障-安全型的列车自动操纵系统。
ATO辅助ATP工作，接受来自ATP的信息，其中有ATP速度指令、列车实际速度和列车走行距离。此外还从ATS子系统和地面标志线圈接受到列车运行等级等信息。根据以上信息，ATO通过牵引/制动线控制列车，使其维持在一个参考速度上运行；并在设有屏蔽门地站台准确停车。 列车自动监督主要是通过计算机来组织和控制行车的一套完整的行车指挥系统。ATS将现场的行车信息及时传输到行车指挥中心，中心将行车信息综合后，适时无误的向现场下达行车指令，以保证准确、快速、安全、可靠。
ATS功能：自动进行列车运行图管理，及时调整运行计划，监控列车进路，自动显示列车运行和设备状态，完成电气集中联锁和自动闭塞的要求，自动绘制列车实际运行图，车站旅客导向，车辆检修期的管理，列车的模拟仿真等。 计算机联锁（CI）利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备，即微机集中联锁。它是一种由计算机及其他一些电子、电磁器件组成的具有故障― 安全性能的实时控制系统。
为了保证车站行车安全和调车作业安全，对信号机与道岔之间及信号机与信号机之间所应满足的联锁要求，参见“联锁”条目。
计算机联锁系统由硬件设备和软件设备构成。硬件设备包括联锁计算机（完成联锁功能和显示功）、安全检验计算机（用以检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。

6. 自动控制系统主要由哪几部分组成各组成部分有什么功能

自动控制系统主要由：控制器，被控对象，执行机构和变送器四个环节组成。

控制器：可按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置。

被控对象：一般指被控制的设备或过程为对象，如反应器、精馏设备的控制，或传热过程、燃烧过程的控制等。从定量分析和设计角度，控制对象只是被控设备或过程中影响对象输入、输出参数的部分因素，并不是设备的全部。

执行机构：使用液体、气体、电力或其它能源并通过电机、气缸或其它装置将其转化成驱动作用。

变送器：作用是检测工艺参数并将测量值以特定的信号形式传送出去，以便进行显示、调节。在自动检测和调节系统中的作用是将各种工艺参数如温度、压力、流量、液位、成分等物理量变换成统一标准信号，再传送到调节器和指示记录仪中，进行调节、指示和记录。

(6)油气处理装置自动控制系统功能扩展阅读

系统分类

一、按控制原理的不同，自动控制系统分为开环控制系统和闭环控制系统。

1、开环控制系统

在开环控制系统中，系统输出只受输入的控制，控制精度和抑制干扰的特性都比较差。开环控制系统中，基于按时序进行逻辑控制的称为顺序控制系统；由顺序控制装置、检测元件、执行机构和被控工业对象所组成。主要应用于机械、化工、物料装卸运输等过程的控制以及机械手和生产自动线。

2、闭环控制系统

闭环控制系统是建立在反馈原理基础之上的，利用输出量同期望值的偏差对系统进行控制，可获得比较好的控制性能。闭环控制系统又称反馈控制系统。

二、按给定信号分类，自动控制系统可分为恒值控制系统、随动控制系统和程序控制系统。

1、恒值控制系统

给定值不变，要求系统输出量以一定的精度接近给定希望值的系统。如生产过程中的温度、压力、流量、液位高度、电动机转速等自动控制系统属于恒值系统。

2、随动控制系统

给定值按未知时间函数变化，要求输出跟随给定值的变化。如跟随卫星的雷达天线系统。

3、程序控制系统

给定值按一定时间函数变化。如程控机床。

7. 污水处理自动控制系统有哪些功能

自动化时代，智能化时代，机器人的时代。人们总想着让机械来完成各种各样的任务来解放人类的双手，污水处理行业如今也面临着自动化控制系统的革命，那么，究竟有哪些功能是可以实现自动化控制呢？理论上讲，污水处理的任何环节都可以自动化控制，但是在实践中还是有很多环节和功能是不能自动化的。尤其是污水处理技术，很多技术参数与指标是通过多次化验才能够获取的，因此很难通过监控设备获取准确数据从而带动自动化控制系统，言归正传，污水处理自动控制系统有以下几种功能
1·水位、水量自动控制：这一点很容易操作，甚至不需要人工智能，只要安装水位感应器甚至是浮漂都可以，当水位高于某一设定的数值，则自动控制上一环节的进水量，从而保证本单元蓄水池的水位处于正常状态，当水位低于某一数值时，则再次启动上游的进水设施。说起来很简单，做起来也不难。
2·温度自动控制：在污水处理系统中，涉及到水温的环节较少，一般只要不冻冰，是液态水都可以处理，但是也有一个最佳温度参数，温度监控和电动开关或者预警相连接，就可以决定一些控温系统的工作，实现起来也不难。
3·PH值监控系统：来自中和池的设备，可以根据中和池内污水PH值决定添加哪种中和剂，也可以根据水量，PH值偏离程度控制中和剂的数量实现PH值自动控制。
4·电阻率监控系统：虽然污水中的杂质含量需要用化验的手段来获取，但是采用电阻率监控水质是否达标是非常容易的，因此在水处理环节中常常用电阻率监控系统来完成水质监控。
其他的入混凝药剂添加、萃取剂的使用，氧化还原法污水处理，以目前的技术很难完成自动化、智能化系统功能，多数还是需要人工监测的。
参考原文：http://www.nmgjlscl.com/Item/Show.asp?m=1&d=3066

8. 自动控制系统有哪些职能元件它们的职能是什么

答：典型自动控制系统职能元件有：给定元件、测量元件、比较元件、版放大元件权、执行元件、校正元件。
给定元件的职能是给出与期望的输出相对应的系统输入量,是一类产生系统控制指令的装置。
测量元件的职能是检测被控量，如果测出的物理量属于非电量，大多情况下要把它转化成电量，以便利用电的手段加以处理。如前例中的测速发电机
，就是将电动机轴的速度检测出来并转换成电压。
比较元件的职能是把测量元件检测到的实际输出值与给定元件给出的输入值进行比较,求出它们之间的偏差。常用的电量比较元件有差动放大器、电桥电路等。
放大元件的职能是将过于微弱的偏差信号加以放大，以足够的功率来推动执行机构或被控对象。当然，放大倍数越大，系统的反应越敏感。一般情况下，只要系统稳定，放大倍数应适当大些。
执行元件的职能是直接推动被控对象，使其被控量发生变化。如阀门、伺服电动机等。
校正元件的职能是为改善或提高系统的性能，在系统基本结构基础上附加参数可灵活调整的元件。

9. 闭环油气回收后台监控系统有哪些功能

加油站常用油气回收工艺 ：
1、吸附法油气回收

工艺原理:生产过程中从密闭鹤管收集系统管线来的汽油挥发气，经凝缩罐分离出其中游离液滴后，进入吸附罐A，挥发气中的汽油被吸附剂吸附在孔隙中，空气则透过床层。达到排放要求的尾气由吸附罐顶部排放口经阻火器后排至大气。当吸附罐A汽油吸附量达到一定值、在吸附罐顶部即将穿透前，通过PLC程序控制系统按照预先设定、调整好的时间，自动切换至另一吸附罐B进行吸附工作，而吸附罐A转入再生阶段，由解吸真空泵对其抽真空至绝压15KPa以下，根据变压吸附原理，吸附在吸附剂孔隙中的汽油被脱附出来[2]。为了保证床层中的汽油被尽可能清除干净，在后期引入少量空气对床进行吹扫。吸附剂床层设置有上、中、下多个测温点。吸附剂吸附汽油时，由于吸附热的作用，床层温度会升高，当床层温度升至一定值时控制系统会及时报警，必要时自动切换至另一吸附罐工作，或关闭油气进口阀门，以确保安全。吸附剂脱附汽油时，为吸热过程，床层温度又会下降。吸附罐进口油气管线及尾气排放管线均设有阻火器，在尾气排放管线上还可装可燃气体检测报警器。真空泵机组采用液环式、闭环系统。脱附、解吸出来的高浓度油气（富气)进入真空泵后，与工作液及部分凝结的液态汽油在真空泵出口分离器中分离。分离器设置有液位高低报警联锁，当液位超过高限时，自动排液；工作液液位过低时，补液电磁阀打开。真空泵产生的热量由工作液循环管线上冷却器中的冷却介质带走。自真空泵出口分离器分离出来[3]的油气（富气）送至填料吸收塔下部，用常温汽油吸收。从罐区来的汽油由油泵送入吸收塔顶部，自上而下经填料与自下而上的油气进行充分接触，由于液体分压低、流量较大，相平衡分压比油气分压低，大部分的油气不能继续以气相存在，高浓度油气被成品油吸收。在吸收塔未被吸收的少量低浓度油气，从吸收塔顶部再引至吸附罐前油气总管，送入吸附罐进行循环吸附。
工艺要点:要精心筛选出适合汽油挥发气反复吸脱附场合的吸附剂,由于硅胶吸附挥发气中绝大部分的汽油，且温度升高小,而少量的活性炭对微量的汽油可进一步吸附，但温升较大，有着火燃烧隐患；所以吸附剂床层可分为硅胶和活性炭两种,通过分层铺放从而避免两者缺点，充分发挥活性炭吸附尾气浓度低的优势。
工艺设备选择:对于吸附油气装置选择上则要参照如下标准：
① 油气进口管线压力自动控制，系统设置压力报警、联锁；
② 吸收塔设置液位报警、联锁；
③ 系统要设置阻火器及切断阀，进出装置的汽油管线上要设有自控阀门，故障或停机状态使汽油不再进入装置；
④ 吸附剂床层要多处设置温度报警、联锁，在床层温度进入危险范围以前就自动切换进入脱附状态，确保安全；
⑤ 所有设备、电气、仪表、控制系统均按国家石油化工行业标准采用严格的防爆设计、选型。

2、吸附+冷凝法油气回收
流程及工艺原理: 加油站一、二次收集系统来的油气（轻烃组分与空气的混合物）被送至炭吸附罐，轻烃被吸附在炭层上，除去了大部分轻烃后达标的尾气由炭吸附罐顶部排至大气。吸附饱和的炭吸附罐用真空泵抽真空，其中的轻烃被解吸，并送至超低温冷凝单元。先由超低温冷凝机组第一级预冷至+2℃左右，除去水蒸气，再继续由第二级冷至-40℃，将大部分轻烃冷凝成液态油，暂存于贮油槽。而未被冷凝的气体，送至回收碳罐吸附，尾气由回收碳罐顶部排至大气[4]。将“吸附、冷凝”两种处理方法优化组合在一起，既降低了装置整体能耗，又充分发挥了吸附法适应性强、回收率高的特点，处理后尾气达到国家相关标准要求。
值得重视的是加油站要尽量采用增强型油气处理技术（EVR），将效率提高到95％以上，相应的要增加减少油枪滴油、尽量采用在线监测和后处理等技术。

除了“吸附法”和“吸附+冷凝法油气”回收工艺外，还可根据具体情况选择“直接冷凝法”、“吸附+吸收”、“膜分离法”等工艺方案，从而找到最佳的油气回收解决方案。各种回收方法适用不同的场所，通常而言，吸附法油气回收装置适用大中型油库，冷凝法油气回收装置适用小型油库、油船，“冷凝+吸附”法装置适用加油站。

10. 污水处理的自动控制系统有哪些意义

城市污水处理系统对解决水资源缺乏，促进社会可持续发展有着十分重要的意义。目前城市污水处理厂存在运行成本高，经济效益差，控制系统落后等问题。提高污水处理厂自动控制的程度和引入先进控制技术，是降低运行成本、提高生产运行效率的关键。
污水处理的自动控制系统‍采用计算机技术、跟踪经常变化的水处理情况，检测不同时间的水质指标数据，在计算机上动态现实，对这些数据进行分析处理，并记录下来，以备在需要的时候查阅。通过分析数据趋势走向，随时调整个设备及工艺过程参数，使其达到优化控制状态，经济运行，节省能耗。采用计算机代替人工操作，减少事故，保证安全，降低劳动强度，节约人力，甚至可以完成许多人工难以完成的任务，提高运行的可靠性。