試件支承裝置的作用和重要性如何試件支承裝置包括哪些

⑴ 機械夾具中支承板的作用是什麼

機械夾具中支承板的作用是：

1、穩定保證加工質量
採用夾具後，工件各加專工表面間的相屬互位置精度是由夾具保證的，而不是依靠工人的水平與熟練程度，所以產品質量容易保證。
2、提高勞動生產率
使用夾具使工件裝夾迅速、方便、從而大大縮短了輔助時間，提高了生產率。特別是對於加工時間短，輔助時間長的中小，零件，效果更為顯著。
3、減輕工人的勞動強度。保證安全生產
有些工件，特別是比較大的工件，調整和夾緊很費力氣，而且注意力要高度集中，很容易疲勞；如果使用夾具，採用氣動或液壓自動化夾緊裝置，既可減輕工人的勞動強度，又能保證生產安全。
4、擴大機床的使用范圍
實現一機多用，一機多能，如在銑床上安裝一個回轉台或分度裝置，可以加工有等分要求的零件；在車床上安裝鏜模，可以加工箱體零件上的同軸孔系。

⑵ 土木工程結構試驗 論文

土木工程結構試驗 論文 班級：XXXXXXX
姓名：XXXXXXX
學號：XXXXXXX

結構試驗鉸支座試驗
在建築試驗中，很多的數據、理論都是通過大量的實驗得到的。在做試驗的過程中，就不可避免的需要考慮試驗的環境、裝置的固定、現場環境的條件模擬等等一系列問題。在談及到試驗裝置的固定時，人們通常會根據結構試驗的目的的不同，根據不同的思路設計試驗裝置的支座。其中的一種思路就是結構試驗的鉸支座。
結構試驗中的支座是支承結構、正確傳遞作用力和模擬實際荷載圖式的設備，通常還要承受操作時的振動與地震載荷。
鉸支座即為物體與所需固定位置連接方式為鉸接的支座。在結構設計中，常見的支座或邊界條件為簡支邊界條件採用鉸支座實現，一般鉸支座有如下的幾種形式。
1.活動鉸支座
活動鉸支座容許架設在支座上的構件自由轉動和在一個方向上移動。它提供一個豎向的支座反力，不能傳遞彎矩，也不能傳遞水平力，不能阻止物體沿支承面方向移動，也不能限制物體繞銷釘轉動，但能限制物體沿支承面負法線向運動。它比下面要介紹的固定鉸支座更加精確，因為簡單滾軸支座在水平方向滾動時，在與試件接觸的位置時刻變化著，導致了試件的支承位置變化，即支座反力作用點發生變化。
活動鉸支座的支座反力是通過銷釘中心，垂直於支撐面，但由於其上所受的力不能確定，所以具體指向還是不能確定，應具體問題具體分析。下圖就是活動鉸支座的簡圖。

2.固定鉸支座
容許架設在支座上的構件自由轉動但不能移動的支座叫做固定鉸支座。從理論上來講，固定鉸支座應能承受水平力，但在梁類構件的試驗中，只要一個支座為活動鉸支座，另一個支座的水平力通常很小，小到可以忽略不計。但在實際情況中它提供一個豎向的支座反力，不能傳遞彎矩，也不能傳遞水平力。在連續梁的靜載試驗中，只有一個支座為固定鉸支座，其餘均為活動鉸支座。為了避免試件製作誤差和支座安裝誤差引起初始沉降，連續梁的鉸支座高度應可調。
固定鉸支座的受力是通過銷釘中心，但力的指向不能確定。所以，一般在計算中我們習慣用兩個正交的力（通常都是水平方向和豎直方向的兩個力）來代替這個力。

3.樑柱試件的鉸支座
除了上面說的活動鉸支座和固定鉸支座這兩種形式外鉸支座還有一種形式，那就是柱式試件的鉸支座。柱或牆的試驗所採用的支座也屬於固定鉸支座。在柱受壓實驗中，對壓力作用點有比較高的定位要求。在長柱試驗機上進行偏心受壓的靜載試驗，偏心距是試驗中的一個主要控制因素。試驗機的壓板採用大麴率半徑的圓弧支座，不能滿足柱式試驗機的壓板上還要安裝鉸支座。
鉸支座的分類還很很多，不同的分類方法會得到不同的構造形式。例如作用方式不同有滾動鉸支座、固定鉸支座、球鉸支座和刀口支座（固定鉸支座的一種特定形式）幾種。一般都用鋼制。
4.簡支構件和連續梁支座
這類構件一般一端為固定鉸支座，其他為滾咐森動支座。安裝時各支座軸線應彼此平行
並垂直於試驗構件的縱軸線，各支座間的距離取為構件的計算跨度。為了減少滾動摩擦
力，鋼滾軸的直徑宜按荷載大小根據下表選用。但在任何情況下滾軸直徑不應小
於50mm.

鋼滾輪的上、下應設置墊板，這樣不僅能防止試件和支域的局部受壓破壞，並能減小
滾動摩擦力。墊板的寬度一般不小於試件立承處的寬度，墊板的長度按構件擠壓強度計
算且不小於構件實際支承長度。墊板的厚度h可接受三角形叢簡團分布荷載作用的懸壁梁計
算且不小於6mm.當需要模擬梁的嵌固端支座時，在試驗室內，可利用試驗台座用拉桿錨固。只要保證支座與拉桿間的嵌固長度，即可滿足試驗要求。
5.四角支承板和四邊支承板的支座
在配置四角支承板支座時應安放一個固定滾珠，對四邊支承板，滾珠間距不宜過大，
宜取板在支承處厚度的3-5倍。此外，對於四邊簡支板的支座應注意四個角部的處理，當四邊支承板無邊梁時，載入後四角會翹起，因此，角部應安置能受拉的支座。板、殼支座的布置方式如圖所示。

6.受扭構件兩端的支座
對於梁式受扭構件試驗，為保證試件在受扭平面內自由轉動，支座形式可如圖所示，試件兩端架設在兩個能自由轉動的支座上，支座轉動中心應與試件轉動中心重合，兩支座的轉動平面應相互平衡，並應與試件的扭軸相垂直。

7.受壓構件兩端的支座
進行柱與壓桿試驗時，構件兩端應分別設置球型支座或雙層正交刀口支座。球鉸中心應與載入點重合，雙層刀口的交點應落滲橘在載入點上。目前試驗柱的對中方法有兩種：幾何對中法和物理對中法。從理論上講物理對中法比較好，但實際上不可能做到整個試驗過程中永遠處於物理對中狀態。因此，較實用的辦法是，以柱控制截面處（一般等截面往為柱高度的中點）的形心線作為對中線，或計算出試驗時的偏心距，按偏心線對中。進行柱或壓桿偏心受壓試驗時，對於刀口支座，可以通過調節螺絲來調整刀口與試件幾何中線的距離，以滿足不同偏心矩的要求。
在試驗機中做短柱抗壓承載力試驗時，由於短柱破壞時不發生縱向撓曲，短拉兩端面
不發生相對轉動；因此，當試驗機上下壓板之一已有球鉸時，短往兩端可不另加設刀口。
這樣處理是合理的，且能和混凝土稜柱強度試驗方法一致。

⑶ 汽車碰撞試驗場有哪些設備，各有什麼作用

汽車有四大組成部分，還有「兩大機構」、「五大系統」：

四大組成部分：發動機、底盤、車身、電氣設備。
一.汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系.
1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。
2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。 主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。/ z& K1 w w$ L
2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：
a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；
b.承受汽車的總重量和地面的反力；
c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；
d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。
3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成
a.轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。
b.轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。
c.轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。
4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
制動系分類：
a. 按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
b.按制動操縱能源
制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
c.按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
a. 制動操縱機構
產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。
b. 制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。
三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 。
汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。
2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。
3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。
4.車內部裝飾件包括儀錶板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。
5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車 上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。
6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的卧鋪。
7.為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標准規格的集裝箱。
四.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。
2.起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙
兩大機構：
1 曲柄連桿機構，由曲軸和連桿組成，作用是把混合氣的能量轉換成機械能實現傳遞；
2 配氣機構，作用是根據汽車所需的實際情況，調節進去汽缸內的混合氣。

五大系統：
1 起動系，主要由啟動機組成，連接發動機飛輪；
2 冷卻系，主要由水泵、水箱及冷卻管道組成，作用是使冷卻水循環，不致使發動機溫度過高而損壞；
3 潤滑系，主要是發動機油底殼、機油濾清器、集濾器組成，主要作用是將機油過濾潤滑發動機曲軸、連桿、活塞等，不至於摩擦過熱而燒壞發動機；同時降低摩擦增強損耗；
4 點火系，主要由高壓線圈、火花塞組成，作用是將蓄電池低壓電流轉換成高壓電，然後使火花塞觸點打火點燃混合氣；（對汽油車而言是這樣，柴油車沒點火系，是靠壓縮柴油的）
5 供給系，主要由油箱、油管、管道、化油器（電噴車沒有化油器）組成，作用就是供給燃油。

⑷ 壓力試驗機結構主要有哪幾部分

產品機械主要配置：傳動，有絲杠傳動和齒條傳動，前者昂貴，用於高精度，測試重復性高；後者便宜，用於低精度，測試重復性低。 絲杠，對拉力精度測量具有決定作用。一般的有滾珠絲杠，梯形絲杠，一般絲杠。其中，滾珠絲杠的精確度最高，但是其性能的發揮要靠電腦伺服系統操作才能發揮，整套價格也比較昂貴。採用一般絲杠和梯形絲杠就可以達到軟包裝所要求的精度，即0.5－1%精度 傳動，有齒輪傳動和鏈條傳動，前者昂貴，用於高精度；後者便宜，用於低精度。 齒輪傳動是利用兩齒輪的輪齒相互嚙合傳遞動力和運動的機械傳動。具有結構緊湊、效率高、壽命長等特點。

感測器，主要成本在於壽命，光電感應是其中比較先進的技術，一般可用10萬次以上，但上海信任達儀器有限公司採用的感測器是美國的,精度高,一般可用15萬次以上 試驗速度。市面設備有的在10~500 mm/min，有的在0.01~500 mm/min，前者一般使用普通調速系統，成本較低，粗糙影響精度；後者使用伺服系統，價格昂貴，精度高，對於軟包裝企業，選用伺服系統，調速范圍1~500mm/min的就足夠了，這樣既不影響精度，價格又在合理范圍之內。測量精度。精度問題，包括測力精度，速度精度，變形精度，位移精度。這些精度值最高都可達到正負0.5。但對於一般廠家，達到1%精度就足夠了。另外，力值解析度幾乎都能達到二十五萬分之一。

⑸ 數控機床的機械結構有哪些主要組成部分

數控機床來機械結構的組成：
1、主自轉動系統：主轉動系統的作用是將驅動裝置的運動及動力傳給執行件，實現主動切削運動。
2、進給轉動系統：有工作台、刀架等。進給轉動系統的作用是將伺服驅動裝置的運動和動力傳給執行件，實現進給運動。
3、基礎支承件：包括床身、立柱、導軌、工作台等。基礎支承件 的作用是支承機床的各主要部件，並使它們在靜止或者運動中保持相對正確的位置。
4、輔助裝置：包括自動換刀裝置、液壓氣動系統、潤滑冷卻裝置等。