配氣機構實驗裝置設計

❶ 怎麼合理設計實驗室氣路

實驗室氣路

實驗室應用氣體為空氣、氦氣、氮氣和氫氣。其中氫氣(H2)為易燃易爆氣體。本實驗室氣體均為實驗用氣，應用於高科色譜儀。為了保證高純氣體管道的安全性和氣體純度以及管道的密閉性我們建議選擇品質有保證的氣體管道及配件，使用內外拋光的潔凈管道。(316材質)其中空氣使用空氣壓縮機不使用匯流排系統。

為保證實驗室分析測試所用氣體的正常供應和安全使用，需建設氣體管路，專用的房間，按照安全要求存放氣體鋼瓶，建設易燃易爆氣體報警、排風系統，實現對易燃易爆氣體泄漏的自動報警和排風稀釋，防止發生意外事故造成不必要的實驗室人員和設備的損害。氣源由貯氣鋼瓶組匯流排裝置流出，經一次減壓閥減壓後，由二級穩壓裝置接通到最後儀器要求調壓裝置後經過專用管路接入儀器內部。

氣體管路的壓力調節裝置、管道和接頭材料必須具有良好的耐腐蝕和防泄漏能力，能夠保證高純度氣體的質量和使用安全。

針對易燃易爆氣體如 H2 的使用安全，需要進行專項的安全設計。 H2 管路布置應遵循安全技術規程書( GB50177-93 )中的相關規定：

一 .設置放空管至實驗室外;

二 .對於通過封閉區域(如天花板以上)的管道均需需要加裝套管，套管，出口為敞開式。

三 .設置 1 條 N2 吹掃管道。當 H2 停用時用於保壓和管路吹掃以降低管路內 O2 含量，確保 H2 的使用安全。

在設計H2 管路時需在二級減壓閥出口處設置阻火器。在氣瓶房設置氣體探測和報警，報警裝置與防爆排風扇聯動。

泄露報警裝置為一台主機和個探頭，一個安放在氣瓶間的頂部，一個按在實驗室的頂部。主機需放在易操作的明顯位置!

並在整個管道系統中使用接地裝置，防止雷電或靜電。在整個過程中使用絕緣材料管碼進行固定。穿牆時有外管保護!防止牆體的變化導致氣體發生泄露或者管道變形。

以上為沃飛-總結的怎麼合理設計實驗室氣路的做法。

❷ 為什麼配氣機構中採用兩套裝置的氣門彈簧

你所指兩套
裝置
的
氣門彈簧
我可否理解成控制
氣門
開閉的
彈簧
。
所有的氣門彈簧都是大簧套小簧；並且是是旋向相反。
採取這種
結構
的原因是防止因為氣門彈簧旋向的原因產生
諧振
，造成氣門關閉不嚴，所以設置成旋向相反的兩個氣門彈簧，讓它們的
諧振頻率
相反進行抵消，消除諧振引起的氣門關閉不嚴的現象

❸ 在實驗室中設計製取氣體實驗方案的一般方法是

發生裝置與收集裝置,一般都是 發生裝置:固體與固體需加熱的用試管,酒精燈,或蒸發皿等 收集裝置:不易或難溶於水的用排水法,密度比空氣大的用向上排空氣,小的用向下排空氣

❹ .分析如圖所示的內燃機配氣機構,指出哪幾個構件組成凸輪機構

按照發動機各個汽缸所進行的工作循環和點火次序的要求，按時開啟和關閉各缸的進排氣門，將新鮮充量吸入汽缸，並將燃百燒後的廢氣從汽缸內排出的裝置。四沖程發動機配氣機構一般由氣門組和氣門傳動組組成，按凸輪軸在發動機上的布置，常見的配氣機構可以分為頂置凸輪軸和下置凸輪軸（包括中置凸輪軸）兩大類。 下置凸輪軸配氣機構凸輪軸位於曲軸箱的中部，這種配氣機構大多採用圓柱形正時齒輪傳動，一般從曲軸到凸輪軸的傳動只需要一對度正時齒輪回，必要時可加裝中間齒輪。為嚙合平穩，減少雜訊，正時齒輪多採用斜齒輪。齒輪傳動的優點是傳動的准確性和可靠性好，但雜訊較大。 頂置凸輪軸配氣機構一般採用齒形帶或鏈條傳動方式，齒形帶的優點是無須潤滑，工作雜訊小，和鏈條相比，壽命略差。與齒形帶相比，鏈傳動的缺點是需要潤滑，傳動雜訊較大，優點是使用可靠，可以和發動答機同等壽命。按照發動機各個汽缸所進行的工作循環和點火次序的要求，按時開啟和關閉各缸的進排氣門，將新鮮充量吸入汽缸，並將燃燒後的廢氣從汽缸內排出的裝置。

❺ 配氣機構的拆裝要領

1. 配氣機構的結構
發動機配氣機構的作用是按照每個氣缸內所進行的工作循環和發火順序的要求，定時開啟和關閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣及時從氣缸排出。
發動機配氣機構的結構根據發動機類型不同有一些區別，但基本可以分為兩部分，即氣門組和氣門傳動組。氣門組的主要作用是封閉進、排氣道；氣門傳動組的主要作用是傳遞從曲軸正時齒輪至氣門的動作力，使氣門定時開啟或關閉。其配氣機構的主要結構如下：
1)氣門組主要部件包括氣門(進氣門或排氣門)、氣門座圈、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖環、氣門導管及氣門油封等。
2)氣門傳動組主要部件包括正時齒輪(正時鏈輪和鏈條或者正時帶輪和正時傳動帶)、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂及搖臂軸等。
2.配氣機構的形式與分類
發動機配氣機構的形式多種多樣，其主要區別是氣門布置形式和數量、凸輪軸布置形式及凸輪軸的傳動方式等。
按照氣門布置形式配氣機構可以分為氣門頂置式配氣機構和氣門側置式配氣機構。
1)氣門頂置式配氣機構的進、排氣門都倒裝在氣缸蓋上，凸輪軸則裝在曲軸箱內。其主要特點是燃燒室結構緊湊、工藝性好；充氣阻力小，充氣效率高；具有良好的抗爆性(汽油機)和高速穩定性能，易於提高發動機的動力性和經濟性指標，因此國內外汽車發動機普遍採用氣門頂置式配氣機構。
2)氣門側置式配氣機構的進、排氣門裝在氣缸體的一側。氣門側置式配氣機構的特點是氣門的開、閉由凸輪軸上的凸輪通過挺柱直接控制，省去了搖臂和搖臂軸、推桿等零件，簡化了配氣機構。但是氣門布置在氣缸體的一側，使燃燒室的結構不緊湊，不利於壓縮比的提高，同時還導致進氣彎道多，進氣流動阻力增大，充氣效率低下，因此發動機的動力性較差。目前，這種形式的配氣機構已被淘汰。
另外，也有採用進氣門頂置而排氣門側置的配氣機構，這種布置形式，進氣門尺寸不受限制，可做得較大，進氣管可以做得粗且具有較理想的形狀，降低進氣阻力，因此充氣效率較高；側置排氣門可以得到良好的冷卻。這種配氣機構結構復雜，目前僅在某些高速發動機上採用。
3.按照凸輪軸布置形式配氣機構可以分為凸輪軸上置式、中置式和下置式三種類型。三者都可用於氣門頂置式配氣機構，而氣門側置式配氣機構只能使用下置式凸輪軸。
1)凸輪軸下置式配氣機構中的凸輪軸位於曲軸箱底部靠近中部位置，由曲軸正時齒輪驅動。這種配氣機構的優點是凸輪軸離曲軸較近，可用齒輪驅動，傳動簡單，但存在零件較多、傳動鏈長、系統彈性變形大、配氣相位準確性較低等缺點。大多數大、中型客車和貨車均採用這種方式。
2)凸輪軸上置式配氣機構中的凸輪軸布置在氣缸蓋上，這種結構中，凸輪軸通過搖臂(或直接)驅動氣門，沒有挺柱、推桿，使往復運動質量大大減小。因此它適用於高速發動機。但凸輪軸離曲軸中心線更遠，因此正時傳動機構更為復雜，而且拆裝氣缸蓋也比較困難。缸徑較小的柴油機的凸輪軸上置時給安裝噴油器也帶來困難。
上置凸輪軸的另一種形式是凸輪軸直接驅動氣門，這種配氣機構的往復運動質量最小，對凸輪軸和氣門彈簧設計的要求也最低，因此特別適用於高速強化發動機。這在國外的高速汽車發動機上已得到廣泛應用。
3)凸輪軸中置式配氣機構把凸輪軸位置移到氣缸體的上部，由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂，省去了推桿。當發動機轉速較高時，可以減小氣門傳動機構的往復運動質量，從而減小慣性力。這種發動機如仍舊採用齒輪傳動，由於凸輪軸和曲軸的中心距增大，必須在兩者之間加裝中間齒輪。
4.按照曲軸和配氣凸輪軸的傳動方式配氣機構可以分為齒輪傳動、鏈條傳動和齒形帶傳動(同步帶)傳動三種。
1)齒輪傳動 由曲軸到配氣凸輪軸一般只需要一對正時齒輪，必要時加裝中間齒輪，適合凸輪軸下置、中置式配氣機構發動機採用。正時齒輪一般用斜齒輪並用不同材料製成，曲軸正時齒輪常用鋼材製造，凸輪軸正時齒輪常用鑄鐵或夾布膠木製造，目的是使嚙合平穩，減小雜訊和磨損。所有齒輪上都有正時記號，裝配時必須按要求對齊。
2)齒形帶傳動 現代高速發動機廣泛採用齒形帶傳動。齒形帶用氯丁橡膠製成，中間夾有玻璃纖維和尼龍織物，以增加強度。齒帶的張力可以由張緊輪進行調整。這種傳動方式可以減小雜訊，減少結構質量並降低成本。一汽奧迪轎車採用的是同步帶傳動裝置。
3)鏈傳動 優點是布置容易，若傳動距離較遠時，還可用兩級鏈傳動。缺點是結構質量及雜訊較大，鏈的可靠性和耐久性不易得到保證。
5.按氣門數目及布置形式可以分為二氣門和多氣門配氣機構。早期發動機一般採用每缸兩氣門，即一個進氣門和一個排氣門。目前，轎車發動機上普遍採用每缸多氣門結構，如三氣門、四氣門、五氣門等。多氣門結構使發動機進排氣道的斷面面積大大增加，使發動機的充氣效率得到大幅度提升，從而改善了發動機的動力性及經濟性能。
1)每氣缸兩個氣門的布置 兩氣門結構要求有較大的氣門通道斷面面積，發動機進氣門直徑大於排氣門直徑。為了使發動機進氣順暢及配氣機構結構簡單，二氣門布置方式主要有以下幾種類型：
合用氣道。氣門在機體上縱向排成一列，相鄰兩個進氣門或排氣門合用一個氣道，優點是氣道簡化，並可得到較大的氣道通道面積。
交替布置。進、排氣門交替布置，每缸單獨用一個進、排氣道，優點是可使氣缸均勻冷卻，對熱負荷較嚴重的發動機更適宜。
分開布置。進、排氣道分置於機體兩側，對於柴油機來說，為了避免排氣加熱進氣，常把進、排氣道分置於發動機機體兩側，對於汽油機來說，為了使汽油更好地霧化，需採用排氣歧管的廢氣熱量對發動機進行預熱，進、排氣道多置於機體同一側。
2)每氣缸四個氣門的布置 四氣門結構一般是兩個進氣門和兩個排氣門。其排列形式主要有兩種：
1)串聯形式。即同名氣門排成兩列，其主要特點是：可通用一根凸輪軸及驅動桿傳動；進氣門間的進氣效率有差異；排氣門的熱負荷也不相同。因此現在這種排列方式已經很少採用。
2)並聯形式。即同名氣門排成兩列，其主要特點是：能產生進氣渦流，進氣門進氣效率與排氣門熱負荷基本相同；需用兩根凸輪軸傳動。因此大多數發動機都採用這樣的布置形式。

❻ 裝配配氣機構的過程中應注意什麼

在我們的現實生活中的，隨著社會經濟的快速發展，現在對於汽車的使用也是越來越多了，而且家家戶戶現在都有一輛小轎車，但是汽車站顯示的過程中，很可能就會出現一些異常的現象，所以有些人就會產生這樣的疑問，就是裝配配氣機構的過程中，應該要注意哪些問題呢？對這一問題的回答，在我個人看來，我覺得一定要些。徹底的清潔裡面的那些零件，還有就是一定要按順序來安裝，下面我們具體來了解一下。

所以我們在平時的生活中，也應該要更多的去關注這方面的問題，對於每一個人而言。其實對於汽車的這種裝置，我們盡量的還是要去找那些專業人員來裝置，因為在開車的過程中，很可能就會出現一些異常的現象，開車本身就是存在著一定的風險的，所以這方面一定要引起我們個人的重視。

❼ 配氣裝置的拆卸步驟

1．配氣機構的拆卸配氣機構的拆卸順序：卸下氣門室罩；卸下凸輪軸正時帶版輪；卸下凸輪權軸軸承蓋；取出凸輪軸；取出挺柱；用專用工具壓氣門；取出氣門鎖片；取出氣門彈簧；取出氣門油封及氣門。2．配氣機構的裝配配氣機構的裝配順序：安裝氣門；裝氣門油封；裝氣門彈簧；裝氣門彈簧座；用專用工具裝氣門鎖片；裝挺柱；裝凸輪軸；裝凸輪軸正式帶輪。