蝸輪裝置的作用

A. 使用蝸輪減速機有什麼好處

蝸輪減速機好處：
1、傳動比分級精細,選擇范圍廣,轉速型譜寬,范圍i=2-28800。專
2、能耗低,性能優越,減速器效率高達屬百分之九十六,振動小,噪音低。
3、同軸式斜齒輪減速電機結構緊湊,體積小,造型美觀,承受過載能力強。
4、採用新型密封裝置,保護性能好,對環境適應性強,可在有腐蝕、潮濕等惡劣環境中連續工作。
5、通用性強,是用維護方便,維護成本低,特別是生產線,只需備用內部幾個傳動件即可保證整線正常生產的維修保養。

B. 渦輪增壓器的好處和壞處是什麼

渦輪增壓器的好處

1、提高發動機升功率。在發動機排量不變的情況下可以通過增加進氣密度，讓發動機可以多噴油，從而提高發動機的功率，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同樣的功率輸出的要求下可以降低發動機的缸徑，縮小發動機的體積和重量。

2、改善發動機的排放。渦輪增壓器發動機通過改善發動機的燃燒效率，減少發動機廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發動機達到歐二以上排放標准不可缺少的配置。

3、提供高原補償的功能。部分高海拔地區，海拔越高，空氣越稀薄，帶渦輪增壓器的發動機就可以克服因高原空氣稀薄導致的發動機的功率下降。

4、提高燃油經濟性，降低油耗。由於帶渦輪增壓器的發動機燃燒性能更好，可以節省燃油3%-5%。

5、具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬態響應特性。

渦輪增壓器的壞處

1、提速問題

由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。

2、加速問題

由於設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。

3、啟動機會少

如果你的愛車經常在城市內行駛，那麼就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪並不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發動機的日常表現帶來影響。

4、保養費用較高

渦輪增壓還有維護保養方面的問題，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養費，這個對經濟條件還不是特別好的車主來說特別值得注意。

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發動機發動後，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動後千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。

在出車前、收車後，應檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。由此可見，發動機經過增壓後，零部件的結構進行了強化，從使用、保養方面講，必須加強發動機的強制保養工作，注意採用正確的操縱方法。

參考資料：渦輪增壓器-網路

C. 渦輪的作用是什麼

平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。 渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，其實並不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好了。

D. 蝸輪蝸桿是干什麼用的

蝸輪蝸桿機構常用來傳遞兩交錯軸之間的運動和動力。蝸輪與蝸桿在其中間平面內相當於齒輪與齒條，蝸桿又與螺桿形狀相似。
1.可以得到很大的傳動比，比交錯軸斜齒輪機構緊湊。
2.兩輪嚙合齒面間為線接觸，其承載能力大大高於交錯軸斜齒輪機構。
3.蝸桿傳動相當於螺旋傳動，為多齒嚙合傳動，故傳動平穩、噪音很小。
4.具有自鎖性。當蝸桿的導程角小於嚙合輪齒間的當量摩擦角時，機構具有自鎖性，可實現反向自鎖，即只能由蝸桿帶動蝸輪，而不能由蝸輪帶動蝸桿。如在起重機械中使用的自鎖蝸桿機構，其反向自鎖性可起安全保護作用。
5.傳動效率較低，磨損較嚴重。蝸輪蝸桿嚙合傳動時，嚙合輪齒間的相對滑動速度大，故摩擦損耗大、效率低。另一方面，相對滑動速度大使齒面磨損嚴重、發熱嚴重，為了散熱和減小磨損，常採用價格較為昂貴的減摩性與抗磨性較好的材料及良好的潤滑裝置，因而成本較高。
6.蝸桿軸向力較大。

E. 渦輪發動機的作用

大家講得都很好!!!! 不過各位別忘了還有機械增壓!!SUPER CHARGE!!! 直接利用發動機驅動渦輪版,因此沒有渦輪遲滯現權象!!!
其實發明渦輪的原因是為了解決飛機在高空缺氧的環境下發動機無法正常出力的問題,由瑞典SAAB發明,SAAB也被稱作"渦輪之父"

F. 渦輪增壓的作用

渦輪增壓(Turbo Boost)，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。版

它是利用發動機排權出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。

當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

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增壓目的：渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。

一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。

這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。

參考資料來源：網路-渦輪增壓

參考資料來源：人民網-「渦輪增壓」和「自然吸氣」車到底誰更好？

G. 汽車的渦輪用途到底是什麼

渦輪增壓器說白了是一個，靠發動機尾氣推動的氣泵。 打個比方，一個小屋子只能裝10個人，第十一個人來就進不去了，必須要有一個人在後面使勁的推，才有可能進去，渦輪增壓器實際上起的就是推的作用。 可以看出，「汽車的渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量」這句話是不對的。首先渦輪增壓器並不是把空氣的體積變小後送入氣缸的，是送入氣缸後才變小。就好像，第11個人在進小屋子之前身體的體積不會因為後面有人退就變小了。而是在進入小屋後受到前面人的阻擋，後面人的推力，才有可能變小。小屋子裡面的人與人之間的壓力在第11個人進來之前是不會增高的。所以應該說是「通過增加進氣量來增加氣缸內壓力」。注意，是「氣缸內的」。 「它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。」這句話說的也不科學，進氣葉輪實際上起的作用是「抽氣」，通過空氣濾芯的進來的新鮮空氣是不帶或是或是帶很小的壓力。 關於「滯後響應」，文章中說的也不對。葉輪的慣性僅僅起了很小的作用。 主要原因是，在低轉速的時候發動機的廢氣排放量不夠，「推氣」的能力不足以使更多的混合氣進入發動機。這就好像在小屋子外推的那個人力量不足，第11個人就不去了。 因為用途不同，不同的渦輪增壓器特性有很大的不同，主要原因是壓力不同。低壓的渦輪增壓器一般適用在轎車上，目的僅僅是使用較小的發動機，降低車的重量、成本等。因為壓力低所以「滯後響應」並不明顯。比如現在國產的奧迪A6 1.8T發動機就屬於這種。 而高性能的跑車上安裝的渦輪增壓器都是高壓渦輪增壓器，「滯後響應」比較明顯。通常在4000轉/分鍾（或者更高）的時候，渦輪增壓器壓力的高低取決於「waste-gate」和「blow-off vavle」，這兩個裝置為什麼存在我在這里就不講了，需要用圖片配合來說，否則說不清楚。 最後記住一點，所謂的改裝渦輪增壓器，並不是僅僅加一個渦輪增壓器和幾跟管子就可以工作了。它需要一系列的裝置來輔助。比如前面講的「blow-off vavle」。還有中置冷卻器(intercooler)，因為進氣量不同了進出氣閥門也要改變，凸輪軸要變，點火時間都要改變。比較講究的改裝還要加裝一系列的電子模塊，比如可變壓力控制(boost control)、燃油、點火控制（fuel & ignition control）、增壓時間控制(turbo timer)。因為渦輪增壓器的工作溫度很高所以還要加裝油冷器（oil cooler）。發動機的工作環境也不一樣了，所以活塞、活塞環、凸輪軸、配氣系統等等都需要改，主要的問題就是看你有多少錢了！ 一個渦輪增壓器並不貴，但是要是把我上面說的東東都加上，嘿嘿，50萬人民幣說沒就沒了。。。。。。 補充一下 渦輪增壓器壓力的大小還和口徑關系。口徑越大，等量氣體的流速越低，達到額定轉速越慢，滯後現象越明顯。 反之亦然。 但同等口徑的渦輪增壓器的壓力大小基本差不多。 一個渦輪增壓器的壓力可以靠waste-gate等來調節。當然還有boost control這種裝置的存在，可以做在車內按一下電鈕，壓力靠電腦調節。 通常低壓的渦輪增壓器壓力在7psi左右，高壓的甚至可以達到15psi。這裡面的區別大了

H. 汽車渦輪的作用是什麼工作原理

發動機，是來利用汽缸內發生源的可燃混合氣的「爆燃」，通過活塞連桿機構，使曲軸旋轉，產生動力的 「爆燃」，就是快速的燃燒。 燃燒，是需要氧氣和燃料的。如果增加氧氣和燃料供應，就可以使燃燒得更劇烈。 增壓的原理，就是增加氧氣（空氣）的供應量，再配合增加燃油供應量，來提高發動機動力。 所以，在發動機進氣管前部，安裝了一個「壓氣機」，來增加發動機的進氣量，同時再配合增加噴油量，來提高發動機功率。 而這個壓氣機的運轉，是通過一個和其同軸的渦輪來帶動的 渦輪增壓，就是將發動機產生的高溫高壓的廢氣，引入一個噴嘴處，來「吹」動渦輪旋轉，從而使壓氣機旋轉壓氣 如圖：

I. 蝸輪蝸桿的特點有哪些

蝸桿傳動特點
用於傳遞空間交錯軸間運動和動力
1.傳動比大，結構緊湊。蝸桿頭數用Z1表示（一般Z1=1~4），蝸輪齒數用Z2表示。從傳動比公式I=Z2/Z1可以看出，當Z1=1，即蝸桿為單頭，蝸桿須轉Z2轉蝸輪才轉一轉，因而可得到很大傳動比，一般在動力傳動中，取傳動比I=10-80；在分度機構中，I可達1000。這樣大的傳動比如用齒輪傳動，則需要採取多級傳動才行，所以蝸桿傳動結構緊湊，體積小、重量輕。
2. 傳動平穩，無噪音。因為蝸桿齒是連續不間斷的螺旋齒，它與蝸輪齒嚙合時是連續不斷的，蝸桿齒沒有進入和退出嚙合的過程，因此工作平穩，沖擊、震動、噪音小。
3. 蝸桿傳動具有自鎖性。蝸桿的螺旋升角很小時，蝸桿只能帶動蝸輪傳動，而蝸輪不能帶動蝸桿轉動。
4. 蝸桿傳動效率低，一般認為蝸桿傳動效率比齒輪傳動低。尤其是具有自鎖性的蝸桿傳動，其效率在0.5以下，一般效率只有0.7～0.9。 η低：齒面滑動速度大，摩擦與磨損嚴重，故傳動效率低。具有自鎖性時，效率低於40%。但新型蝸桿的傳動效率已可達90%以上。
5. 發熱量大，齒面容易磨損，成本高，為了散熱和減小磨損，常需貴重的抗磨材料和良好的潤滑裝置，故成本較高。
6.蝸桿的軸向力較大。

J. 蝸輪蝸桿減速機的主要作用是什麼

可以進行交錯軸的運動與動力傳動 ，傳動比比較大，結構緊湊。