抱枕感測器是檢測燃燒裝置的工作原理

Ⅰ 爆震感測器由什麼控制的

抱枕感測器是一個感測器 不是執行器 所以不受什麼控制 其工作原理就是檢測發動機是否有抱枕發生 裝在發動機機體上 當有爆震發生時 會輸出一定的電壓給ECU 毫伏級別的 ecu檢測到有爆震信號時 立馬推遲點火提前腳 減小對發動機的損壞

Ⅱ 汽車的爆震感測器是什麼意思它的工作原理是什麼

汽車爆震感測器實際上是一種用於檢測發動機爆燃的裝置。當發動機爆燃（產生抖動）時，爆震感測器將發動機的機械振動轉換為信號電壓時，以減少車輛爆燃的可能性。

不要小看汽車爆震感測器的存在，一旦出現故障的話，是無法檢測到發動機爆燃的。即使發動機發生爆震，ECU也不能及時調整點火正時，防止進一步爆震，對發動機的影響是非常大的。當然，隨著技術的發展，現代汽車發動機ECU的設計已經考慮到了這種情況。所以，一旦長時間檢測不到爆震感測器信號，就會自動開啟保護程序，避免爆震，同時也會點亮故障燈提醒車主。

Ⅲ 感測器的工作的原理是什麼

1.感測器的原理
感測器是一種裝置，它利用一定的規律將探測到的量轉換成易於處理的其他物理量。例如，尺子是一種非常簡單的感測器。它以一定的間隔標記刻度，刻度是一定的定律，然後根據這個定律進行測量，物體的長度，以及便於應用的數字距離。
比如光敏電阻器是一種光電轉換器，它由特定的材料製成，使其電阻在光的影響下在一定范圍內按比例變化。要理解感測器，您必須首先確定您想要理解的感測器的應用范圍，然後再了解更多。但歸根到底，感測器的基本原理是利用一定的規律將被測量轉換成其他易於處理的物理量，必須有一個特定的規律存在於感測器本身。
2. 感測器原則特性
靜態特性——感測器的靜態特性是指靜態輸入信號在感測器的輸出和輸入之間的相關性。
動態特性——所謂的動態特性是指當輸入發生變化時感測器的輸出特性。在實際工作中，感測器的動態特性通常用其對特定標准輸入信號的響應來表示。
線性——在正常情況下，感測器的實際靜態特性輸出是一條曲線，而不是直線。在實際工作中，為了使儀表具有均勻的標度讀數，常採用擬合直線來近似實際特性曲線，線性度(非線性誤差)是該近似度的性能指標。

Ⅳ 火焰探測器工作原理是什麼

火焰探測器的工作原理是使用固體材料作為感測元件，如碳化硅或硝酸內鋁，或使用充氣管容作為感測元件，如蓋革-米勒管，以感測火焰梳產生的0.185-0.260微米波長的紫外線輻射。

硫化鋁感測器可用於火焰產生的2.5-3微米波長的紅外輻射，而硒化鉛或鉭酸鋁感測器可用於火焰產生的4.4-4.6微米波長的紅外輻射。根據不同燃料的發射光譜，可以選擇不同的感測器。三重紅外（IR3）被廣泛使用。

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火焰探測器的安裝要點:

1、一般原理是將探測器安裝在保護區內最高目標高度的兩倍。在探測器的有效范圍內，它不能被障礙物阻擋，包括透明材料，如玻璃和其他絕緣體。它可以覆蓋所有需要保護的目標和區域，便於定期維護。

2、探測器安裝後，向下傾斜30-45度，既可以向下看，又可以向前看，同時減少了鏡面污染的可能性。保護區內所有可能發生的火災應保持直線，以避免間接事故和反射。

3、為了避免檢測盲區，通常在對面的角落安裝另一個火焰探測器。同時，當其中一個火焰探測器發生故障時，它可以提供備份。

參考資料來源：網路—火焰探測器

Ⅳ 爆震感測器的工作原理

汽車發動機爆震感測器功能和工作原理爆震感測器功能和工作原理？知識目標掌握爆轟產生的原因(關鍵)了解爆轟感測器的作用(關鍵)了解爆轟感測器的結構和工作原理(關鍵)了爆轟感測器的作用和工作原理什麼是爆轟，俗稱爆震桿。爆震是發動機燃燒過程中的一種異常燃燒現象。爆震感測器的功能和工作原理爆震特性: (1)發動機內金屬的不規則「碰撞」、「咔嗒」和「爆震」。(2)發動機振動。引擎的溫度太高了。(4)燃料不完全燃燒，排氣中有黑煙。(五)發動機功率損失。(6)燃料消耗量增加。(七)正常駕駛中突然而無法解釋的速度變化。檢測發動機爆震的方法有三種: 檢測發動機燃燒室的壓力變化、檢測發動機機體的振動頻率和檢測混合氣體的燃燒雜訊。直接測量燃燒室壓力來檢測發動機振動具有較高的精度，但感測器安裝困難，耐用性差。它通常用於測量儀器。通過檢測發動機機體的振動頻率來檢測爆震，為了減少爆震，使用合適的汽油標准(低等級的原因是爆震，高等級的原因是積碳) ，降低壓縮比，延遲點火時間是必要的，但是需要做出權衡。壓縮比的減少犧牲了發動機功率(80kw 到78kw，1.6 kw 為307) ，延遲點火時間犧牲了點火效率、燃油效率、低轉速扭矩、低起動速度和換檔時的挫折感，雖然不算大，但也很大。介紹了爆震感測器 i 的功能和工作原理

Ⅵ 汽車爆震感測器的工作原理是什麼

爆震感測器是指燃燒室內的終然混合氣產生自燃的不正常現象,由於爆震會產生高強度的壓力波沖擊燃燒室,所以不僅能聽到尖銳的金屬聲.還會對發動機的部件產生較大的影響.點火時間過早是產生爆震的的主要原因.為了使發動機以最大功率運行.最好能把點火時間提前到發動機剛好不至於發生爆震的極限范圍,所以必須在點火系統中增設爆震感測器.
常見的感測器主要是壓電式,它安裝在發動機的缸體上,這種感測器利用結晶體或者陶瓷多晶體的壓電效應.也可利用摻雜硅的壓電電阻效應等.感測器的外殼內裝有壓電元件\\配重塊及導線等.其原理是:當發動機的氣缸體出現振動傳遞到感測器外殼時，外殼與配重塊之間產生相對運動。夾在兩都之間的壓電元件上的擠壓力發生變化，使其輸出的電壓信號發生變化，而控制組件僅能檢測出7KHZ振動而形成的電壓。根據此電壓的大小來判斷爆震強度。進而相應地把點火時間推遲。以避免爆震。

Ⅶ 各種感測器的工作原理

感測器（英文名稱：transcer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將檢測感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。
不同的感測器，具有不同的工作原理。

Ⅷ 感測器及其工作原理是什麼

基本原理是光學三角法：
半導體激光器①被鏡片②聚焦到被測物體⑥。反射光被鏡片③收集，投射到CMOS陣列④上；信號處理器⑤通過三角函數計算陣列④上的光點位置得到距物體的距離。
根據感測器工作原理，可分為物理感測器和化學感測器二大類：
一、感測器工作原理的分類物理感測器應用的是物理效應，諸如壓電效應，磁致伸縮現象，離化、極化、熱電、光電、磁電等效應。被測信號量的微小變化都將轉換成電信號。
二、化學感測器包括那些以化學吸附、電化學反應等現象為因果關系的感測器，被測信號量的微小變化也將轉換成電信號。
現在越來越受到工業控制青睞的激光感測器發展迅猛，激光感測器不僅應用廣泛，更主要的是利用激光的高方向性、高單色性和高亮度等特點可實現無接觸遠距離測量。激光感測器常用於長度、距離、振動、速度、方位等物理量的測量，還可用於探傷和大氣污染物的監測等。
ZLDS10X系列品牌激光位移感測器具有數字化集成一體化結構，0.01%高解析度，0.1%高線性度，9.4KHz高響應、IP67防護等級和可同步等高性能。工作溫度范圍寬，特別適用於工業環境高精度應用。

Ⅸ 爆燃感測器的工作原理

爆震感測器工作原理
爆震感測器是交流信號發生器，但它們與其他大多數汽車交流信號發生器大不相同，除了像磁電式曲軸和凸輪軸位置感測器一樣探測轉軸的速度和位置，它們也探測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電裝置。它們能感知機械壓力或振動(例如發動機起爆震時能產生交流電壓)的特殊材料構成。
點火過早，排氣再循環不良，低標號燃油等原因引起的發動機爆震會造成發動機損壞。爆震感測器向電腦(有的通過控制模塊PCM)提供爆震信號，使得電腦能重新調整點火正時以阻止進一步爆震。它們實際上是充當點火正時反饋控制循環的「氧感測器」角色。
爆震感測器安放在發動機體或汽缸的不同位置。當振動或敲缸發生時，它產生一個小電壓峰值，敲缸或振動越大。爆震感測器產主峰值就越大。一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震感測器通常設計成測量5至15千赫范圍的頻率。當控制單元接收到這些頻率時，電腦重修正點火正時，以阻止繼續爆震，爆震感測器通常十分耐用。所以感測器只會因本身失效而損壞。
發動機爆震時產生壓力波,其頻率為1-10KHZ.壓力波傳給缸體,使其金屬質點產生振動加速度.加速度計爆震感測器就是通過測量缸體表面的震動加速度來檢測爆震壓力的強弱.點火時間過早是產生爆震的一個主要原因.由於要求發動機能發出最大功率,為了不損失發動機功率而有不產生爆震,安裝爆震感測器,使電子控制裝置自動調節點火時間.