機械式分動箱什麼意思

『壹』 傳統型分動箱的優點是什麼

     優點：純機來械結構可靠性很高，源能實現50：50的動力分配，提高汽車的脫困性 ；
     缺點：無差速器，四驅狀態下無法轉彎，沒有同步器，需在車輛停止時進行切換。

『貳』 齒輪箱，分動箱，變速箱，傳動箱有什麼區別

齒輪箱，分動箱，變速箱，傳動箱的作用不同、構造不同、應用范圍不同。傳動箱就變速箱的別稱

齒輪箱，分動箱，變速箱，傳動箱有的區別如下：

一、作用不同

1、齒輪箱控制加速減速,就是常說的變速齒輪箱。

2、分動箱就是將發動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到後軸，或者同時輸出到前/後軸。

3、變速箱是改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度。

三、應用范圍不同

1、齒輪箱廣泛應用於印刷包裝機械、立體車庫設備、環保機械、輸送設備、化工設備、冶金礦山設備、鋼鐵電力設備、攪拌設備、築路機械、製糖工業、風力發電、扶梯電梯驅動、船舶領域、輕工領域、造紙領域、冶金行業、污水處理、建材行業、起重機械、輸送線、流水線等大功率，大速比，高扭矩的場合。

2、分動箱已經被世界各種品牌的農業機械大量使用，完全有別於汽車用分動箱和工程機械用分動箱，分動箱延伸出專門為農業機械服務的領域。

3、變速箱主要應用在汽車方面。

『叄』 越野車分動箱拖森，TOD，都有什麼區別

動力，內飾，耗油等區別。硬派SUV和越野車里往往都會有分動箱，但分動箱和分時四驅、適時四驅、全時四驅並有任何關系，簡單的分類概括為【分動箱是越野的靈魂、差速器/差速鎖讓靈魂獲得了生命】。

只有普通分動箱的車型為分時四驅，知名度較高的車型如BJ212、勇士、以至於牧游俠、吉姆尼等等，這種基礎分時四驅的特點是四驅檔位切換需要在低速狀態下或停車才能掛入改變傳動方式，是純正的機械操作。但面對不同的路況，單一分動箱還是會導致兩組傳動軸實現不同的轉速差，附著力越小的輪胎動力則會更傾向於傳遞到這台輪胎上個，所以這種普通的分時四驅越野能力並不是很極端。
而在分動箱的基礎上加入中央限滑差速鎖或差速器效果則完全不同，差速鎖和限滑差速器的功效是一樣的，用在出現傳動軸轉速差的時候通過齒輪嚙合或壓緊摩擦片讓已經出現的轉速差消失，保證兩根傳動軸能維持各自向前向後的50%動力傳輸。在加入中央差速鎖或限滑差速器之後，越野性能才能得到進一步提升。
而有分動箱的適時四驅一般為中央限滑差速器，這組限滑差速器的作用不僅實現了前後動力的平衡分配，在提升越野能力的同時可以保留分時四驅，但分時四驅不適合在四驅模式下不適合鋪裝路面的高速行駛，因為輪胎附著力相同差速功能消失會導致車輛高速不可控。那麼既然加入了主動限滑差速器，就完全可以利用這種智能差速器的功能，在不需要四驅的時候切換為兩驅，需要高速四驅模式下可以AWD開放差速實現真的4L保證車輛穩定性，在越野的時候仍舊可以切入2L實現限滑差速保證動力分配脫困。
所以有分動箱的AWD適時四驅或全時四驅是非常合理的，這種模式比沒有差速鎖或限滑差速器的單純分動箱四驅更可靠。真正的絕對強悍越野車可以參考大G前中後三把鎖+分動箱，普通的越野車分動箱+絕對高的離地間隙和通過角也可以實現越野，兼顧舒適的越野車需要分動箱+主動限滑+電子輔助制動或後鎖已經足夠了。四驅就是這樣，對於SUV和越野車來說有絕對比沒有強。

『肆』 有誰知道分動箱跟取力器是一個概念嗎 最好有證據哦

三樓回答復基本靠譜。制
可以採納。
分動箱，比如四輪驅動的車，一般採用後輪驅動，不用前輪驅動（四輪驅動會增加油耗）只有在需要時，比如誤車，才會後驅和前驅一起用。分動箱就是干這個的。把變速箱的動力有選擇的輸出給後橋或者前後一起。當然，也可以兩個驅動都不用。車就掛檔也不走了。
取力器：一般用在重型貨車或者工程機械上。

『伍』 分動箱有什麼作用，它裝在什麼位置是不是只有四驅車才有

分動箱通常是裝在四驅車上，裝在變速箱上，再引出一根輸出端，並通過靜音版鏈條，將動力傳遞到前權軸的輸出軸。當然，這並不是直接連接的，否則就無法切換4驅和2驅了。

事實上，它是通過兩組齒輪實現分離和連接的，它的結構和原理類似於變速箱的一軸和二軸。切換時，扳動分動箱的擋把，通過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開，與現在主流的帶同步器的變速箱不同，這個部位的切換是沒有同步器的，需要轉速與輪速的完全匹配。

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通常情況下帶有分動箱的汽車，都是動力先由傳動軸傳遞到分動箱，再由分動箱來分別傳遞到前軸和後軸，並且可以在後驅和四驅之間切換，多使用在硬派越野車上。

分動箱也是需要保養換油的，通常是2-4萬公里進行一次保養，不同類型的車輛分動箱油品是不一樣的，例如：賓士的ML、GL車型分動箱油品是德國福斯的TITAN ATF 4134，通常需要2L，部分是0.5L。

『陸』 汽車上的所謂雙速電動分動箱是什麼意思

雙速分動箱抄的車子提供了三種襲控制狀態：供一般駕駛的2WD模式；供在光滑路面上高速行駛的4WD－Hi；以及在雪地和崎嶇的坡路上行駛的4WD－Lo模式。這輛探索者的路面控制四輪驅動系統可以在受限制的情況下提供更多的牽引力。通過控制面板上的一個圓形旋鈕調節到「AUTO」檔，車內感測器監視並比較前後輪的速度和油門的位置，然後通過車載電腦分析計算，最後自動分配適當的扭矩給每一個車輪。每一秒鍾將進行50次這樣的運算，並產生信號給一個電磁控制器，以此不斷地調整輸出扭矩。如果後輪打滑，那麼扭矩將被分配到前輪——最高可以達到678牛米。在4－Hi模式下系統將前後軸都鎖住以提供牽引力給四個輪子。在4－Lo模式下系統同樣鎖住前後軸，但同時加上了一個2.48:1 的低速擋位，使傳動比更低，以期獲得更慢的車速，更高的扭矩，和更多的牽引力控制。

『柒』 分動箱的類型

分動箱的類型有：

1. 直接連接式分動器：它的切換裝置布置在分動器內。

2.變速裝置的分動器：一般來說有兩檔，在普通路面上使用高速檔，惡劣路面上使用低速檔。

3. 液壓多片離合器式分動器：當液壓多片離合器分離時，汽車為後輪驅動，當多片離合器強烈結合在一起時，發動機的動力也能傳遞給前輪。

4.驅動力前後分配式分動器:用粘性聯軸節或液壓裝置驅動後輪，其功能只是把驅動扭矩分配給前後輪。

5.中間差速器差動限制式分動器:利用前後驅動輪系的轉速差來限制中間差速器的差動，克服中間差速器鎖死裝置分離和結合時粗暴影響汽車行駛狀態的缺點。

6.中間差速器鎖死式分動器:把發動機動力按一定比例分配給前後驅動輪系,該裝置自動使中間差速器鎖死。