Ⅰ 低壓無功功率自動補償裝置的英文全稱和縮寫是什麼謝謝！10分敬上！
Automatic compensator for low voltage reactive power.
ACRP
Ⅱ 自動控制原理，設計前饋補償裝置。 如圖，第一問鉛筆圈出來部分是正確答案嗎 第二問感覺跟第一問一樣
1、s=0，Gn=-kn/k1
2、Gn=-kn/k1(T1s+1)；Gn=-kn（T2s+1)/k1(T1s+1)，T2<<T1
Ⅲ 壓力補償器工作原理
壓力補償器基本原理
根據壓力補償閥布置在整個液壓油路中的位置，負載敏感壓力補償控制系統還可以分為閥前壓力補償負載敏感系統和閥後壓力補償敏感負載系統。閥前補償是指壓力補償閥布置在油泵與操縱閥之間，閥後補償是指壓力補償閥布置在操縱閥和執行機構之間。
閥後補償比閥前補償要先進，主要體現在泵供油不足的情況下。如果泵供油不足的話，閥前補償的主閥，導致的結果是向輕載去的流量多，重載去的流量少，就是輕載動得快，復合動作時，各個執行元件不同步。而閥後補償沒有這個問題，會比例分配泵所提供的流量，符合動作時使各個執行元件同步。
負荷感測系統分閥前補償和閥後補償，當有兩個或者兩個以上的負載同時動作時，如果主泵提供的流量足夠滿足系統所需流量，閥前補償和閥後補償的作用是完全一樣的；如果主泵提供的流量無法滿足系統所需流量，那麼閥前補償的那種情況是：主泵流量首先往負荷小的負載提供流量，當滿足完了負荷小的負載的流量要求時，才往其他的負載流量；而閥後補償的情況是：同比（閥開口量）減少各個負載的流量供給，達到動作很協調的效果。即：主泵提供的流量無法滿足系統所需流量時，閥前補償的流量分配與負載有關，而閥後補償的流量分配與負載無關，只與主閥的開口量有關。
1.二通流量閥中的定差減壓閥。為簡化起見，現假定二通閥就串聯在泵的出口。當整個流量閥進入工作狀態後，定差減壓閥的功能就是保持節流閥進出口兩端的壓力答題上為一個常數，如果不考慮液動力的干擾和其他一些芝麻綠豆的問題，這個常數就是彈簧受壓縮（預壓縮量，加上補償閥口進入工作崗位引起的壓縮量增大）所折算出來的壓力，例如5BAR（假設）。有了這一條，那麼只要調定好節流閥的開度，通過流量閥的流量就確定了，負載壓力的變化（假定泵出口壓力由溢流閥調定）將不會影響這個調定流量，也就是說，「負載」壓力的變化對流量閥的影響被「補償」掉了。如圖所示。例如：泵出口由溢流閥調定的壓力p1=130bar，負載壓力p3=120，節流閥口壓差5（由定差減壓閥保持），則補償閥口後的壓力就是125.現在負載壓力從120降低到60，這在閥內部首先感覺到（負載敏感）這個變化的是減壓閥閥芯靠近負載那一頭帶彈簧的端面，這里的壓力首先降低，而閥芯的另一個端面由於隔開隔開一個節流閥（相當於一個海關，我們稱液阻）就來不及反應，這樣閥芯在帶彈簧這一端面的高壓作用下移動，方向正好是將補償閥口2開大一點，使得補償閥口後、節流閥口前的壓力從原來的125，降到到65，負載壓力多出來的60全部消耗在補償閥後上面。負載降低引起節流閥口後壓力降低，差一點要使節流閥閥口壓力增大，就在這個關節眼上，主閥芯自動移動將補償閥口開大，使節流閥閥口前的壓力也降低下來，正好後低前也低，只要設計、製造得好，正好兩邊扯平，實現補償！多出來的60bar都消耗在補償閥口上，油將發熱！這是一種耗能的補償！
2.三通流量閥的補償原理基本一樣，結構上卻有不小的差別，主要是起負載壓力補償作用的是與節流閥並聯的定差溢流閥（三通壓力補償器），定差溢流閥保持節流閥閥口前後壓差不變，數字上等於補償閥彈簧壓縮量折算的壓力。其重要差別在於，由於定差溢流閥與節流閥並聯，即兩者進口為同一點，而泵的流量只是繞過定差溢流閥直接通過節流閥去負載，這樣，泵的出口壓力，僅僅比負載高出節流閥閥口的壓差，實現了節能名聲很響的負載適應。注意，這里是適應，壓力僅僅高一個定值，流量又是調定的，所以就是功率的適應。這種適應不存在像二通流量閥那樣的補償損失。
3.在比例換向閥上，這兩種類型的補償與適應方式，原理上一樣，只是加一個高壓優先梭閥，實現雙向大補償或適應。
4.在普通閥、比例方向閥里，要麼用二通定差減壓補償，要麼用定差溢流補償，兩者不能混用。而在4通型多路閥里，當為定量泵系統時，往往是每個換向閥用二通定差減壓補償，總體用定差溢流補償，只不過是泵的壓力只跟同時動作的負載中，壓力最高者適應。
5.在變數泵系統中，對多路閥而言，每個換向閥也是用二通定差減壓閥補償，總體上用負載敏感泵。
該回答來自寧波秉聖工業技術有限公司
曾13362858122可聯系
Ⅳ 120kva自動無功補償裝置
160KVA變壓器的額定電流是230A,配用250/5的互感器。應該配120KVAR的自動無功補償裝置，這樣使用，電容可以輪換使用，基本上都不用維修
Ⅳ 自動無功補償裝置的原理
感抗和容抗都是消耗無功功率，其阻抗值為虛數jb，
與電阻一起構成的阻抗為Z=a+jb形式的復數。
此復數的模長為負載的實際耗電功率。
而功率因數則等於該向量與X軸夾角的餘弦值。
Ⅵ 無功功率自動控制補償裝置的工作原理是什麼
裝置依據A相電流、BC相電壓來判斷需要投退電容器組數
裝置控制內部投退每一迴路電容的繼電器開閉是靠單片機分析計算，輸出控制信號控制繼電器開閉
Ⅶ 壓力補償器在液壓系統中的作用
比如你使用重型車輛的駐車制動，停車後液壓油推動制動摩擦片活塞的壓力就一定了。內但是液壓元件之容間終歸是有所泄漏的，長時間不去發動車輛的話駐車制動的壓力會漸漸泄漏降低，到最後壓力會降低到無法行事制動。壓力補償就是補償這部分由於泄漏損失的壓力，事制動壓力保持一定，停車後很長一段時間車輛不會由於泄壓而發生制動實效地！
以上只是一個例子，還有其他，想不到了。不過應該能解釋明白補償器的作用！
Ⅷ 小松柴油發動機供油不足或不供怎麼診斷排除
1、低壓油路的影響
(1)油路的影響由低壓油路的組成可知，低壓油路中串有膜片泵、柴油濾清器、限壓閥等，油路須暢通。如果油路中有機械雜質堵塞或油管彎癟，使油路不暢通造成供油不足，甚至不供油。
低壓油路是在密閉的條件下進行工作的，如果低壓油路中有泄漏現象，就會引起供油不足，甚至不供油。若在膜片泵的吸油段（由油箱至膜片泵）密封不良，會將氣體吸入低壓油路中，低壓油路真空度下降而影響泵油量。隨著吸入的氣體越多，泵油量越少，甚至不泵油。在膜片泵的壓油段（膜片泵至噴油泵）有泄漏，會使輸入噴油泵的燃油泄漏到油路外，輸入噴油泵的油量不足，甚至不供油。
限壓閥關閉不嚴時，使油路中的燃油回油量增大，於是輸入噴油泵的燃油減少而造成供油不足。
(2)膜片泵的影響膜片泵的作用是：將燃油箱的燃油吸出，並提高一定的壓力壓送至噴油泵。其工作原理是：發動機內偏心輪頂動膜片泵的搖臂驅動膜片作上下拱曲而使容積變化。當油泵的泵油腔由小變大時吸油，由大變小時向外壓油。油泵膜片上下反復拱曲時間過久易產生疲勞裂紋，嚴重時破裂，於是隨著膜片失效的程度而供油量相應減少，甚至不供油。
2、噴油泵的影響
由噴油泵的結構和工作原理可知，噴油泵應按發動機的工作順序，定時、定量、定壓供給噴油器燃油。噴油泵的組成主要由驅動機構、二次葉片泵式輸油泵、高壓泵頭、供油量調節機構和供油提前角自動調節機構等組成。如果發動機出現燃油不足甚至不供油故障時，可按它的組成和各組成部分的作用去分析判斷故障原因所在。
(1)葉片式輸油泵的影響葉片式輸油泵是用來接受膜片式輸油泵輸送來的柴油，並提高壓力壓送至噴油泵的低壓油腔，如果葉片式輸油泵自然老化，泵功能衰退或損壞造成供油不足甚至不供油。
此外，在低壓油路中設有調壓閥，如果調壓閥調整不當或閥關閉不嚴，也會影響供油量。
(2)油量調節器機構的影響噴油泵油量調節機構是用來調整噴油量的。其調整原理是：駕駛員操縱加速操縱桿（或踏板），通過一系列的傳動，使油量調節滑套在分配轉子的軸上沿軸向滑移，靠近分配套筒時，供油量增大。反之，駕駛員放鬆加速踏板時，油量控制滑套便與上述相反的方向遠離分配套筒，供油量減小。油量控制滑套與分配轉子軸發生軸向和周向相對滑移，必然產生磨擦而磨損；油量控制滑套與分配轉子的配合間隙是靠燃油來潤滑，雖然燃油經過過濾，但小於過濾芯孔的機械雜質還是會隨燃油流入此間隙中，形成磨料磨損。當油量控制滑套與分配轉子配合間隙過大時，即會漏出噴油泵腔的燃油，從而影響了供油量。當滑套油量調節機構的機件或油量控制滑套被機械性的卡滯在供油量小的位置，甚至不供油的位置，就會出現燃料供給系供油不足，其至不供油。另外，電磁斷油閥是用來接通或斷開噴油泵的低壓油腔與噴油泵腔的油路。其工作原理是：駕駛員在起動發動機時，打開點火開關鑰匙的同時，接通電磁斷油閥磁場線圈的電路，電磁閥得電產生吸力，克服彈簧的彈力吸動閥芯離開閥座而接通油路，當斷電時，電磁閥失電吸力消失，閥芯在彈簧的作用下，彈簧伸張推動閥芯落座關閉油路，如果電磁閥線圈損壞或電磁閥的電路發生故障性的斷路，電磁閥不產生吸力，而油路切斷，則不供油。
停油操縱桿是用來停止供油的，以使發動機熄火。如果停裝置被機械性地卡滯在供油量過小或不供油狀態，則燃料供給會供油不足，甚至不供油。
(3)增壓補償器的影響有的軸向壓縮式分配泵沒有增壓補償器。它主要由膜片、彈簧、閥芯及閥體等組成。其作用是根據發動機增壓壓力的大小，自動加大或減少各缸的供油量，以提高發動機的功率和燃料的經濟性。
發動機不工作時，膜片在彈簧的作用下向上拱曲至極限，並帶著閥芯上移至極限位置，閥芯的斜面頂動補償杠桿使油量控制的張力杠桿順時針轉動，並通過起動杠桿使油量控制滑套左移，以停止供油。
當發動機工作時，增壓補償器在發動機增壓的壓力作用下，與上述的動作相反，以增加供油量。如果增壓補償器膜片破裂或增壓管道漏氣，均會使增壓補償器出現了如上述的減少供油或停止供油現象。
(4)高壓泵頭的影響高壓泵頭的用途是：提高燃油壓力，供給噴油器噴油。其高壓泵頭供油量的大小除與油量控制機構有關外，還與高壓油泵本身密封性的好壞和分配轉子行程有關。若高壓泵頭密封不良，噴油泵供油量會隨著密封不良的程度相應不足。
噴油泵分配轉子回位機構的作用是：使凸輪盤與分配轉子一起轉動，轉過凸峰後，在回位機構彈簧的作用下回位。如果回位機構的彈簧疲勞或折斷，均會影響分配轉子的供油行程。於是，影響了噴油泵的供油量，即表現為供油不足，甚至不供油。
診斷與排除診斷故障時，以先易後難、先外後內的原則進行。
①如果發動機正在工作時，出現的供油不足或不供油。外觀檢查低壓油路是否有漏油現象。如果有漏油現象，便是故障所在，應有針對性地地排除漏油。
②如果發動機工作時良好，熄滅火後再起動卻很困難。觀察熄火裝置，是否仍在停油位置，如果是，便是故障所在，可將其扳回供油位置，並查明熄火裝置不能自動回位的原因，然後予以排除。
③如果發動機是突然熄火，可檢查油箱是否有油。若油箱內的油用完，應添加；如果油箱有油，應再檢查電磁斷油閥。其檢查方法是：用一導線（取代原導線一端）搭接電源，另一端搭接電磁斷油閥火線接柱，若發動機能發動，說明電磁斷油閥導線斷路，否則，多數是由於電磁斷油閥線圈損壞，應更換新件。
④檢查增壓補償器時，從發動機進氣管上拆下增壓補償器管，一邊用嘴向管內吹氣，一邊起動發動機。如果發動機能起動，說明增壓裝置壓力過小，應予以排除。如果向增壓補償器管內吹氣有漏氣現象，說明氣管漏氣或膜片破裂，證明它是引起供油量減小或不供油的故障所在。應進而查明情況並進行排除。
(5)檢查低壓油路或排除低壓油路空氣
①將噴油泵低壓進油管接頭松開並用手泵油，若不出油，便是低泵油路有堵塞或漏氣，應進而檢查濾清器或其他地方是否堵塞或漏氣，查明後予以排除。
②用扳手鬆開燃油濾清器上的回油管並用手泵油，若能看見回油量大，說明溢流閥關閉不嚴是引起供油不足的故障所在，應進而查明關閉不嚴的原因並予以排除。
③抽出機油尺，檢查機油液面高度和品質。如果機油液面高度增加或機油品質變差，同時發動機也起動困難，表明多是膜片輸油泵的膜片破裂，應拆下膜片泵更換膜片。
(6)擰下分配套頂端的螺塞，用手堵塞住螺孔，撬動發動機飛輪轉動，若手感壓力很小或不明顯，便多是油量控制滑套處於停油位置，應拆解噴泉油泵查明，並予以排除。
如果有條件，也可採用置換法去查找故障。將有懷疑的部件拆下，然後更換好的部件。若故障排除，便是原因所在。
Ⅸ 電壓補償裝置工作原理
系統電壓低於設定值時，投入電容以抬高電壓，當電網電壓過高時，切除電容降低電壓。在投切電容時要考慮電網無功情況。
Ⅹ 10kV無功自動跟蹤補償裝置為何要加變壓器
什麼變壓器？MSVC？那是並聯電抗器，如果是電容器上串聯的，那是串聯電抗器
或者你的裝置是調壓式無功補償裝置，採用的降壓降容的原理！通過降低電容器端電壓，減少電容器輸出，達到輸出無功功率的減少